ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Pour ce qui est des pions pour les ressorts, j'ai lu que les quatre gros ressorts ont du jeu d'origine. Donc on pourrait ne caler que les deux fins qui sont relâchés.
Mais j'ai peur, dans ce cas de creer un balourd ( ils ne sont pas diamétralement opposés) mauvais pour le roulement.
Du coup, 6 pions, deux de diam 8,4 et 4 de 7,6 tournés par mon frangin

. Tous meulés pour avoir la même masse à 0.1 gr près. Comme ça, pas de balourd.

Pour les "fissures" autour des plots, j'ai regardé à la loupe après nettoyage..moi, je dirait qd même que ça ressemble bien à des criques . C sombre à cause de l'huile infiltrée mais qd on nettoie, ça se voit bien. Comme les plots servent de butée, des criques de fatigue me semblent possibles. Mais bon je pense pas que la rupture soit proche.

Jicemic a écrit : 20 juin 2023, 21:12 Bon, bien nettoyé et huilé, je peux le tourner avec les vis serrees. Je voyais ça beaucoup plus libre. Bon, je le monterai comme ça. J'attends juste le frein filet locti 263 commandé.
Merci encore pour toutes ces réponses.

Ouf on s'en est sorti, merci @Dudu.13 pour le montage à blanc

Jicemic a écrit : 20 juin 2023, 21:28 Pour les "fissures" autour des plots, j'ai regardé à la loupe après nettoyage..moi, je dirait qd même que ça ressemble bien à des criques . C sombre à cause de l'huile infiltrée mais qd on nettoie, ça se voit bien. Comme les plots servent de butée, des criques de fatigue me semblent possibles. Mais bon je pense pas que la rupture soit proche.

Non ce sont des traces de fonderie. Tu retrouveras cela sur toutes les cloches. Moi aussi au début j'ai eu peur. Si tu ponces légèrement une trace tu verras que la fissure disparaît. C'est l'huile qui donne cette impression. Ta cloche n'a aucune fissure. Test en poncant et tu verras que j'ai raison.

Fredoetisa a écrit : 21 juin 2023, 09:14
Non ce sont des traces de fonderie. Tu retrouveras cela sur toutes les cloches. Moi aussi au début j'ai eu peur. Si tu ponces légèrement une trace tu verras que la fissure disparaît. C'est l'huile qui donne cette impression. Ta cloche n'a aucune fissure. Test en poncant et tu verras que j'ai raison.

ces traces sont présentes dans tous les carters , culasses etc etc

Dudu.13 a écrit : 21 juin 2023, 12:39

ces traces sont présentes dans tous les carters , culasses etc etc

Tout à fait le Dudu !

Ok ok. Tant mieux

Bonjour tout le monde,
Déjà, je voulais remercier tous ceux qui prennent le temps de poster leurs réalisations/tutos sur ce forum qui sont d'une grande aide.

Après une longue lecture sur ce sujet de la réfection de la cloche, j'ai donc décider de me lancer.
J'ai commandé la boulonnerie et je suis entrain de faire usiner les pions car je n'ai pas le matos pour le faire.
Normalement je devrais avoir tout reçu pour ce week-end.

J'ai une question concernant la loctite à utiliser, pouvez-vous me confirmer qu'il s'agit bien de celle-là. merci

: Capture d’écran 2023-06-28 122533.jpg (15.73 Kio) Vu 5853 fois

Je ne sais pas, on ne voit pas ce qui est écrit, perso je mets du frein filet fort.

Rouge: Haute résistance, adhésion permanente
À choisir pour les applications à fortes vibrations où les composants n'ont pas besoin d'être démontés ultérieurement.

Vert: Mèche haute résistance, adhérence permanente
Sélectionnez pour les applications à fortes vibrations des fixations préassemblées qui n'ont pas besoin d'être démontées ultérieurement.

Bleu Résistance moyenne, démontable au couple
Choisir pour s'assurer que les composants ne se détachent pas dans l'application et qu'il est possible de démonter les composants à l'avenir.

Pourpre: Faible résistance, facilement démontable
Choisir pour les applications non cruciales et si le démontage des composants dans le futur est une possibilité connue.

Salut, back again

J'ai tout.remonté, démarré, quelques tours du quartier, et nickel. Juste peut être un petit claquement... Demain je roule un peu, on verra à chaud..j'ai mis de la bell 20w50 .
Je suis par contre très étonné que le pion du levier d'embrayage appuie sur la cage intérieure du petit roulement. Mécaniquement, ça me paraît surprenant.
Pour la loctite, j'ai mis la 263. Achetée sur ebay. Regarde les fiches techniques sur leur site, c'est la plus forte à mon sens.

Okkil
Pense à regarder le roulement derrière la cloche. Il était défoncé sur la mienne

Jicemic a écrit : 28 juin 2023, 22:55 Je suis par contre très étonné que le pion du levier d'embrayage appuie sur la cage intérieure du petit roulement. Mécaniquement, ça me paraît surprenant.

normalement il faudrait un roulement de butée !
mais c'est rare que ce roulement soit HS
donc Honda a eu ( encore ) raison de faire ce montage

Et facile à changer.

Jicemic a écrit : 28 juin 2023, 22:58 Okkil
Pense à regarder le roulement derrière la cloche. Il était défoncé sur la mienne

Ok je te remercie du conseil je vais regarder tout ça et je ça et je vous ferais un retour.

Question bête : demain je fais faire les pions. Vous pouvez me confirmer qu’il faut bien les faire en acier ? Merci de vos réponses.

J'ai fait en acier.

Après essai, je trouve le retrogradage plus brutal. Attention à ne pas trop comprimer les ressorts. Y a pas 200 chevaux, donc je pense que les ressorts agissent plus à la décélération, au retrogradage, qu'à l'accélération.
Juste un ressenti, à confirmer.

Jicemic a écrit : 29 juin 2023, 21:52 J'ai fait en acier.

Ok merci

Tu hesites entre acier et inox ?

Jicemic a écrit : 29 juin 2023, 22:00 ... je pense que les ressorts agissent plus à la décélération, au retrogradage, qu'à l'accélération...

Faut analyser le fonctionnement, sens de rotation de la cloche, sens d'action des ressorts.

la couronne peut pivoter d'un côté ou de l'autre et dans les 2 cas elle comprime les ressorts !

Pas d'accord. Il y a une position "repos", ressorts détendus et une position "travail", ressorts comprimés.

En gros faut voir qui comprime les ressorts et à quel moment (accélération / décélération).

Jicemic a écrit : 29 juin 2023, 22:12 Tu hesites entre acier et inox ?

oui c''est l'usineur qui me demande..

TiTi a écrit : 30 juin 2023, 09:35 Pas d'accord. Il y a une position "repos", ressorts détendus et une position "travail", ressorts comprimés.

En gros faut voir qui comprime les ressorts et à quel moment (accélération / décélération).

la couronne au repos les ressorts ne sont pas comprimés ou très peu

qu'on tourne la couronne à droite ou a gauche ça comprime les ressorts

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[TUTO] Réfection cloche d'embrayage

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