ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Vieux motard a écrit :Pour les amateur de pur TT, il reste la CRF450L, qui sera sans doute un très bon complément à cette nouvelle Africa.

tu as d'autres infos sur ces CRF L ??

Sortie en 2012 ou 2013, je crois que t'auras pas de mal à trouver des infos sur google

La L, je crois que c'est la version avec un kit Dakar pour t'aligner carrément sur le rallye.

Sinon, pour faire du TT "normal", t'as la CRF450X, c'est la cross (CRF450R) avec un kit d'homologuation route ou enduro, je sais plus.

Existe aussi en 250. On doit commencer à les trouver en occase.

[edit] la version 2014 de la CRF450R avec kit Dakar d'usine, du dernier Dakar en vidéo en dessous, c'est une mini Africa, elles ont quand même des allures communes

Vieux motard a écrit :Sortie en 2012 ou 2013, je crois que t'auras pas de mal à trouver des infos sur google

si, justement je n'ai rien trouvé.

Vieux motard a écrit :La L, je crois que c'est la version avec un kit Dakar pour t'aligner carrément sur le rallye.

oai, bon.. ok. Rien de bien nouveau quoi. Pas la peine d’espérer faire 100 000 bornes sans changer 3 fois le moteur.
Bref, rien à voir avec un complément de la 1000.

Il y a pourtant un marché à prendre : entre une drz 400 et une ktm 690, avec le look des 450 de rally.. ca ferait un tabac ! (enfin, surement pas autant qu'une 1000 routière, sinon honda se serait penché dessus.. )

Niquedouille a écrit :

Vieux motard a écrit :La L, je crois que c'est la version avec un kit Dakar pour t'aligner carrément sur le rallye.

oai, bon.. ok. Rien de bien nouveau quoi. Pas la peine d’espérer faire 100 000 bornes sans changer 3 fois le moteur.

Aucune moto pur TT 4 temps ne sera capable d'aligner 100oookm sans changer la distrib un paquet de fois, comme sur tous les petits 4 temps cross actuels, sur lesquels les fréquences d'entretien sont indiquées en heures et pas en kilomètres. Le Honda que je suis allé voir me conseille la distrib toutes les 60 heures sur les CRF (kit à plus de 400€)
Un peu normal avec des monos 450 de plus de 50cv...

Niquedouille a écrit :Bref, rien à voir avec un complément de la 1000.

Essaye de t'aligner à un enduro avec la 1000 Rien que la cylindrée te met hors compète.
Avec une CRF homologuée, au moins tu peux aller au taf la semaine (pas trop loin), t’entraîner le week-end et t'aligner à une course amateur de temps en temps, comme on le faisait du temps du trèfle lozérien et autre bouclier arverne.

Niquedouille a écrit :Il y a pourtant un marché à prendre : entre une drz 400 et une ktm 690, avec le look des 450 de rally.. ca ferait un tabac ! (enfin, surement pas autant qu'une 1000 routière, sinon honda se serait penché dessus.. )

Non, en Europe ce n'est plus rentable, ce genre de bécanes se font toujours ailleurs, mais sans catalyse au Q et sans DB killer castrateur de kilowatts. Et si les normes continuent à pleuvoir comme ça, on sera tous en électrique d'ici moins de 15 ans.

Seul Yamaha s'y est collé et ça a donné des gros monos aussi lourd que des twins avec le rapport poids puissance des 350 d'antan. Cela dit, c'est bien suffisant pour nos limitations de vitesses.

Vieux motard a écrit :Aucune moto pur TT 4 temps ne sera capable d'aligner 100oookm sans changer la distrib un paquet de fois

une ktm 690 enduro modifiée. Ce n'est pas une pure TT, mais elle est redoutable en course rally.

Vieux motard a écrit :Non, en Europe ce n'est plus rentable, ce genre de bécanes se font toujours ailleurs, mais sans catalyse au Q et sans DB killer castrateur de kilowatts. Et si les normes continuent à pleuvoir comme ça, on sera tous en électrique d'ici moins de 15 ans.

se font toujours ailleurs ? Faut que tu m'expliques ou, et pourquoi il y a une communauté MONDIALE de personne en recherche de cette moto manquante, de moyenne cylindrée, avec un moteur costaud et suffisamment puissant pour être efficace offroad et sympa sur la route, et surtout LEGERE.
En bref, une ktm 690 enduro modifiée. (et je pense que beaucoup se contenterait d'un moteur un poil dégonflé et fiabilisé, même si le moteur 690 est très fiable après quelques modifications).

Vieux motard a écrit :Seul Yamaha s'y est collé et ça a donné des gros monos aussi lourd que des twins avec le rapport poids puissance des 350 d'antan. Cela dit, c'est bien suffisant pour nos limitations de vitesses.

je ne vois pas de quoi tu parles avec yamaha. Quelles machines ?


La base chez honda est déjà bonne : une XR650L avec un cadre et un moteur moderne qui consomme moins, plus légère et avec un poil plus de puissance, c'est trop demander ? Ces machines n'ont pas la cote aujourd'hui car elles sont trop lourdes (xtz 660 par exemple). KTM l'a bien compris, avec une moto ultra légère qui fait des étincelles aussi bien sur la route qu'en TT. Un mono modernisé, voire même un petit twin, s'il est possible d'en faire un léger (suzuki l'a bien fait avec sa SV !).




