ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

non mais par contre serieusement si un jour tu as l'occaz de le passer à la presse ou autre pour savoir la rupture dans un sens et autre
je prend !

Merzouga1965 a écrit :

Bebert a écrit :

Piafpower a écrit :

Stefter a écrit :bon menan faut tester a 90 km/h

ça ressemble à une demande de prêt ça non ?

L'essayer, volontiers, mais la jeter par terre, euhhhhhh!!!!, je m'en charge

je suis juste tomber les 2 dernieres fois que j'ai pris la moto...

avant ces 2 chutes je tombais jamais...

c'est ce que j'ai dis juste avant la premiere a un pote qui me parlait protection...


"-pourquoi faire ?
je tombe jamais..."

Mouais me suis peut être un peu emballé et j'ai pas compris ton retour d'expérience !! Il est vrai que dons ton cas 200 grs après une 20 aine de kilos c'est encore une victoire de plus. Je me doute que maintenant même 5 grs dois être de plus en plus dur à enlever. L'important est que t'aille bien, que tes innovations marchent et que du coup suis vachement content d'avoir appris un truc de plus !!

Poulpito a écrit :non mais par contre serieusement si un jour tu as l'occaz de le passer à la presse ou autre pour savoir la rupture dans un sens et autre
je prend !

Le carbone pris en sandwich apporte un vrai plus en rigidité ( latérale et verticale ) dans les matériaux composites mais disposé en ventre et dos il ne supporte absolument pas la compression.

En même temps il ne s'agit absolument pas d'une pièce vitale.


Sur ton crash bar, as tu conservé les "oreilles" ?

Ormis le fait qu'elles sont très pratique pour fixer une saccoche, elles empèchent toute sortie de jambe ou autre pédalage en scéance de jardinage

Fredfoes a écrit :
Sur ton crash bar, as tu conservé les "oreilles" ?

Ormis le fait qu'elles sont très pratique pour fixer une saccoche, elles empèchent toute sortie de jambe ou autre pédalage en scéance de jardinage

Oui, je les aient conservées, lors des chutes et grace au supplément de largeur quelles apportent au crash bar, elles tiennent la moto bien haute par rapport au sol, il n'y arien qui racle par terre. J'en avais aussi parlé sur un autre post, le haut du réservoir (moto couchée et guidon en butée) ne touche pas le sol


Le carbone/Kevlar possède aussi d’excellentes qualités à l'abrasion et aux impacts. Après de nombreuses sorties dans la caillasse, voici le dessous du sabot. les projections de cailloux ont été très nombreuses, mais il n'y a pas que cela, à chaque crevaisons, je cherche un gros caillou pour y poser la moto .....sur le sabot. A noter que cette maneuvre est réalisée en roulant...imaginez le choc C'est comme cela que j'ai d'étruit le sabot en alu
Celui là, ne se déforme pas, juste quelques rayures

À quand le réservoir ?

Je serai bien curieux de voir le gain en poids sur cette enclume!

Méfiade avec les reservoirs adaptable en fibres, c'est pas homologué route et en cas de crash ormis le risque d'incendie l'assurance se fera plaisir de créer un festival d'emmerdes.

Préférez un alu

http://www.ch2racing.it/

https://www.facebook.com/pages/Ch2-raci ... 33?fref=ts

J'étais chez lui il y a deux semaines pour discuter d'un petit projet printanier il travaille à moins de 10 kms de Boano

Mattez un peu le boulot pour une 750 ténéré

http://www.ch2racing.it/index.php?&set= ... e_id=14145

Je reste sans voix devant de t'elle réalisations du travail d'artiste merci pour le partage.

RIXR a écrit :Je reste sans voix devant de t'elle réalisations du travail d'artiste merci pour le partage.

Juju a écrit :À quand le réservoir ?

Je serai bien curieux de voir le gain en poids sur cette enclume!

Environ le tiers du poids de l'enclume.

A quand le cadre et la boucle arrière en coque auto-porteuse?!!

