ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bouste a écrit : 25 mars 2018, 00:11 Bon ben ça y est, j'ai pris la 330 ème de cette série spéciale.

Comment sais tu son numéro ?? déjà 330 motos de vendues ? ça me parait énorme, non ?
Curieux de connaitre le numéro de la mienne :-)

Le son est beaucoup plus agréable que la version 2016+, et je serais curieux de faire un comparatif sur un banc entre les deux...

Elle ne sont pas numéroté spécialement pour la France mais elle doivent avoir un numéro de série spécial non?

Piwi74 a écrit : 25 mars 2018, 12:11

Bouste a écrit : 25 mars 2018, 00:11 Bon ben ça y est, j'ai pris la 330 ème de cette série spéciale.

Comment sais tu son numéro ?? déjà 330 motos de vendues ? ça me parait énorme, non ?
Curieux de connaitre le numéro de la mienne :-)

En me référant à la manière dont HONDA compose ses Numéros d'identification de véhicule (VIN):

N°de série de ma CRF HRC de 2017:
JH2SD06A*HK006469

N°de série de ma CRF AS de 2018:
JH2SD06C*JK000330

(le * représente un chiffre utilisé pour vérifier les erreurs, en cas de rappels?)



Pour l'année:

Le son est beaucoup plus agréable que la version 2016+, et je serais curieux de faire un comparatif sur un banc entre les deux...

Oui, le son est plus agréable car moins métallique, mais il est plus fort, ce qui n'est pas forcément agréable pour tout le monde. L'échelle sonore est logarithmique, +2dB = 1,5 fois plus fort.

Le niveau sonore de ma CRF1000 de 2017 est largement assez important au point que je commence à en avoir marre en fin de journée ; j'aime autant ne pas avoir 2db de plus !

+2db n'est pas détectable .

Bouste a écrit : 25 mars 2018, 14:30

Piwi74 a écrit : 25 mars 2018, 12:11

Bouste a écrit : 25 mars 2018, 00:11 Bon ben ça y est, j'ai pris la 330 ème de cette série spéciale.

Comment sais tu son numéro ?? déjà 330 motos de vendues ? ça me parait énorme, non ?
Curieux de connaitre le numéro de la mienne :-)

En me référant à la manière dont HONDA compose ses Numéros d'identification de véhicule (VIN):

N°de série de ma CRF HRC de 2017:
JH2SD06A*HK006469

N°de série de ma CRF AS de 2018:
JH2SD06C*JK000330

(le * représente un chiffre utilisé pour vérifier les erreurs, en cas de rappels?)



Pour l'année:

c est rigolo le hasard des attribution de motos moi j ai la 541 alors que ca fait un mois que je roule

c est une tuerie cette moto la boite de vitesse DCT est tout bonnement démoniaque par rapport a l ancienne. le coup de gaz automatique a la descente des rapports est bluffant et que dire du paramétrage du frein moteur que certains décriait un peu plus haut en se demandant a quoi pouvait servir tous ces réglages
eh bien j ai la réponse ; a faire une bécane parfaitement adapté a ton humeur ou ton style de conduite

c est rigolo le hasard des attribution de motos moi j ai la 541 alors que ca fait un mois que je roule

Pareil pour moi, achetée fin février en boîte méca, et déjà dans les 800 et quelques.

Darou88 a écrit : 25 mars 2018, 19:17 c est une tuerie cette moto la boite de vitesse DCT est tout bonnement démoniaque par rapport a l ancienne. le coup de gaz automatique a la descente des rapports est bluffant et que dire du paramétrage du frein moteur que certains décriait un peu plus haut en se demandant a quoi pouvait servir tous ces réglages
eh bien j ai la réponse ; a faire une bécane parfaitement adapté a ton humeur ou ton style de conduite

Est ce qu'une mise à jour du soft des anciennes boites est envisageable ?
Ce serait pas mal ...

je roule toujours avec des bouchons d oreilles et me suis aperçu que sur longue distance j arrivais plus reposé

Domi73 a écrit : 23 mars 2018, 18:16

ObiOne a écrit : 23 mars 2018, 17:52 C'est pas faux: Par définition, un appendice, ça dépasse. Que me préconisez vous, alors ? La faire repeindre en jaune et noir ?

