ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Tu as pu le sortir par en bas l'amortisseur ?

Marcopolo a écrit : 08 déc. 2025, 18:13 C'est quand même la classe pour un amortisseur d'origine. Y'a pas beaucoup de Transalp a être équipé d'un tel amortisseur !

Pas plus que de l'ABS, ni du freinage couplé, ni de l'injection.
Et le niveau de finition des carénages même s'ils sont pénibles à démonter etc...
Je l'ai déjà dit maintes fois, mais pour moi, c'est le meilleur V52 que j'ai possédé.
Il faudra que je regarde la Deauville 700 un de ces jours

Tenno a écrit : 08 déc. 2025, 18:39 Tu as pu le sortir par en bas l'amortisseur ?

Marcopolo a écrit : 08 déc. 2025, 18:13 C'est quand même la classe pour un amortisseur d'origine. Y'a pas beaucoup de Transalp a être équipé d'un tel amortisseur !

Pas plus que de l'ABS, ... ni de l'injection.
...

Si sur la 750, mais pas du tout la même qualité d'amortisseur

J'ai passé la journée à bricoler.

D'abord l'amortisseur semble en bon état, sans fuite, donc j'ai nettoyé le roulement à aiguille qui réclamait de la graisse.
Démontage du ressort pour tester sur la balance, à 5 bars (pression que j'ai trouvé) le piston s'enfonce et la balance indique 5kg, en mettant 15bars dans la bonbonne, la balance indique 25 à 28kg.
Je garde cette pression pour l'instant, sachant qui sera possible de modifier la pression car la valve est accessible, quand l'amortisseur en en place.
J'en profite pour démonter, le basculeur et le bras oscillant, et ainsi contrôler les roulements.

C'est surprenant, le positionnement du basculeur, de l'amortisseur, en regardant cette photo sans le bras oscillant on comprend que le catalyseur prend beaucoup de place et les ingénieurs Honda ont complètement modifier l'implantation.
D'ailleurs en contrôlant et en nettoyant les roulements j'ai trouvé la graisse très brune, c'est peut-être à cause du catalyseur qui doit bien chauffer cette zone.



Autre curiosité, les roulements du bras oscillant, d'un côté on trouve un roulement à aiguille et de l'autre côté un double roulement à bille, il était temps d'intervenir car la graisse était très épaisse et marron.


J'ai remonté ces éléments, remonté la roue afin de voir si c'est mieux. Et bien non, la moto est encore plus ferme, à cause se la nouvelle pression à 15 bars, la vis de réglage de débit agit peu, j'ai baisser la pression à 10bars et je ferais un test sur route.
Si ce n'est pas mieux, j'ouvrirais l'amortisseur et je changerais l'huile.

je pense que sur ces mobs
l'enfoncement variable de l'amortisseur
et trop vif
et du coup ça devient ferme trop rapidement

Bizarre que la vis de réglage ne fasse pas grand chose, je l'avais constaté aussi.
Je suis curieux de voir ce que tu vas trouver comme huile dedans.
Et le ressort tu l'as réglé plus mou ?

Marcopolo a écrit : 08 déc. 2025, 19:16

Tenno a écrit : 08 déc. 2025, 18:39 Tu as pu le sortir par en bas l'amortisseur ?

Marcopolo a écrit : 08 déc. 2025, 18:13 C'est quand même la classe pour un amortisseur d'origine. Y'a pas beaucoup de Transalp a être équipé d'un tel amortisseur !

Pas plus que de l'ABS, ... ni de l'injection.
...

Si sur la 750, mais pas du tout la même qualité d'amortisseur

Oui et pas que l'amortisseur.
La qualité générale percue n'a pas grand chose à voir entre les 2 modèles.
Sur la 750, plein de trucs font un peu cheap comme le garde boue avant brut, l'absence de sabot etc...
La 750, quand tu l'achètes pour avoir quelque chose de potable, il faut la terminer, comme Stefter l'a fait sur la sienne.
La 700 c'était tout le contraire, c'était l'aboutissement de 20 ans d'évolution d'un modèle. A l'époque elle n'a pas trouvé son public et c'est dommage.

