Rénovation Africa twin 650 voyage/piste

[Zlouis]

Vu la forme de la pompe je pense que oui, je vous mettrai une photo ce soir. Les cosses de la batterie sont bien prises, d'ailleurs le démarreur tourne normalement.
Ce qui m'embête c'est que la moto à tourné sans problème pendant 10 minutes. Ou alors il y avait de la crasse dans le réservoir et ça à rebouché les carbus?

[Dode38]

Non, mais si la pompe est défectueuse, le moteur utilise l'essence qui est arrivée par gravité, et quand tu en demande plus (après 10mn), la pompe ne fournit plus assez, et le moteur ratatouille

D'ailleurs, facile à tester, quand elle ratatouille, tu arrêtes ton moteur, tu attends un moment (le temps que les carbus se remplissent par gravité), et tu essayes de redémarrer ...

[Stefter]

ton essence est recente?

[Franck67]

sinon si c pas la pompe , tu as peut etre aussi bouché la mise a l'air du reservoir, roules avec le bouchon du reservoir ouvert si plus de panne = mise a lair bouchée

[Zlouis]

Merci pour toutes vos idées !
Je ne pense pas que ça soit la mise à l'air du réservoir mais je vais essayé.
Effectivement Dode38, il semble que si je lui laisse le temps, cela veut bien redémarrer, mais elle s'étouffe otujours à l'acceleration. Ce qui m'étonne, c'est qu'en tenant le tuyau à l'air libre au niveau de ton branchement, l'essence ne coule pas. Les carbus ne devraient donc pas se remplir par gravité?

Je vais voir comment vérifier la pompe à dépression alors. Puis au pire, je l'échange avec L'@T

Même si ça n'est pas un @T, cela me permettra de financer une partie de la restauration. Merci pour toutes vos idées, je vous tiens au courant.

J'en profite pour vous re-demander. Si je ne paye pas mon nouveau ressort d'amortisseur de LC4, ne vaut-il pas mieux que je le vidange moi même et mette la une cale pour diminuer sa longueur plutôt que de payer une préparateur 150€? Ou il y à des modifications complexe à faire sur la partie hydraulique?
Merci

[Dode38]

Fais un branchement direct, sans passer par la pompe, avec le plein d'essence et tu seras tout de suite fixé

[Zlouis]

Bonjour,
J'ai été pas mal occupé ces derniers jours, et j'avoue que le -2°C dans l'usine n'encourage pas à travailler le soir !
J'ai réussi à changer les supports et roulements de colonne de direction. J'ai mis en place la colonne de direction KTM ainsi que les Tés. Il ne manque plus que la pièce dont j'ai parlé pour fixer le jeu entre le té supérieur et la colonne de direction.
J'ai également envoyé l'amortisseur à FRD pour le préparer et l'abaisser de 2cm.

J'ai regardé les bagues de réglage de la précontrainte dont à parlé Lee, mais c'est relativement chère. Que pensez vous de ce type de bague ? Pensez vous qu'il soit adaptable sur l’amortisseur de LC4?


Je compte repeindre les pare-carter car la peinture se décolle. J'ai tellement galéré à remettre le moteur dans le cadre que je vais faire la peinture "en place". Est-il préférable d'utiliser de la peinture haute température en bombe + vernis anti-essence en bombe ou alors la même peinture que le cadre?

Je vous tien au courant rapidement. La fourche est démonté, dès que les ressorts sont re-fait ainsi que l'amortisseur arrière, c'est parti pour le remontage !

[Lee]

Pour l'ajusteur hydraulique de ressort, tu peux en avoir presque gratos. regrde du côté des BMW. Les amortisseurs arrière d'origine en ont. Il te suffit de récupérer un vieil amorto BMW quand le proprio met un Ohlins ou un Wilber.

