ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Il y a quand même un modèle à 14800 qui ne doit pas être une daube... Hâte de l essayer.

Mika Nari a écrit : 23 sept. 2019, 15:05 les entrée d'air sur l'ATAS

en fait je parlais des 2 éclairages sous les optique principale ca me rappel quelque chose ....

ce sont des éclairage pour les virages

Bougnat a écrit : 23 sept. 2019, 23:16 Heureusement les chinois arrivent, comme CF MOTO avec la 650MT proposée à 6keuros toutes options. Cà fait réfléchir et je me dis qu'on paye le prix fort avec Honda ou BM.

Tu payes le réseau, les chinois n'en ont pas ici, ils tapent l'incruste dans des concessions suite à des accords commerciaux ou le rachat d'actions chez les grandes marques.

Fab0568 a écrit : 23 sept. 2019, 20:45 Perso à ce jour, ce qui me fait le plus envie, c'est une Katoche 790 R avec Quick shifter Up & Down, mais bon on verra ça d'ici quelques mois ...

C'est vrai que la KTM 790 R Adventure commence a être intéressante ... en comparaison.

Acretet a écrit : 24 sept. 2019, 08:31

Fab0568 a écrit : 23 sept. 2019, 20:45 Perso à ce jour, ce qui me fait le plus envie, c'est une Katoche 790 R avec Quick shifter Up & Down, mais bon on verra ça d'ici quelques mois ...

C'est vrai que la KTM 790 R Adventure commence a être intéressante ... en comparaison.

Faut il encore que KTM veuille en vendre des R, c'est mission impossible d'en commander une actuellement.

je ne suis pas contre le progrès , mais :
qu'elle sera la fiabilité de toute cette électronique dans le temps...?
Mon Africa Twin 750 à juste 20 ans !!
que donnera la 1100 dans 20 ans ? je suis septique.....je peux me passer de ces assistances , et je n'achèterai pas la 1100.
Les rumeurs font courir une future Africa Twin 750/800 cm3 , j'espère qu'elle sera beaucoup plus simple,
sinon je serai obligé de me rabattre sur une R.E. Himalayan

Ah , le mythe de l'électronique défaillante ....
Les voitures n'ont jamais été aussi fiables. La seule panne que j'ai connu ( voiture immobilisée sur le bord de la route ) fut la bobine haute tension HS sur une R5. Le nombre de dépanneurs automobiles a été divisé par quatre dans les années 90.
Y'a de l'électronique partout et globalement ça marche longtemps et très bien.

Après ktm c est tape cul pour la route....

Sur les collecteurs d'échappement il y a des tôles soudées, à votre avis c'est quoi? Une protection pour une nouvelle sonde, ou la Lambda qui aurait migrée ici !?

D accord avec toi Quasimoto. Nos véhicules sont hyper fiables. Mais le jour où ça tombe en rade, alors là... De même, je préfère économiser 1 000 euros et régler ma suspension grâce à une molette plutôt que de la voir gérer electroniquement.

Nos véhicules sont hyper fiables mais jusqu'à une durée de vie décidée à l'avance par les constructeurs. En général autour de 250 000 kilomètres pour les automobiles, après, ce sont des frais très élevés. Je m'interroge sur la disponibilité par les grands constructeurs des électroniques après 10 ans. Il y aura surement un marché pour de petites sociétés qui produiront des solutions de remplacement, mais à quel cout?

Pour ceux que la fiabilité intéresse (automobiles):

https://www.youtube.com/user/dorange65/videos

https://www.youtube.com/user/scottykilmer/videos

Sorry, second link in texan...

Et voilà...

Le prof a écrit : 24 sept. 2019, 10:15 D accord avec toi Quasimoto. Nos véhicules sont hyper fiables. Mais le jour où ça tombe en rade, alors là... De même, je préfère économiser 1 000 euros et régler ma suspension grâce à une molette plutôt que de la voir gérer électroniquement.