Si ça se fait, ce serait bien que ce soit amphibie

putain le boulot ca doit couter un bras tous ca

Darou88 a écrit :putain le boulot ca doit couter un bras tous ca

Quand je suis passé le voir, il bossait sur une AC COBRA

Bonjour.
J'ai parcouru avec intérêt le topo sur la transformation et l'allègement la RD 03 de Merzouga 1965.
J'ai lu aussi les polémiques que cette transformation générait.
Je ne rentrerai pas dans le débat mais je voudrai simplement donner mon point de vue.
Tout d'abord chapeau bas à Merzouga pour le travail accompli et la qualité de celui-ci.
Ensuite merci d'en faire part aux autres par ce topic qui ma foi est bien présenté et montre des détails de cette transformation.
Maintenant il est certain que cette transformation restera inaccessible pour beaucoup de nous soit par la technicité des travaux soit par le cout prohibitif.
Merzouga a la chance et le savoir pour réaliser une telle opération. Il ne rentre jamais dans ses sous s'il devait revendre une telle machine. Il se fait plaisir, il met en pratique son savoir, il réalise un projet qui devait lui tenir à cœur.
Comme dit l'adage quand on aime on ne compte pas.
Donc on peut toujours chicaner sur tel ou tel point, sur la couleur, sur le choix technique, le travail est là et il est magnifique?
Que ça latte son ego est une affaire personnelle et ne regarde que Merzouga.
Voilà continuez a faire des topics comme celui-ci et le forum sera toujours très suivi et très intéressant.
Bobdu07

salut l'artiste,
au niveau carbu, quelles transformations tu as faites sur ta RD03?

Bobdu07

jlucbisca a écrit :salut l'artiste,
au niveau carbu, quelles transformations tu as faites sur ta RD03?

Gicleurs, aiguille, trous dans les boisseaux et modifs boite à air. ( tout est dans le sujet )

Je me suis remis une bonne pelle dernièrement, plus vite cette fois ci , bilan, crash bar tordu (la patte de fixation carbone est toujours là ) et béquille arrachée.

Superbe! 50 pages presque en une fois
Light is right!

Merzouga1965 a écrit :Et hop, enfin une poignée de gaz qui fonctionne correctement, facile à monter et qui "tire plus court".



Le guidage des câbles est excellent et la démutiplication bien adaptée à l'africa.

J'ai une poignée a tirage court en stock depuis longtemps mais je ne l'ai jamais montée faute d'avoir trouvé des butées de câbles a visser
J'ai fait plusieurs magasins de cycle sachant que ça se faisait mais les 2 n'en avaient pas

Tu les as trouvé ou?

Xam a écrit :Superbe! 50 pages presque en une fois
Light is right!

Merzouga1965 a écrit :Et hop, enfin une poignée de gaz qui fonctionne correctement, facile à monter et qui "tire plus court".



Le guidage des câbles est excellent et la démutiplication bien adaptée à l'africa.

J'ai une poignée a tirage court en stock depuis longtemps mais je ne l'ai jamais montée faute d'avoir trouvé des butées de câbles a visser
J'ai fait plusieurs magasins de cycle sachant que ça se faisait mais les 2 n'en avaient pas

Tu les as trouvé ou?

Dans un magasin de cycles et cyclomoteurs.

J'ai pas pensé aux cyclos!
Je vais chercher ça merci!

Xam, passe voir chez Pozza Moto à Univers moto, en tant qu'ancien concess Guzzi il lui en reste (on utilise ce genre de poignées de gaz sur nos Guzzi)

sinon sur l'un des sites spécialisés en ligne : http://www.la-boutique-italienne.com/sp ... epuis=neuf

c'est dommage, j'ai fait une commande la semaine dernière j'aurais pu y rajouter tes arrêts de cable

J'en ai commandé sur ebay une dizaine mais pas sur que le diamètre intérieur soit le bon...on verra
J'aurai su je serai allé voir chez Pozza je préfère passer par un magasin pour ces petites choses...
j'ai demandé a un magasin de cross également et ils n'avaient pas non plus
Merci quand même de l'info qui servira sûrement a d'autres

Le passage de roue est désormais en carbone/Kevlar. 2 couches carbone/kevlar + 1 carbone (pour la finition noire de l'intérieur).
La fixation à la boite à air est supprimée, le passage de roue sera fixé avec des colliers plastiques comme beaucoup de motos TT. Pour la fixation Haute, rien ne change.

C'est tout simplement du magnifique travail.

Bravo