ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Perso, dès que j'ai vu la photo, j'ai tout de suite deviné la molette

Skybike a écrit : 12 déc. 2022, 11:36 Perso, dès que j'ai vu la photo, j'ai tout de suite deviné la molette

Cela dit, en essayant de scruter un peu partout, s'il y a mollette, elle doit être plutôt fine (comme celles chez Shock Factory ou EMC)
J'ai essayé une capture des flancs de la moto, à vous d'voir si vous devinez quelque chose
Profil où on devrait la trouver :


L'autre profil où c'est plutôt fermé :

Ben écoute, j'ai quand même un doute. Comme toi j'ai cherché (en vain) des gros plans côté gauche et rien de déterminent.
J'ai regardé au niveau des combinés des ancienne XLV et le E <--> H c'est une sorte de pointeau à deux positions (pour freiner l'hydraulique en duo ?). Du coup, si c'est ça, il n'y a pas de place pour une molette.
Après, il y a le terme ADJUSTER qui me pose interrogation, l'absence de contre écrou au dessus de la bague crantée, et le truc noir au-dessus.

Sous la selle peut-être ...

Quand on regarde sur la 1ère le truc orange qui apparaît, c'est vrai que ça fait penser au système de la XLV, sauf que sur cette dernière (j'en ai eu une), la tirette était bien + discrète !
Pour le terme "showa Adjuster", sur une des vidéos quand il en parle (tout en English) , il montre le haut de la fourche ??
Y a plus qu'à attendre qu'un journaleux s'exprime + en détail sur le chassis

ObiOne a écrit : 12 déc. 2022, 06:49 Non, regardez bien, en haut derrière la bonbonne il y a quelque chose (masqué par la platine de repose-pied passager) qui part vers la gauche. Il y a une sérigraphie en relief E <--> H, et pour moi, au niveau du petit tuyau, possible que ce soit un petit bout de molette (floue). ...

Effectivement, sur cette photo ça pourrait ressembler à une mollette. Mais le soucis est que sur d'autres photos on ne voit rien qui ressemble à une molette (?) Bizarre cette affaire.
Wait and see

Petit comparo avec la VSTROM et T7...et pas de réglage susensions

Faut voir la qualité du combiné ou l'architecture du pro-link. Avec ma première RDO3 je faisais souvent du duo et je ne touchais à rien, de mémoire, je n'avais pas la sensation d'avoir le luc par terre. Sur la CRF, par contre, l'amorto supporte beaucoup moins ces changements de charge.

Article, tarif prévu par le journaliste 11000€ et jugé cher malgré d'indéniables qualités techniques... Ouf , enfin du bon sens.

https://www.motoplanete.com/honda/9630/ ... ntact.html

''.....Reste la question délicate du tarif. Dans le temps, une Transalp coutait environ 10% plus cher qu’une Hornet; avec laquelle elle ne partageait ni moteur, ni châssis. Si Honda arrive à maintenir le même écart de prix, la 750 viendrait flanquer une raclée aux Yamaha 700 Ténéré et Tracer 7 en même temps; mais aussi aux 650 et 800 V-Strom, 650 Versys, Tiger 660 et 750 GS. Pour ne citer qu’eux. Mais la réalité économique risque d'être différente.....''

Ah merci, j'attendais avec impatience l'article de Motoplanète, qui généralement est assez complet
Ce qui permet aussi d'en savoir + sur la suspension : Extrait
"Les suspensions jouent aussi le jeu. Le matos apparait comme plus que correct, avec une fourche inversée Showa à fonctions séparées SFF-CA et un amortisseur sur épure Pro-Link. Les deux sont réglables mais seulement en précharge."

Oui mais réglage classique ou déporté ???

TiTi a écrit : 13 déc. 2022, 13:40 Oui mais réglage classique ou déporté ???

D'après certains éclatés techniques plus les photos, il semble évident qui n'y a pas de molette déportée de réglage de la précharge de l'amortisseur arrière.

Ppat a écrit : 13 déc. 2022, 11:23 Article, tarif prévu par le journaliste 11000€ et jugé cher malgré d'indéniables qualités techniques... Ouf , enfin du bon sens.

C'est bien pour cela qu'il n'a pas mis le prix dans "Les Moins: "

ObiOne a écrit : 13 déc. 2022, 13:55

Ppat a écrit : 13 déc. 2022, 11:23 Article, tarif prévu par le journaliste 11000€ et jugé cher malgré d'indéniables qualités techniques... Ouf , enfin du bon sens.

