ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Capdefra a écrit : 20 juin 2018, 14:49

Philippeyaou a écrit : 20 juin 2018, 14:26 dans ce cas le scotch est transparent, donc on voit en-dessous

par contre j'ai mis le même que vous à l'arrière, ce n'est pas du tout la même chose, il n'y a pas cette grosse couche de colle (j'imagine), là il n'y a qu'une seule couche.
Donc on verra bien, au pire ça se dégonfle et je redemonte (c'est vraiment pour voir)

Le scotch que tu as mis est recommandé pour les vélos en complément d'un produit anti-crevaison: ça ne doit donc pas être aussi solide et étanche que le Scotch 3M 4412N. J'espère surtout qu'il ne se décollera pas brutalement.Sur le 4412N, c'est une mousse très dense enduite de colle et donc , globalement étanche.

il devrait mettre une chambre qui plaquera le scotch contre la jante
ça evitera qu'il se decolle....

Stefter a écrit : 20 juin 2018, 16:20

il devrait mettre une chambre qui plaquera le scotch contre la jante
ça evitera qu'il se decolle....

indépendamment de la boutade (de Dijon oeuf Corse), s'il faisait ça, ça serait dangereux puisqu'il mettrait une chambre à air sur une jante étanche, ce qu'il ne faut surtout pas faire

Le scotch que tu as mis est recommandé pour les vélos en complément d'un produit anti-crevaison: ça ne doit donc pas être aussi solide et étanche que le Scotch 3M 4412N. J'espère surtout qu'il ne se décollera pas brutalement.Sur le 4412N, c'est une mousse très dense enduite de colle et donc , globalement étanche

effectivement, mais le préventif n'a rien à voir avec le scotch, il est là pour rendre les pneus non tubless étanches (sinon ils sont poreux) et pour réparer une petite fuite liée à une épine par exemple
de tout façon c'est juste pour l'expérience, j'avais ça en stock
et pour info il colle très fort
donc à voir

résultats des opérations ?
le scotch de vélo ça marche bien... sur les vélos
là il y a avait des fuites sur presque tous les rayons, par contre je ne sais pas pourquoi puisque je ne démonte pas moi même
j'aurais essayé

Merci pour ce retour car même ratée, une expérience est toujours instructive.

Vu le type de produit, j'aurais du parier car ca me paraissait couru d'avance.

sinon pour le liquide préventif pour étancher les rayons,
ça m'étonnerait que ça marche , car en tournant il est centrifugé vers le pneu

Oui, quand tu roules au-dessus d'une certaine vitesse mais quand tu roules au pas ça "tartine" partout (si la quantité de produit est suffisante). Il y a des préventifs qui moussent et remplissent tout la cavité du pneu.

Et le gonflage à l'azote, vous y avez pensé ? Molécule plus grosse, pas d'oxydation, gaz sec (donc pas de dilatation), etc...

ObiOne a écrit : 23 juin 2018, 11:10 Et le gonflage à l'azote, vous y avez pensé ? Molécule plus grosse, pas d'oxydation, gaz sec (donc pas de dilatation), etc...

Un gonflage à l'azote ne va pas perturber la montée en température du pneu?!?

L'azote ne change rien à la montée en température du pneu. Mais l'azote se dilate moins que l'air ambiant (qui contient 80% d'azote... !). Donc même en chauffant un pneu gonflé à l'azote ne monte pas en pression.
Et qu'elle réaction physico- chimique va se produire avec scotch ou sika ???

Normalement c'est neutre, car justement il n'y a plus d'oxygène.
La hausse de pression des pneus, suite à une montée en T°, est principalement provoquée par la présence d'humidité qui se transforme en vapeur.

vous pensez quoi de ce kit ?
https://www.caradisiac.com/seurat-3-jan ... 160151.htm

Salut Alain,

J'en pense le plus grand bien depuis deux mois et je dois pas être le seul.....!

Varadero06 a écrit : 26 juin 2018, 12:39 Salut Alain,

J'en pense le plus grand bien depuis deux mois et je dois pas être le seul.....!

quand tu envoies les roues faut il enlever les disques et les pistes ABS ?

Il faut envoyer les roues nues. A part le prix, qui reste conséquent, on ne peut trouver aucun défaut à cette solution.