Celui-ci provient d'une K1200RS/GT

[Stefter]

j'ai reccupere un de ohlins a 50€

une durite et 2 joint et hop

[Lee]

j'ai reccupere un de ohlins a 50€

une durite et 2 joint et hop

Et voilà ;-)

[Zlouis]

Ca roule, merci pour l'info ! Si vous en avez un sous la main ou à pas chère je suis preneur. J'ai regardé un peut sur le boncoin, et c'est 80€ l'amortisseur de BMW, alors ça me fait un peut chère encore

Je suis entrain de désespérer, le vendeur de la roue est incompétent. Il dit vendre un brembo 4 pistons alors qu'il n'en à que 2, il met plus de 1 semaine à répondre à mes messages.... J'ai donc abandonné et je l'achète à quelqu'un d'autre.
Sinon, j'ai cherché un garde boue bas pour aller avec la nouvelle fourche (donc garde boue de 950 ou 990 adventure) et ça coûte une fortune ! Je vais donc surement mettre un garde boue haut, reste à voir si ça passe avec le pare-carter.

Je suis entrain de regarder pour commander un jeu de cale pour vérifier le jeu aux soupapes avant de remonter le circuit de refroidissement.

[Zlouis]

Bonjour,
J'ai plutôt pas trop mal avancé dans le remontage. Le plus long c'est toujours d'attendre les pièces !
Une petite photo pour piquer votre intérêt, je vous fait un poste plus détaillé bientôt :

[Poulpito]

attention aux passage de durites d'essence y'a plein de truc qui font que ca passe plus après sur la 03 c'est peut être plus light
mais de mémoire c'est le même réservoir que 04 donc y'a le suport
surtout l'échappement à droite + fixation réservoir si tu reste sur celui de RD03
puis si tu veux rajouter un radiateur d'huile ca gène aussi





jte dis ca parce que je me suis fait chier aussi
si tu as tout vérifié tant mieux

[Zlouis]

Merci Poulpito ! Je n'ai effectivement pas vérifié si ça allait passer au remontage, alors il ne me reste qu'à prier

Grace au super tuto de Tlr sur le réglage du jeu aux soupapes, ça à été assez rapide. Je vous conseil de le faire, c'est en fait plutôt simple (surtout quand l'accès est déjà libre !).
Pour cela j'ai du ouvrir l'accès au vilo sur le carter gauche. Malheureusement, impossible de l'ouvrir, c'était complètement foiré ! J'ai donc choisi la méthode bourrin, un bon coup de disqueuse et un bout de fer plat en guise de tournevis. Voila ,c'est ouvert !


Les peinture sur les carters était entrain de s'écailler. Je me suis donc décider à les repeindre, moteur en place. J'ai été stupide de ne pas l'avoir fait lorsque le moteur était déposé
J'en profite aussi pour faire les caches culbuteurs, le tout à la bombe (1 couche d'appret, 3 couches de noir haute température, 3 couches de vernis résistant à l'essence).


Après démontage du thermostat je me rends compte qu'il est HS, complétement bouffé !


J'en ai donc commandé un d'occasion chez surplusmoto (moins chère que le coincoin !) avec des pontets de duke 125 en attendant de trouver mieux !

Je suis actuellement entrain d'alléger et refaire tout le faisceau électrique. J'ai tout mis à nu et c'est un sacré bazar !
Au programme :
- Shunt du capteur de béquille
- Enlever les câbles qui ne servent plus : capteur de température d'origine, compte tour ...
- Ramener du 12V devant sur relai avec une seconde boite à fusible pour les accessoires
- Brancher le compteur Vapor
- Adaptation des phares type Boano

A suivre ....


PS : désolé, j'ai changé d'hébergeur, imageshack est devenu payant =(

[Lee]

www.Photobucket.com

Gratos pour l'hébergement

[Zlouis]

Bonjour,
Je vous pose rapidement une question, je suis au boulot. En regardant le principe du m-unit (multiplexage), je me suis dit que je pourrai simplifier mon faisceau électrique sans en arriver la.
Pensez vous qu'il soit possible de mettre tous les composants à la masse par le cadre plutôt que par les fils? Je sais que c'est déjà le cas pour certains composants (démarreur), mais est-il possible de faire de même pour les phares, les clignotants, le compteur, la prise allume cigare .... ?
Ça permettrait déjà d'enlever quelques fils !