C'est bien pour cela qu'il n'a pas mis le prix dans "Les Moins: "

Il pense qu'elle sera vendue 11000€ pas 12000€ et nous dit qu'elle devrait coûter max. 10% de plus que la Hornet soit..... 9600€ !

A partir d'une photo galerie de Motoplanete, j'ai zoomé du côté de la suspension, au final il semblerait qu'il faudra "ergoter" pour régler le mono-amortisseur
En même temps, il me semble aussi avoir repéré un RR ventilé (voir image)

Oui j'avais aussi vu le RR dessous, ventilé je sais pas mais à cet endroit il aura moins chaud que sur les anciennes transalp ou il est au dessus du pot et sous le cache...

J'espère que les suspensions seront de qualité, car pas réglables dur dur par rapport à la concurrence...

Sur la suspension AR il reste une petite ambiguïté. La vidéo comparative dit "adjustable" pour la Honda, comme pour la T7 qui elle a bien une molette (contrairement à la Suz qui est "fully adjustable"). Ça voudrait dire qu'ils mettent la même appréciation pour une clé à ergot et une molette ??? Un peu zarbi, non ?

Encore un petit espoir donc ... mais tout petit petit

PS : sur mes trois dernières motos (2 BMW et aujourd'hui l'Africa), si je n'avais pas pu régler la précharge de l'amortisseur cela aurait été soit pompe à vélo et talonnage sur les bosses en duo chargé, soit bout de bois en solo. Pas top du tout !

RVcoincoin a écrit : 13 déc. 2022, 17:58 Oui j'avais aussi vu le RR dessous, ventilé je sais pas mais à cet endroit il aura moins chaud que sur les anciennes transalp ou il est au dessus du pot et sous le cache...

On dit "ventilé" à cause des ailettes d'aération, contrairement à tous les RR plats ou lisses qui surchauffent au bout d'un certain temps (en kilo-km)
On connait ça chez de nombreuses marques de motos précédentes (XLV, XTZ, XRV, etc..)

Les roadsters, ce n'est pas ma tasse de thé, mais quand on en équipe un avec le moteur de la future Honda Transalp XL 750, je ne peux pas résister , il faut que je me mette au guidon...

http://motards-en-voyage.com/essais-de- ... e-rassurer

Christian, merci pour cet ,encore, très bon essai.

Oui, c'est assurément un bon, voir très bon roadster et super bien placé en prix !
Ton essai confirme mes premières analyses pour la T@, elle aura trop de tout pour le moteur.... Soit Trail pour expert des pistes et ce sera un régal pour eux si bien préparée soit T@ pour Kéké des villes. Entre les deux, toi et moi, nous les aficionados des motos tranquilles et coupleuses qui n'auront rien à faire de tous ces CV. Sauf à utiliser 30% des possibilités pour transporter un passager. Pourquoi pas ?
Tarif à voir. Perso, quelque soit le tarif, c'est pas pour moi sinon j'aurais déjà acheté une @T d'occasion...

Skybike a écrit : 13 déc. 2022, 20:44

RVcoincoin a écrit : 13 déc. 2022, 17:58 Oui j'avais aussi vu le RR dessous, ventilé je sais pas mais à cet endroit il aura moins chaud que sur les anciennes transalp ou il est au dessus du pot et sous le cache...

On dit "ventilé" à cause des ailettes d'aération, contrairement à tous les RR plats ou lisses qui surchauffent au bout d'un certain temps (en kilo-km)
On connait ça chez de nombreuses marques de motos précédentes (XLV, XTZ, XRV, etc..)

Sur ceux des mamies, il y avait déjà les ailettes, c'est juste qu'ils étaient mal placés pour être bien aérés. Les utilisateurs montent également des accessoires qui pompent un peu trop de courant et augmente sa charge de travail (donc plus de calories à évacuer).

Merci Christian pour ce retour. La courbe de couple laissait présager un réel agrément de conduite ce que tu confirmes. Du gras avec de la vivacité quand on a envie de se faire plaisir , c'est un excellent menu.
Ça devient extrêmement urgent qu'elle arrive en concession.
Plus qu'un mois et demi heureusement.Ouarrff !

Les doutes s'effaçants concernant un caractère moteur trop caractériel, j'imagine que la boîte aussi fera l'objet d'une adaptation trail.
La conso de moineau est de bonne augure pour l'autonomie.