ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Ensuite le câblage des relais:
Les fils bleu (PHARES) et blanc (CODÉS) qui servaient à la fois de commande et alimentation des phares depuis le commodo servent maintenant uniquement de commande pour les deux relais et l’alimentation du témoin.

Câblage des relais suite:

Le fil blanc/vert qui servait d’alimentation puissance depuis la boîte à fusibles à travers le commodo, sert maintenant d’alimentation puissance des deux relais. Comme ça, à chaud, je ne sais pas pourquoi j’ai conservé la liaison avec le commodo. Il sert aussi de + pour le voltmètre.

Ben si: la liaison avec le commodo sert à alimenter les fils de commande bien sûr.

Je crois avoir décrit toute ma « greffe ». Les deux relais sont des Mitsuba RC2208 comme sur les RD07

Est-ce que je peux mesurer les voltages sur la boîte à fusibles?
Je comprends que le réseau phares baisse (fil vert bl anc), mais je ne comprends pas comment ça affecte l’aliment action de la centrale clignotants qui est sur un autre fusible (fil noir)…

C'est surtout la section des fils utilisés, le mode de sertissage de la cosse de masse, la méthode de raccords effectués pour les autres fils ... qu'il faudrait nous expliquer, en images c'est encore mieux.

Je me doute que c'est chiant, car tu vas devoir redémonter réservoir et TdF, mais y'a pas le choix si tu veux vraiment élucider le problème.

3V de chute de tension pour 120W, y'a un truc qui doit chauffer dans le circuit. Ca pourrait encore se dégrader, et finir mal ...



Je pense à une autre méthode de recherche si tu as un thermomètre infrarouge (ça ne coûte pas cher) c'est :
- moto bien froide
- réservoir et Tdf démontés
- contact mis, tu allumes les feux et tu cherches le ou les points chauds sur le faisceau, les raccords ...

Parfois ce n'est pas un point chaud en particulier (mauvaise soudure, sertissage, serrage ...) mais tout une longueur de câble qui chauffe, signe d'une section de câble trop faible.

Jimmy73sa a écrit : 29 juin 2026, 08:35 Est-ce que je peux mesurer les voltages sur la boîte à fusibles?
Je comprends que le réseau phares baisse (fil vert bl anc), mais je ne comprends pas comment ça affecte l’aliment action de la centrale clignotants qui est sur un autre fusible (fil noir)…

Où est située la boîte à fusibles sur RD03 ?

Les démontages chiants sur cette moto, ce sont: le tête de fourche (c’est fait); le réservoir (encore que…); et le manchon d’air (enfin, son remontage réussi).

La boîte à fusibles est sur l’araignée entre Neiman et compteurs: elle est accessible. Est ce qu’une mesure avec la pointe + sur la fenêtre du fusible et une masse va donner des résultats fiables? C’est facile à mettre en œuvre.

Je suis d’accord avec toi: je suis tombé en panne sur la route deux fois avec cette moto. À chaque fois, la cause origine était une erreur de ma part et à chaque fois aussi, j’avais eu des signaux d’alerte que j’avais négligés. Je n’ai pas envie de recommencer. Pousser la moto sur des kilomètres en plein soleil, j’en ai assez!

Je n’ai pas de caméra thermique. Je vais regarder. Je vais démonter ce fichu manchon. Le seul fil nouveau que j’ai mis, c’est le fil de masse (hormis le branchement du voltmètre). Pour le reste, je n’ai fait que réutiliser des fils et connecteurs existants, à part l’aiguillage sur le fil vert/blanc. Du moins à première vue.

Merci de ton aide,Marc.

J’ai fait les mesures à la boîte à fusibles. Pour une tension aux bornes de la batterie de 13,4 V:
Contact mis, on a 13,2 V sur chacun des 4 fusibles
Au ralenti, on a 13,3 V sur chaque fusible. En branchant les phares, on tombe alors à 11,5 V.

J’ai testé les clignotants:

Au ralenti sans les phares la tension oscille entre 13,4 (éteint) et 12,5 V (allumés)
Avec les phares les clignos se bloquent à 11 V


Ça confirme que c’est bien le circuit des phares qui perturbe . À la bonne tension, les clignos fonctionnent bien. Comme on a aussi dédouané le circuit de charge, il me reste à démonter pour analyser ce que j’ai fait.

Est-ce que ça peut être une mauvaise masse sur la ligne que j’ai tirée?
Sinon tout le reste est accessible tête de fourche enlevé. Je vais peut être commencer par le reste.…avant de déposer le réservoir et le manchon.