J'ai commandé un MOSFET sur ebay aux USA. Il devrait arriver d'ici une semaine !

C'est le bazar !

[Marcopolo]

Plus petite la photo, stp.

Pour les masses, le problème c'est de les fiabiliser, pas de peinture, pas d'oxydation,

c'est pour ces raison qu'il n'y a généralement que 2 masses, une sur le moteur, l'autre sur le cadre.

[Bebert]

rooo, le rêve, tu dors avec ta moto !!



viewtopic.php?f=53&t=255&start=20#p78225

[Zlouis]

Merci Bebert ... encore

Je ne dors pas encore avec ma moto, ma copine ne veut pas
Il y à juste un lit pour dépanner à l'usine ou je bosse. Normalement je perds mon boulot d'ici quelques semaines, donc fini le bricolage au chaud et le JCB pour soulever la moto ! Je dois me dépêcher de la remonter sur roue pour pouvoir l’emmener en remorque !

D'ailleurs, j'en profite pour faire un petit commentaire sur FRD racing. Premier contact avec eux par le formulaire de leur site et aucune réponse. J'appel donc au téléphone. Mon mail était passé dans leur dossier SPAM...
J'envoi mon amortisseur et ils s'engagent à m'envoyer les caractéristiques du ressort que je dois refaire dès réception du colis. Après une semaine, toujours aucune nouvelle. J'appel donc encore une fois, et la secrétaire me dit qu'elle n'à pas que ça à faire de confirmer la bonne réception de chaque colis ...
Ça fait maintenant plus de deux semaine, encore un coup de fil, ils ont commencés à démonter l'amorto ce matin, je devrais avoir les caractéristiques du ressort d'ici demain !

Je suis sur qu'ils font du travail de qualité, mais le service client laisse un peut à désirer je trouve.

[Piafpower]

Période de vacances ? moins de personnel ?

[Le Pat]

Sylvain travaille seul et c'est sa maman au téléphone
Et oui, en ce moment, c'est pile dans le coup de bourre pour le début de la saison
d'un autre coté, quand on veut un accusé de réception, ya colissimo, non ?

[Zlouis]

Après si c'est effectivement quelqu'un qui travail seul je peut comprendre. Lorsque je l'ai eu au téléphone il à toujours été très correcte ! C'est juste dommage que la première impression soit mitigé alors que je suis sur qu'il fait du super travail (d'ailleurs, le site est bien fait).

Enfin, on verra pendant les tests grandeur nature ! =D
D'ailleurs, comme je n'ai conduit l'africa d'origine que 20 minutes environ, je ne m’apercevrai même pas du mieux ...

[Le Pat]

euh, en mettant une fourche et un amorto WP préparés, je te garantie que tu vas trouver du mieux dès le premier virage
et en TT, c'est tout simplement bluffant, tu as l'impression de rouler sur de la moquette

[Zlouis]

La préparation de la fourche 215€, alors que je fais moi même ma vidange, changement des joints/caches poussières et que je refait faire les ressorts pour presque rien. Donc j'espère que l’empilement des clapets me donnera satisfaction. Si ça n'est pas le cas, j’achèterai le logiciel Shim ReStackor de simulation des suspensions et je modifierai l'empilement des clapets moi même. Ou je demanderai à Stefter qui à l'air d'être un pro
Enfin, apparemment Dode38 à l'air plutôt satisfait sans même changer de ressort ! Mais je roulerai surement plus chargé que lui ...

[Dode38]

Enfin, apparemment Dode38 à l'air plutôt satisfait sans même changer de ressort ! Mais je roulerai surement plus chargé que lui ...

Pas sûr Duo + valises + Topcase