ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Si il y en a d'après cmsnl
https://www.cmsnl.com/honda-xl600v-tran ... _0500.html

présent sur l'éclaté mais pas referencé
par contre ok pour les 750 AT
gaffe, avant et arrière refs differentes
il y a de grandes chances que ce soit les mêmes que les Transalp

J'en ai mis une . 2mm

Sans ça, rien n'aurait empêché le claquement de revenir.

Ou alors j'aurais pu meuler le coin du tendeur oui ...




Mais bon,un bout de cale de réservoir de cbr929, ça reste chez honda ... ça va ...

Stefter a écrit : 09 août 2024, 21:38 Il n’y a pas de cale plastique sur lesx87/88!

Elles sont bien dessinées sur les éclatés officiels, mais ne sont pas dans la liste des pièces ...!

Les fourbes !

Question, sur le haynes ils donnent 0.10 de jeu uniquement pour les modèles 87 ... on est donc d'acc pour dire que sur mon 88 c'est 0.15 et 0.20 ?


Hein ?
Hein ?
Hein ?

Attention. Les éclatés ne correspondent pas toujours au modèle référencé.

Pour éviter de finir au bûcher, j'ai dégagé la cale et rogné le cache culbu ...

Merci à tous pour votre participation. :-)

Sstan a écrit : 10 août 2024, 00:00 Question, sur le haynes ils donnent 0.10 de jeu uniquement pour les modèles 87 ... on est donc d'acc pour dire que sur mon 88 c'est 0.15 et 0.20 ?


Hein ?
Hein ?
Hein ?

Nan c’est 0,10 partout sur la tienne aussi c’est 87/88...

Marcopolo a écrit : 09 août 2024, 22:34 Si il y en a d'après cmsnl
https://www.cmsnl.com/honda-xl600v-tran ... _0500.html

J’en au jamais trouver sur les 5a 6 grosse canelurres que j’ai démonter! Donc j’affirme il n’y en a pas sir ces modèles là mais tu peux en monter si tu veux..

Stefter, le Haynes se plante sur ce coup là ?
J'ai trouvé les jeux autour de ces valeurs, alors je veux bien les mettre à 0,10 ça ne m'embête pas plus que ça rien n'est encore refermé, c'est juste que si tu peux me le confirmer une deuxième fois, je serai sûr de ta validation

87-88 ce sont les mêmes moteurs.

Les modèles 87 et 88 ont les mêmes références de soupapes :
Admission 14711MF5000 origine ou 14711MV1000 en remplacement
Echappement 14721MF5010

A partir de 89 ça change sur Echappement !
Admission 14711MF5000 origine ou 14711MV1000 en remplacement
Echappement 14721MR1000

Puis 90 et +
Admission 14711MV1000
Echappement 14721MR1000

Y'a pas que les soupapes qui ont changé, les aac ont changé aussi :
87 et 88
AV 14110MF5840
AR 14120MF5840

A partir de 89 :
AV 14110MS8000
AR 14120MS8000

Donc je dirais 87 et 88 devraient avoir les mêmes réglages de soupapes, soit 0,10 admission et échappement

Mais bon, il vaut mieux mettre plus de jeu que pas assez, et reprendre si ça claquette un peu

Alors oui je suis d'accord sur tout avec vous, mais un bout de document de honda indiquant les 0,10 pour les xl600v-j je serais super fan de le voir.

Pour les chanceux propriétaires d'un manuel d'atelier officiel honda, auriez-vous l'immense gentillesse de partager une petite photo du paragraphe ?


C'est juste que le Haynes étant considéré comme une bible, je pourrais avoir envie de changer de livre de chevet ...

Il y a des erreurs dans le Haynes. Il y en a dans la RMT. Il y en a aussi dans le manuel d’atelier.
Il y a aussi des éclatés de Honda (CMSNL, Bike parts et autres) qui ne correspondent pas exactement au modèle décrit : un éclaté de Transalp pour une RD03 par exemple.
Les spécialistes des forums sont plus fiables que les écrits…

J'ai ça, mais je ne sais pas trop de quoi ça a été extrait, en tout cas tu sais à partir de quel numéro moteur, la bascule se fait :

Le jeu des soupapes doit être ajusté à partir du modèle 1989 (moteur n ° PD06E-2200001 respectivement PD06E-3200001 pour les modèles 2G à puissance réduite) à [admission] 0,15 (+/- 0,02) mm et [sortie] 0,20 (+/- 0,02 ) mm, modèles antérieurs (importation américaine en 1988 et 1989) entrée et sortie 0,10 mm. Les manuels de réparation Bucheli se réfèrent uniquement au premier modèle et indiqueront donc le mauvais dégagement pour les modèles 1989+! En cas de doute, reportez-vous à votre manuel d'utilisation. Une autre façon de vérifier en cas de doute est de vérifier le support d'arbre intermédiaire qui a également changé avec le nouveau modèle. Pour régler le dégagement, une pince à nez ou des clés pour les radiateurs à purge d'air à la maison sont utiles. Ajuster le jeu des soupapes (Deti)

Merci 10000 fois.

Donc tu es dans quel cas ?

N moteur pd06E-5107640

Donc j'ai une meule du 12/07/88 avec un moteur 89 dedans (non pas du tout, explication plus bas) mais avec le carnet d'entretien d'origine de 88 spécifiant le même numéro moteur de 89 dessus (non pas du tout explication plus bas) .


Sinon un lexomyl quelqu'un ?







Ah ben non, les fourbes #2 , les numéros de moteurs ne se suivent pas en fonction des années (ça c'est l'explication) ...

c'est tout bon, c'est 0,10, c'est Stefter qui a raison et le haynes qui a tort.