la qualité de fabrication des Honda, n'est en effet pas toujours au top, dépendant (aussi ) du lieu d'assemblage; on l'a très bien vu avec les Varadéros:
-génération 1 tout est fait au Japon
-génération 2 assemblés chez Montésa près de Barcelone déjà bien plus bof et perfectible
-génération 3 assemblées en Italie, alors là le summum du raté

j'ai eu 1 de chaque c'était flagrant, mais le SAV Honda a toujours bien fonctionné

Tenno a écrit : 09 déc. 2025, 09:20...
Sur la 750, plein de trucs font un peu cheap comme le garde boue avant brut, l'absence de sabot etc...
La 750, quand tu l'achètes pour avoir quelque chose de potable, il faut la terminer, comme Stefter l'a fait sur la sienne.
La 700 c'était tout le contraire, c'était l'aboutissement de 20 ans d'évolution d'un modèle. A l'époque elle n'a pas trouvé son public et c'est dommage.

Bon autant acheter chinois alors, ils n'ont que peu d'années d'expérience, mais ils sont en constante amélioration

Désolé tu sors marcopolo

Ce modéle pour un usage routier et quelques chemins blanc à l'occasion, est pas mal du tout. Pour ce qui veulent faire du TT assez souvent, non. Le confort, selon son niveau d'exigence ou ses problème physique peut être une priorité. La ncx, c'est pas son fort, tout comme l'éclairage d'origine. Mais les autres qualités font que l'on lui pardonne ses défauts.

Marcopolo a écrit : 09 déc. 2025, 16:40

Tenno a écrit : 09 déc. 2025, 09:20...
Sur la 750, plein de trucs font un peu cheap comme le garde boue avant brut, l'absence de sabot etc...
La 750, quand tu l'achètes pour avoir quelque chose de potable, il faut la terminer, comme Stefter l'a fait sur la sienne.
La 700 c'était tout le contraire, c'était l'aboutissement de 20 ans d'évolution d'un modèle. A l'époque elle n'a pas trouvé son public et c'est dommage.

Bon autant acheter chinois alors, ils n'ont que peu d'années d'expérience, mais ils sont en constante amélioration

Désolé tu sors marcopolo

Chinois, je ne sais pas, mais une moto en roue de 21 sans sabot avec un moteur typé roadster qu'il faut cravacher, avec un garde boue sans peinture le tout à presque 11000 balles, c'est pas trop mon truc.
Je ne compte pas acheter de moto pour le moment, mais si je devais, ce modèle ne ferait pas partie de ceux que je regarderais, c'est certain.
Je privilégierais un peu moins de chevaux avec un peu plus de couple plus bas dans les tours et sans doute une roue de 19 et une moto entièrement peinte et pas à terminer
Honda devrait savoir faire ça. Par exemple Yamaha a sa Tracer 7 à moins de 10000 balles. Mais on ne va pas débattre de ça ici.

@Zolive38 je suis content, cette 700, elle est en aussi bon état quand on regarde sous ses jupes que quand elle est toute habillée

Je pense que cette 700 a été construite en Espagne, il y avait un moyen de la savoir avec le numéro de châssis.

La suite de cette grande révision. il faut que j'avance car ce weekend on part pour 700km, ce sera un bon test pour la partie cycle.
Donc aujourd'hui démontage de la colonne de direction et contrôle des roulements, et là... ce n'est pas très bon.
Je découvre des roulements coniques, donc ce ne sont pas ceux d'origine, de graisse durcie et marron, et des marques sur les chemins de galets, cela expliquerait une direction lourde.



J'en profite pour vidanger les fourches et bonne surprise il y a des clapets "Stefter". L'huile est très noire et très liquide.

pareil !

viewtopic.php?t=3151&start=100#p474517

j'avais remis des origines à billes !

Il me semblait qu'elle avait des clapets mais n'ayant pas touché à la fourche, j'étais pas affirmatif. Pour les roulements effectivement c'est vraiment pas terrible. ceci dit ils ont peut-être 100000 km ou plus.
J'attribuais la direction lourde à une chambre renforcée, ce qu'elle a à coup sûr.
Pour info, à l'arrière il me semble me souvenir qu'elle est modifiée en tubeless, je crois que j'ai oublié de t'en parler.
Tu nous feras une photo de ton départ chargée avec les valises

Oui, il y a des clapets, d'ailleurs la fourche avec l'huile usée avait un bon comportement.
Ce qui est étrange c'est la graisse qui est marron foncée à différentes endroits de la moto. Je n'avais pas observé cela sur la transalp PD06 lors de sa remise en état. la qualité de la graisse initiale est moins performante, ou une utilisation dans des conditions climatiques plus extrême ( pluie, chaleur..)