Je ne sais pas pourquoi tu veux démonter le manchon. Le faisceau et la prise de masse sur le cadre sont visibles une fois le réservoir enlevé non ?

La question à laquelle tu n'as pas répondu : puissance des ampoules H4, est-ce que ce sont bien des 60/55W ?

Ah, je vais vérifier! Comme tu l’imagines, je ne suis pas intéressé à démonter le manchon. Quoique, si ça peut m’éviter de faire 5 km en poussant la moto, je le ferai volontiers: j’ai déjà donné.

Je ne t’ai pas répondu, c’est vrai. Je vais le faire, mais je n’ai pas vérifié. Je le fais tout à l’heure.

Marc,

Les ampoules sont bien en 55/60 W.

J'ai démonté le réservoir et pris des photos du circuit des phares.

Je dédie ce premier message au circuit de masse.
La nouvelle masse cadre dédiée à l'éclairage est à droite (le fil le plus mince) avec la cosse rouge.

Ce fil passe dans une gaine coté gauche sous le cadre en suivant le parcours du faisceau principal .
Il ressort dans le tête de fourche et se divise en 2 : le fil du haut (sur la photo) va au faisceau d'éclairage (les relais et les ampoules) que j'ai monté tel quel, l'autre est la masse du voltmètre actuel. Sur la photo, il vient donc de gauche en direct depuis la masse cadre . La branche du haut va au faisceau, celle du bas au voltmètre.

On voit que le fil est plus fin que les autres...

L'autre partie est le branchement du + après contact qui sert d'alimentation (fil blanc/vert).

Il vient de la boîte à fusibles et se raccorde au faisceau via un connecteur à une voie (partie existante inchangée:
Il sort du paquet en bas sur la photo et, après le connecteur mono existant, se dirige en haut sur un Y. Le fil du bas va au commodo, celui du haut part vers le tête de fourche.

Arrivé là, il se divise de nouveau en deux:
Il vient du dessus (la gauche sur la photo. Au Y, une dérivation (fil bleu) va sur le voltmètre, l'autre part vers le bas (droite sur la photo) et alimente les deux relais (faisceau RD07 monté tel quel.

Jimmy73sa a écrit : 29 juin 2026, 16:52 Je dédie ce premier message au circuit de masse.



La nouvelle masse cadre dédiée à l'éclairage est à droite (le fil le plus mince) avec la cosse rouge.

Ah oui si c'est la masse qui alimente en puissance le double H4, ça va pas le faire, le fil me semble vraiment trop fin, et la cosse je n'en parle pas.

Bon on ne touche à rien pour l'instant, on va juste éliminer le problème éventuel :

si tu as des câbles de batterie pour relier deux véhicules entre eux, tu en prends un, tu mets un côté sur la masse batterie (la fameuse cosse ronde avec le boulon de l'adaptateur Anderson) et l'autre tu mets où arrive ton fil de masse dans la tête de fourche (vert et blanc/vert), sans rien débrancher, juste en décalant le cabochon double isolant du vert.


et tu refais les tests de fonctionnement et de mesures

D’accord, je ferai ça demain. Merci Marc. Bonne nuit.

J'ai fait les mesures en apportant la masse depuis la batterie: avec un câble auto : résultats inchangés:
à l'arret, contact mis:
sans éclairage 13,1 V
avec veilleuse 12,8 V
avec 1 phare 11,4 V
avec 2 phares 10,5 V - idem au ralenti (10,6 V) et à 5000 tr/mn (10,5 V)
avec 4 phares 8,0 V (appel de phares)

Faudrait faire aussi la manip avec le + mais je ne sais pas où tu peux te brancher côté TdF

Je ferai des mesures cet après-midi sur ma Transalp ...

Je peux mesurer la chute de tension éventuelle entre le + batterie et le Y vert/blanc à l'entrée du TdF pour être sûr. Je vais voir.

J'ai fait des mesures sur l'autre RD03 que j'ai sous la main en éclairage d'origine. Les chutes de tension suivent sensiblement la même loi en fonction de la puissance allumée...Mais on reste dans la gamme basse (<120 W) et cela n'affecte pas le fonctionnement apparent des clignotants.

Chutes de tension sur AT RD03 éclairage origine et H4 couplés

Il sort de où ce fichier, c'est toi ?

Oui, ce sont des mesures d'aujourd'hui sur les deux motos. avec les puissances nominales des éclairages dans les différentes configurations.
D'une façon ou d'une autre, on doit retrouver les caractéristiques électriques moyennes du faisceau de la RD03.