L'étanchéité du fond de jante au scotch ou au Sikaflex ne durera pas éternellement. L'adhésif aussi bien que le PU mono composant (Sika) ne résiste pas aux hydrocarbures et aux solvants organiques classiques. Imaginons une jante qui a ramassé de la graisse de chaine, allez hop, une bonne pulvérisation de WD40 ou d'acétone pour dégraisser tout ça. Et le dégrippant ou le solvant attaquent tranquillement par la base externe des rayons, le composant (colle du scotch ou sika) déposé sur la face interne de la jante. Évidemment ça ne se fait pas brutalement, mais si l'opération est réalisé régulièrement, l'étanchéité sera mise à mal à un moment ou un autre. Le bartubeless, je ne connais pas le composant, mais ça ne pas non plus être révolutionnaire et résister aux hydrocarbures ou aux solvants organiques.

Donc à terme, il faudra bien recommencer le traitement...

garantie 4 ans ça laisse le temps de voir venir
Les avantages annoncés du système Bartubeless

- Gain de 900 grammes sur votre jeu de roues en supprimant les chambres à air
- Une crevaison par pointe devient plus lente
- Baisse de l’échauffement et de l’usure des pneus
- Pas de perte de pression en cas de casse d’un rayon
- Changement des rayons toujours possible
- Facilite le changement des pneus

Garanti 4 ans, Bartubeless ne se dégrade pas dans le temps. Après envoi des roues d’origines chez Seurat 3, il est procédé à un changement de jante avant par une jante de taille et couleur identiques mais équipée de humps. Les humps sont des bourrelets à l’intérieur de la jante qui empêchent le pneu de déjanter en cas de crevaison.
Le système Bartubeless est appliqué sur les 2 roues.

Tarif : Nouvelle jante + jeu de rayons et écrous montés sur le moyeu avant origine avec la pose du système tubeless sur la roue avant et l’arrière : 829 € TTC public.

2 jeux de rayons inox et une jante avant avec hump + l'étanchéité garantie 4 ans pour 829 €, c'est toujours cher évidemment, mais le deal n'est peut être pas scandaleux.
Pour ce prix, on met fin aux problèmes de corrosion des rayons et on bénéficie d'un traitement tubeless garanti pro.

Cette histoire de HUMP semble-t-il OBLIGATOIRE pour le montage tubeless me surprend, en tubetype on ne peut pas déjanter quand on crève? Pacre que là, ça ne semble déranger personne.

Attention les rayons inox sont en supplément, il faut également considérer les frais d'expédition au départ (environ 40€). Enfin je ne sais pas si on peut négocier directement avec Seurat, perso je suis passé par mon concess qui a un marché.

ObiOne a écrit : 26 juin 2018, 16:56 Cette histoire de HUMP semble-t-il OBLIGATOIRE pour le montage tubeless me surprend, en tubetype on ne peut pas déjanter quand on crève? Pacre que là, ça ne semble déranger personne.

C'est faux, le Hump n'a jamais été obligatoire sur une jante tubeless, c'est un plus intéressant lorsqu'il n'y a plus de pression du tout car il limite les risques de déjantage. En tube type, bien évidemment, ça ne gène personne que le pneu et la chambre se barrent et bloquent la roue!
Une jante tubeless sans hump , c'est l'avantage de crevaisons bien plus lentes (la plupart du temps) mais pas d'un pneu qui reste en place lorsque la pression devient très faible (moins de 300 grammes): à mon sens c'est déjà très supérieur pour la sécurité à un système tube type et c'est d'ailleurs parfaitement autorisé! Il y a plein de jantes tubeless sur les voitures qui n'ont pas le hump!
Ceci dit, j'aurais bien évidemment préféré que Honda monte deux jantes avec Hump et qu'il y ait juste à réaliser l'étanchéité du fond de jante.

Très bien, c'est ce que pensais, je prêchais juste le faux pour avoir le vrai. Oui, mettre une jante avec hump et pas l'autre n'est pas très logique de la part d'Honda. Toutes les jantes devraient en être équipées, je doute qu'il y ait un surcoût à la fabrication.

des vieux stocks à écouler

On peut aussi voir les choses autrement. Honda aurait bien voulu mettre 2 jantes sans hump mais en largeur 4 pouces ils n'ont trouvé que des jantes avec hump chez DID.

Bien possible... une histoire de pneu radial ?