ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

MadMag a écrit :Je viens de lire le sujet mais au final je sais pas du tout quoi choisir !!
J'ai un pignon en 15.
Sur le shop y'a des couronnes 39, 42, 43 et 48...
Pour faire du TT et un peu de bitume en ayant une moto qui ai du répondant, je choisis quoi ?

Si t'as déjà -1 dent au pignon, c'est équivalent à +3 dents à la couronne, ça doit déjà tirer pas mal court et donner du répondant

Sur ta RD03, d'origine c'est bien du 16x49?

-1 au pignon = +3 à la couronne en gros.

Si tu veux grimper aux arbres tu fais -1 au pignon et +1 à la couronne

Mais normalement +2 à la couronne est déjà pas mal.

Vieux motard a écrit : Sur ta RD03, d'origine c'est bien du 16x49?

Oui, c'est bien ça en origine

Merci Denis, j'étais pas sûr, ça me paraissait bizarre comme rapport de transmission

Perso j'ai monté un pignon de 15 sur la couronne arrière d'origine, surtout pour faire du TT.
C'est effectivement plus nerveux pour le TT, mais sur route, à vitesse équivalente, tu tournes à environ 500t/mn de plus qu'avec un pignon de 16.

Bonjour ATOC,

Je vais devoir probablement changer mon kit chaîne avant le meeting.

Mon @T a actuellement un rapport 16 * 45.

Vu mon usage principal qui est de rouler les fins de semaines sur des départementales (environ 240 kms par après-midi), je dépasse rarement les 110 km/h.

Est-ce qu'un rapport 16 * 46 serait plus agréable sans trop influencer la consommation ?

D'après le tableau de Titi en début de ce post, je ne perdrai que 3 km/h pour le même régime :

J'aimerai bien avoir vos avis

https://www.gearingcommander.com/

Moi je suis en 16x43 et je gagne 500 tr/min par rapport à l’origine.
Je fais beaucoup de petite route et je la trouve plus agréable.

VM roule en 16x46 et j'y suis aussi passé. Plus vif, moins d'embrayage au démarrage...

Idem pour moi , 16/46 plus agreable en reprise et souplesse et presque pareil en hauts regimes

Merci pour vos retours...
Allez hop je passe au 46.

C'est fait. J'aime bien le comportement. Ne change pas énormément le régime final mais la moto est plus souple en mode balade.

Encore merci pour ceux qui m'avaient fait part de leurs avis.

Bonjour à tous,

actuellement en 15x46 sur mon RD04, je voulais installer un superpignon KKBIKE pour préserver mon arbre sortie de boite mais celui-ci est en 16 dents.
Je me destine à une utilisation 70% Pistes-TT 30% route.
Pensez-vous que le superpignon 16 dents soit adapté? Dans le cas contraire je garde mon 15 dents.
Pour info, Mon arbre de sortie de boite est intact: la moto a 39.000Km.

Merci @ tous pour vos avis

D'origine c'est du 16/46.

TT : - de dents au pignon ou + de dents à la couronne (ou les 2 ).

Salut les gars.

J'ai eu un rd04, puis par la suite une RD07A que j'ai toujours.
J'ai modifié les carbu, en passant a des gicleurs 115/115 a 118/120
Et les gicleurs de ralenti a 2 point de plus (je ne me souviens plus de la taille) bref comme sur la rd04 et 07, il me semble 42.
Filtre a aire mousse.
A mais mais là j'ai plus la même meule !
Du coups je l'ai passé avec un pignon en 17 au lieu de 16!
Et bien que du bonheur pour une utilisation route et même en duo.
En revanche rester en 16 pour une application TT a du sens.
Avec les modifs carbu, la moto est plus ronde, onctueuse, douce.
Je ne vois pas de gain de puissance, mais un gain clair en couple.

Voilà pour Mon retour d'expérience ;-)

Biz

attention @Babas61 les diametre des carbu de RD04 et RD07 ne sont pas les mêmes, donc copier les réglages n'as pas trop de sens
même si d'origine les motos sont réglé trop riche en essence

Petite remarque sur les rapport pignon/couronne (c'est un vieux sujet mais on ne parle jamais de la taille du pneu qui pourtant rentre dans le calcul)
La RD04 est en 16x46
La RD07 en 16x45
Mais les pneus sont différents ! Si on calcule, le rapport final est quasi identique

Par contre, comme on monte généralement sur un RD04 des pneus en 130/80/17 et non 130/90/17 il faut en fait un rapport 16x44 pour retomber sur la même démultiplication finale
Ceux qui ont monté un 16x43 sur un RD04 n'ont en fait qu'une dent d'écart avec l'origine

(j'ai fait un tableau excel avec taille pneu, pignon, couronne)

Je suis actuellement en 16x46 sur ma 07A. Plus agréable.

J'ai aussi un tableau excel mais sans tenir compte des pneus.

En plus tu as des différences non négligeables entre un pneu route et un pneu TT bien cramponné !

Il y a quelque temps je m’étais amusé à faire des feuilles de calcule avec plusieurs paramètres modifiable tel que la dimension des pneus, les rapport de dents et régime.

Voici la feuille pour les @T 750, elle calcule la vitesse finale en fonction du rapport de dents, de la dimension des pneus et du régime.