ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

c'est un choix de Honda France de n'importer que l'ATAS en DCT EERA; elle existe ailleurs, reste si tu es motivé à faire le tour des shops à l'étranger et de faire l'import . en espagne par exemple
Une des raisons invoquée, était la simplicité pour les concessionnaires avec moins de versions ...

Oui merci Zebulon, effectivement j'avais vu qu'elle existait ailleurs avec la boîte Méca. Je vais y réfléchir mais avouons que ce n'est pas le plus simple.

en effet , peut-être @JosepM peut aider pour la péninsule ...

autre petit point noir je trouve la course de la poignée d accélérateur trop longue il faut quasiment si prendre en 2 fois pour arriver en butée

Alain81 a écrit : 31 janv. 2024, 17:22 autre petit point noir je trouve la course de la poignée d accélérateur trop longue il faut quasiment si prendre en 2 fois pour arriver en butée

t'es en quel mode? il me semble que suivant le mode choisit la commande differe...

Moi j'avais compris que la course de la poignée variait avec la puissance moteur sélectionnée... pas le mode de conduite. Ce dernier ne fait que varier le régime de changement de rapport, non?

@Alain81 donc pour optimiser la course de la poignée il faut être en puissance max donc 1portion bleue

je suis en S1
puissance max mode cyclo

Tente le S2 qui est souvent le plus apprécié.
Crée toi ton propre réglage dans User 1 ou 2.

Alain81 a écrit : 01 févr. 2024, 07:27 puissance max mode cyclo

dans ce cas, tu es au "plus court" pour ce qui est de la poignée

il m'est aussi déjà arrivé de ressentir ce que tu as décrit plus haut,
mais n'oublions pas que l'atas n'est pas une sportive

pour ma part, j'ai réglé le guidon plus haut pour d'autres raisons,
mais ça donne un meilleur feeling pour ce "problème" de course de poignée

sinon, comme te le suggère Le Prof, essaye un mode plus élevé, tu ressentiras peut-être moins
la nécessité de tourner davantage la poignée
puisque ton rapport passant plus tard, tu monteras plus en régime...

merci pour ces pistes je vais regarder

C'est fait, j'ai pris enfin livraison de la mienne aujourd'hui ! Très sympa, mais je n'ai pas encore 100 km au compteur. Perso, en mode S1, pour le moment, je trouve que c'est l'idéal. Je me suis paramétré mon mode User1 avec Puissance=1, Frein moteur=2, et le reste comme en mode "Cyclot", et c'est pas mal. Me reste à essayer les différents mode de suspension. Je trouve pour le moment que l'arrière est un peu raide, ça tape sur la monté des "gendarmes couchés". Si certains ont testé plusieurs réglages, je suis preneur ;-)

je confirme pour l arrière un peu dur

J'essaye de vous mettre mes réglages demain. Là, je me bats avec la Covid...

y'en a encore de çà .?

Et oui. Et lui, il est en forme !

Qui a essayé la Standard en DCT ?

Pas facile à trouver.

Effectivement, beaucoup de retour en ATAS mais pas en Standard

Je ne l'ai pas vue en concession...

Robin 57 a écrit : 02 févr. 2024, 15:45 Effectivement, beaucoup de retour en ATAS mais pas en Standard

Perso, j'avais une "standard" en DCT, mais c'était une 1000. Là, je viens de toucher ma nouvelle 1100 ATAS en DCT, donc je peux donner un retour sur la différence de gestion DCT entre avant et maintenant en tous cas. Le démarrage en 1ère est pour moi parfait, ça cire un peu, mais alors à peine, contrairement à ce que j'ai pu lire, et ça se rapproche donc beaucoup d'un démarrage à l'embrayage qu'on ferait manuellement. Sur ma 1000, ça faisait "bondir" la brèle à chaque fois, il fallait être préparé. C'est ensuite que les différences sont importantes, le passage des rapports sur la nouvelle DCT est d'une douceur incroyable, vraiment. En position manuelle, ça passe aussi beaucoup plus vite qu'avant, à peine après avoir appuyé sur la gâchette. Sur ma BAR, j'ai une boîte PDK (robotisée à double embrayage), ultra rapide, et bien la DCT est très proche de cette réactivité.

Et puis, la gestion a été il me semble bien améliorée. Lorsqu'on est en mode manuelle et qu'on anticipe par exemple un rapport supérieur avec la gâchette, histoire de ne pas laisser monter le moteur dans les tours, ça passe de suite, et ça revient de suite en automatique ensuite. Et pareil au rétrogradage.

Un autre changement, parfois avec la précédente (sur la 1000), j'avais eu des changements de rapport (baisse d'un rapport), en plein rond-point, et sur l'angle, avec le frein moteur qui arrivait avec, ça surprend toujours. Là, j'ai l'impression que la DCT ne rétrograde plus quand on est placé dans un rond-point.

Le meilleur mode "normal" est à mon sens S1, et le meilleur mode "un peu plus à l'attaque" serait S2. Je n'ai pas voulu joué avec S3, étant encore en rodage donc limité à 4000 tr/min.

Le mode D est vraiment éco de chez éco, les rapports passent très bas. Ceci dit, il est quand utilisable, contrairement à la version juste avant (les 1100 jusqu'à 2023 que j'avais essayé) où c'était vrai pénible, à la limite de faire cogner le moteur. Là non, on peut l'utiliser, on aura juste un roulage très cool, mais pas de cognement moteur.

Le Prof a écrit : 02 févr. 2024, 15:56 Je ne l'ai pas vue en concession...

pourtant y'en avait là ; et elle est en test (en méca)

Robin 57 a écrit : 02 févr. 2024, 15:45 Effectivement, beaucoup de retour en ATAS mais pas en Standard

dès que j'ai 2 mns; j'y vais

j ai quand même toujours un petit 'clonk' lors du passage de 1 à 2 sur les autres rapports tu t aperçois même pas du changement de vitesse

Pas vue Zeb. Et pas de moto quelques jours encore... Je testerai pendant les vacances.

révision des 1000 km ce jour
une simple vidange avec filtre à huile
contrôle des différents serrages
tension et graissage de la chaine
tout ça pour 172 €