Je vais le compléter demain.

Tu as pu faire des mesures sur la transalp?

Alors quelques mesures sur Mam Blue ce matin.
Sonde - du multimètre sur cosse ronde - de l'adapateur Solise
Sonde + du multimètre sur un des fusibles du porte fusibles (peu importe lequel, les mesures sont identiques)
Ralenti à 1500 trs/min

- sans éclairage : 14,3V
- en code (55W) : 13,5V
- code + appel de phare (115W) : 12,8V

Je n'ai pas pu prendre d'autres mesures pour l'instant, je n'avais que de la mauvaise essence, elle prenait très mal les tours.

Merci Marc.

J'ai refait les mesures ce matin et je les ai doublées, pour les deux motos, de mesures à la boîte à fusibles. Je les ai faites moteur à l'arrêt. Je ne sais pas si on apprend plus avec le moteur au ralenti. Il a des mesures prises au voltmètre TdB et d'autres au multimétre. Je les ai différenciées par la couleur. mes deux voltmètres TdB ne sont pas branchés de la même façon, ce qui peut expliquer des différences dans le détail...
J'ai donc actualisé le fichier d'hier dans l'onglet 1 07 26.

J'interprète les courbes qui montrent une baisse de tension proportionnelle à la puissance des auxiliaires et au courant calculé. On pourrait en déduire que la résistance globale du faisceau est la même tout le temps (0,3 Ohm environ). Ce qui montre que le faisceau est bien conçu.

On ne sait pas s'il y a ou non des points chauds liés à des mauvais contacts, mais il apparaît normal qu'il y ait une chute régulière de tension.

Comme à la fin les clignotants ne fonctionnent plus avec 2xH4, cela veut peut être dire que le faisceau n'est pas dimensionné ou dans l'état pour cela.
Il faut donc que je revienne, au moins pour l'instant à des codes non couplés.

Comme je n'ai jamais rien fait sur les faisceaux de ces deux motos, je vais nettoyer tous les connecteurs au nettoyant contact. Je vais aussi changer mon fil vert sur la masse cadre que j'ai rajoutée (j'ai reçu du beau fil vert 2mm2 ce matin). Enfin, je vais refaire le branchement du voltmètre comme tu me l'as indiqué, puisque sa raison d'être est de surveiller le circuit de charge de la moto et pas d'indiquer la puissance des auxiliaires en service.

Tes mesures m'ont l'air toutes les deux assez cohérentes avec la courbe (chute de tension/puissance). Je n'ai pas refait la courbe avec les mesures de la boîte à fusibles au lieu de celle du voltmètre , mais je vais le faire. Ça permettra de comparer mes mesures aux tiennes et, dans la mesure où je vais déplacer les prises du voltmètre, c'est à la boîte à fusibles qu'on peut suivre les consommations électriques
Dis moi ce que tu en penses.
Dudu avait suggéré que je fasse une alimentation directe des phares à partir de la batterie. Je comprends que c'est ce qui est fait quasiment avec la masse cadre supplémentaire. Pour le plus, j'utilise le fil blanc/vert qui ne sert qu'à ça.

Je peux aussi rechercher des phares LED qui éclaireraient mieux et consommeraient moins...

Bon courage pour le gicleurs de ralenti! J'ai du faire l'opération sur la moto de mon fils qui avait de l'essence de 3 ans sans tourner. Ils ne sont pas revenus aux US, mais ça a marché à l'acétone.

Pour ton tableau il manque 2 infos importantes ou que je n'ai pas vu, pour pouvoir comparer :
- quel régime moteur de ralenti, c'est très important
- où as-tu pris ta masse pour toutes ces mesures

Perso, je me suis mis à 1500trs/min c'est facile à régler au compteur avec la vis de ralenti
Et la masse sur la cosse ronde de l'adaptateur Solise


Ah oui je viens de lire que tu avais fait les mesures moteur à l'arrêt. Non ça ne va pas aller pour comparer. Ca dépend trop du type de batterie, de son état de charge ...

Je vais refaire les mesures au ralenti (1400 tr/mn sur l’une. L’autre est plutôt à 1500.
Pour les mesures sur la boîte à fusible, je prends la masse à la cosse ronde de la batterie Solise comme tu m’as indiqué; à la masse du démarreur pour l’autre.
Mon seul problème est que , n’étant pas en Savoie, je n’ai pas le mètre de durite qu’il faut pour faire tourner le moteur, réservoir déposé. Je vais aller en acheter.