Zolive38 a écrit : 11 déc. 2025, 08:52 Oui, il y a des clapets, d'ailleurs la fourche avec l'huile usée avait un bon comportement.
Ce qui est étrange c'est la graisse qui est marron foncée à différentes endroits de la moto. Je n'avais pas observé cela sur la transalp PD06 lors de sa remise en état. la qualité de la graisse initiale est moins performante, ou une utilisation dans des conditions climatiques plus extrême ( pluie, chaleur..)

Oui la fourche ne posait pas de problème même sur les chemins.
La graisse utilisée est peut-être graphitée ?

Cela ressemble à de la graisse cuivré

Tony.V a écrit : 11 déc. 2025, 18:46 Cela ressemble à de la graisse cuivré

J'y ai pensé aussi, et une autre voix interne m'a dit, t'es con Marco, c'est la rouille des roulements. J'ai penché pour la 2ème solution car sur la colonne on voit de la graisse "normale" pas cuivrée.

Oui tu as raison, c'est la rouille.
La "BonneNenette" est remontée, j'ai été faire une vingtaine de KM, la direction est maintenant plus légère, et la suspension avant est OK.
Pour l'arrière, j'ai enlevé de la précontrainte, d'ailleurs pour atteindre les bagues de l'amortisseur, il faut enlever la batterie et le support de batterie, ce n'est pas très accessible.

Et l'arrière, ça donne quoi ?

Marcopolo a écrit : 11 déc. 2025, 22:06 Et l'arrière, ça donne quoi ?

Réponse lundi après un we de route , avec d'autres Mamies

Le weekend dans le Vaucluse et la Drôme provençale a été parfait pour tester la moto.
Du soleil en grande partie, quelques zones verglacées sur les versants nord, et cols de moyenne montagne, m'ont permis d'apprécier cette transalp, au total plus de 700km de routes hivernales.

Les suspensions sont bonnes et plus fermes que sur la 600, mais pas de douleurs, ni au dos ni aux fesses.
La consommation calculée est de 5,3 litres, c'est plutôt correcte.
La jauge reste fantaisiste surtout quand la moto est sur la béquille.

Zolive38 a écrit : 10 déc. 2025, 22:44 Je pense que cette 700 a été construite en Espagne, il y avait un moyen de la savoir avec le numéro de châssis.

La suite de cette grande révision. il faut que j'avance car ce weekend on part pour 700km, ce sera un bon test pour la partie cycle.
Donc aujourd'hui démontage de la colonne de direction et contrôle des roulements, et là... ce n'est pas très bon.
Je découvre des roulements coniques, donc ce ne sont pas ceux d'origine, de graisse durcie et marron, et des marques sur les chemins de galets, cela expliquerait une direction lourde.



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J'en profite pour vidanger les fourches et bonne surprise il y a des clapets "Stefter". L'huile est très noire et très liquide.


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oui il me semblait que j'en avait monté dessus!

Zolive38 a écrit : 15 déc. 2025, 12:42...
Les suspensions sont bonnes et plus fermes que sur la 600, mais pas de douleurs, ni au dos ni aux fesses.
La consommation calculée est de 5,3 litres, c'est plutôt correcte.
La jauge reste fantaisiste surtout quand la moto est sur la béquille.

Bon tout va bien, bon achat.

Pour la jauge fantaisiste, y'a des modifs à faire sur la partie mécanique du flotteur (articulation).
J'ai aussi souvenir de problème de faux contacts qqpart à la sortie du réservoir.
Faut fouiller ici et sur Transalpage ...

Et ça te permettra de changer ce foutu joint de raccord de pompe, qui lâche tôt ou tard.
Autant le faire en préventif.

Le joint a été changé par l'ancien propriétaire qui avait eu le problème et il avait fait des modifs sur la pompe à essence aussi.
Pour la jauge elle fonctionne bien quand la moto est droite, et effectivement clignote lorsqu'elle est penchée.
Ça ne m'a jamais dérangé, je faisais le plein tous les 300 km comme sur une Transalp 600