On est complétement d'accord. Mais ce n'est pas forcément la partie électronique qui lâchera en premier.
J'ai changé un 3008 contre une 308 il y a deux ans. La suspension arrière du 3008 (le 2.0 HDI 150 cv) intègre une correction du roulis . Pression d'huile différenciée dans les amortisseurs qui permet de rester à plat dans les virages. À 100 000 , fuites sur un amortisseur, changement complet des amortos avec la pompe: 1200€ . Ce n'est pas la partie électrique qui posait problème. Comme je prévoyais de rouler moins , j'ai bazardé le SUV diesel pour une voiture plus légère et carburant à l'essence.

Y'a un espagnol qui a dépassé allégrement les 500 000 km avec sa F800 GS...Rien de spécial à signaler. Que de l'entretien courant. Et c'est bourré d'électronique une BM.

Nous devrions peut-être ouvrir le sujet ailleurs : électronique ou pas ?

La fiabilité est de la loterie passé un certain kilométrage....

Le prof a écrit : 24 sept. 2019, 12:21 Nous devrions peut-être ouvrir le sujet ailleurs : électronique ou pas ?

On pourrait si on avait le choix. Mais sans , on serait bien limité...

Bougnat a écrit : 23 sept. 2019, 22:05 Le prix est vraiment trop cher.

Si je dois reprendre un trail en neuf, je prendrais la Yamha 700 T7.

Celle-ci aussi me fait de l’œil, même si je la trouve un peu tristounette d'aspect

Moins de 200kg et plus de 70cv, y'a de quoi plaire à beaucoup. Juste un rabaissement et une roue de 19" à installer pour qu'elle soit plus séduisante. Bon, ça restera une Yamaha...

Quasimoto a écrit : 24 sept. 2019, 13:21 Moins de 200kg et plus de 70cv, y'a de quoi plaire à beaucoup. Juste un rabaissement et une roue de 19" à installer pour qu'elle soit plus séduisante. Bon, ça restera une Yamaha...

Une autre selle aussi pour garder un cul présentable

Possible !

Claude19 a écrit : 24 sept. 2019, 09:20 je ne suis pas contre le progrès , mais :
qu'elle sera la fiabilité de toute cette électronique dans le temps...?
Mon Africa Twin 750 à juste 20 ans !!
que donnera la 1100 dans 20 ans ? je suis septique.....je peux me passer de ces assistances , et je n'achèterai pas la 1100.
Les rumeurs font courir une future Africa Twin 750/800 cm3 , j'espère qu'elle sera beaucoup plus simple,
sinon je serai obligé de me rabattre sur une R.E. Himalayan

Te leurres pas, dans 20 ans tu n’auras plus le droit de rouler avec de toutes les manières....

Sinon un ticket d’entrée à 15 k€, z’ont pas honte chez Honda...

Fab0568 a écrit : 24 sept. 2019, 12:45

Bougnat a écrit : 23 sept. 2019, 22:05 Le prix est vraiment trop cher.

Si je dois reprendre un trail en neuf, je prendrais la Yamha 700 T7.

Celle-ci aussi me fait de l’œil, même si je la trouve un peu tristounette d'aspect

on doit être plusieurs à avoir des gouts qui s'approchent
je trouve que la nouvelle AT aura du mal à "affronter" les deux modèles dont parle Fab
j'ai essayé la 790 R c'est une très bonne moto (suspension surtout avant et moteur + maniabilité). Le look est particulier mais en vrai elle est plutôt sympa (avis perso). Finalement elle est même moins cher que l'AT surtout que chez KT ils font assez facilement des remises. Par contre beaucoup d'électronique
La T7 semble jouer une carte moins performante (pas essayé), mais ce n'est même pas certain vu son poids. En plus mécanique accessible et entretien peu onéreux. Question look en vrai elle n'est pas si tristounette (encore un avis perso) et vu la différence de prix il y a de quoi mettre quelques bricoles
là oui elles ont du mal par rapport à l'AT c'est surtout pour le voyage routier au long court et en duo.

Juajaccio a écrit : 24 sept. 2019, 10:02 Après ktm c est tape cul pour la route....

Et bien moi qui ai eu un CRF1000L meca de Janvier 2016 à Nov 2019 et parcouru 30.000 Km de route(avec un ohlins et une selle de sellier)
je peux te dire que je ne regrette pas du tout l'achat de ma KTM 1290 SAS stock qui est plus spacieuse, confortable et agréable en duo sur route (y compris en Corse)