En fin de compte j'attends de savoir ce qu'il y a derrière et si ces vis servent à plaquer le carénage sur le reste. Si c'est juste pour tenir ces élytres, ça va disparaître.

La photo les met bien en évidence, mais celà ne me choque pas plus de ça. Et si cela améliore le confort, why not.

(Vous ne seriez pas un peu jaloux ?????? )

Si si beaucoup en fait

Pensez à mettre à jours vos Profil avec le modèle de moto, j'ai ajouté les Adventure Sport

On fait comment quand on en a plusieurs ??

je crois que je vais prévoir 2 choix de moto

Quasimoto a écrit : 26 mars 2018, 09:43

Darou88 a écrit : 25 mars 2018, 19:17 c est une tuerie cette moto la boite de vitesse DCT est tout bonnement démoniaque par rapport a l ancienne. le coup de gaz automatique a la descente des rapports est bluffant et que dire du paramétrage du frein moteur que certains décriait un peu plus haut en se demandant a quoi pouvait servir tous ces réglages
eh bien j ai la réponse ; a faire une bécane parfaitement adapté a ton humeur ou ton style de conduite

Est ce qu'une mise à jour du soft des anciennes boites est envisageable ?
Ce serait pas mal ...

Si les modifications ne portent que sur les programmes de gestion de la boite DCT, ça serait bien en effet que Honda nous propose une mise à jour du soft.

je soupçonne que ca ne soit possible seulement qu avec le ride by wire

Si quelqu'un pouvait m'expliquer comment on peu jouer sur le frein moteur, juste avec l'ECU, je suis preneur. L'ECU laisse plus ou moins rentrer l'air dans le cylindre (sans injection de carburant) pour conserver un taux de compression?

Peut-être en rétrogradant plus tôt ? Ce qui pourrait expliquer le coup de gaz .

Le coup de gaz en rétrogradant est spécifique au DCT, mais les 3 niveaux de puissance ou de frein moteur concerne les boîtes méca.

Ooops, je croyais que tu parlais spécifiquement de la version DCT....

Darou88 a écrit : 26 mars 2018, 17:53 je soupçonne que ca ne soit possible seulement qu avec le ride by wire

C'est bien possible que tu aies raison ! Et bien tant pis : elle est déjà très bien notre Africa Twin 2016 ou 2017

ObiOne a écrit : 26 mars 2018, 20:19 Le coup de gaz en rétrogradant est spécifique au DCT, mais les 3 niveaux de puissance ou de frein moteur concerne les boîtes méca.

Il me semble que les boite méca on aussi le shifter qui te permet de passer les vitesses sans lâcher l'accélérateur (ce qui veut dire qu'elle met aussi un coup de gaz en rétrogradant)

Pour en revenir aux déflecteurs frontaux, je viens de faire le test à 120Km/h, et le gain en protection ne m'apparait pas évident. J'ai passé la main derrière la zone censée être protégée (entre le protège-main et la base de la bulle) et la différence entre "avec" et "sans" est loin d'être flagrante. Quant au ressenti au niveau du torse ou des épaules, c'est kifkif. Le domaine de test (en vitesse) n'est peut-être pas celui où ces appendices seraient efficaces. Concernant le bruit à 4000tr/mn stabilisé, le moteur est discret car couvert pas les bruits aérodynamiques, c'est une bonne surprise. Je serais tenté de dire qu'il n'y a que sur les régimes transitoires, à faible vitesse, que les bruits d'échappement ou/et d'admission sont trop présents.

Vous avez vu ça ?