Et puis franchement, tu parles de courses et d'homologation.. tu crois vraiment que c'est le soucis d'un mec qui roule en trail ?

Ça se précise :

(http://www.motorcyclistonline.com/more- ... g-to-speed )











Quelques photos issues de la vidéo sur la nouvelle Africa :











Vues 3d :

(http://www.motorcyclistonline.com/more- ... g-to-speed )









Allez, les infos sur le prochain TransalpageMag en chantier....

Elle me plaît de plus en plus... Ah si j'étais riche ♪♫♪♫... de quoi donner envie de faire les troncs d'églises ou d'agresser une vieille...

L'échappement surdimensionné est d'une laideur rare...
Les premières photos m'ont fait baver, je suis un peu déçu de la ligne générale finalement...

c'est toujours ainsi les échappement !

perso en grise (on dirait un teneré XTZ 660) , en rouge à voir, mais elle me fait moins d'effet que le proto du salon avec sa déco camouflage

FleePee a écrit :L'échappement surdimensionné est d'une laideur rare...
Les premières photos m'ont fait baver, je suis un peu déçu de la ligne générale finalement...

le gris c'est juste un rendu de la 3D j'imagine
ça m'étonnerais qu'ils la proposent comme ça
et pis le pot, y a pas grand monde qui devrait le garder comme ça non ?

Autant la vue de face est sympa...autant je la trouve trop "creusée" au milieu en vue de cote...

ZR

Normes antipollution et intégration du catalytique... Difficile de faire petit !

Mais on trouvera de l'adaptable libéré et sans catalyseur en une seule opération :d

Bebert a écrit : et pis le pot, y a pas grand monde qui devrait le garder comme ça non ?

Si nous on a de la chance, peut-être qu'eux manqueront de pots!!

FleePee a écrit :L'échappement surdimensionné est d'une laideur rare...

mais ça se change

Z'êtes méchant, elle n'est pas si mal par rapport à l'originale obèse

Ben justement...c'est ce qu'il manque à celle la..Son gros bidon !

ZR

cherchez quand même l'erreur..


1988


2015

Salut niquedouille, effectivement la différence en la moto de série et celle du dakar est grande par rapport à 88. Sauf qu'en 88 les restrictions pour faire rouler une moto au dakar n'était pas les mêmes, peu d'entre nous rouleraient avec une machine du dakar de maintenant sur la route, ce serait trop contraignant.

Une machine de dakar actuel est une moto de cross fiabilisé et assoupli (encore que pour le moteur c'est pas sur) alors qu'en 88 on prenait des motos de tous les jours pour en faire des motos du dakar (catégorie marathon)

A la base je voulais garder ce post avec que des infos officielles de Honda.
Mais c'est dur de resister aux differentes fuites qui circulent un peu partout...
La dernière en date :

je sais pas ce qu'ils ont à remonter les pots sur les motos ... la première à la mode du commerce c'était la 600xtx ou on a pu vraiment voir ca ... ca allait sur cette moto
m'enfin la c'est moche :x
un pot qui suis les courbes des carénages c'est quand même plus esthétique ils auraient pu faire ca bien les ritals :p

Clément Naisse a écrit :Salut niquedouille, effectivement la différence en la moto de série et celle du dakar est grande par rapport à 88. Sauf qu'en 88 les restrictions pour faire rouler une moto au dakar n'était pas les mêmes, peu d'entre nous rouleraient avec une machine du dakar de maintenant sur la route, ce serait trop contraignant.

Une machine de dakar actuel est une moto de cross fiabilisé et assoupli (encore que pour le moteur c'est pas sur) alors qu'en 88 on prenait des motos de tous les jours pour en faire des motos du dakar (catégorie marathon)

j'étais encore bien jeune en 88, et je ne connais pas la catégorie marathon.. mais pour avoir vu en vrai une dr750 du dakar de 90 et discuter avec son préparateur, il y avait autant de différence entre la moto du rally et la moto de route qu'aujourd'hui entre la M1 de lorenzo et la R1 de monsieur tout le monde.. : chassis, moteur, suspension, bref, tout. (820cc, 145 kg et 72cv.. ca envoit ).

bref :
en 88 : on prend la NXR du dakar, on lui met un autre moteur plus accessible, on l'équipe pour la route et on la redessine tout en restant parfaitement dans l'esprit du rally, et on en fait une moto de légende.

en 2015 : on prétend s'inspirer de la CRF du dakar, on utilise un nom de "légende" pour faire le buzz, on dessine un mix entre l'ancienne africa twin (dernière version) et ce qui se fait actuellement sur le marché et on met le paquet sur la comm.

Il n'empeche que quand je m'achète une R1, je rêve de moto GP.
Quand j'achetai une africa twin en 88 (dans mes rêves), je rêvais du dakar.
Quand j'acheterai une africa twin en 2016, je rêverai d'un monde sans marketing..

je dirais bien que c'est pour simplifier les tubulures d'échappement, ne pas avoir a faire de coudes ect.

bah c'est surtout pour simplifier le mec qui a fait le montage
mais en vrai aucune idée dans la mesure ou la plupart des échappements font le coude à la sortie de la cartouche
pourquoi ne pas le faire avant
tu as surement raison plus simple à fixer, plus simple à produire un tube quasi droit

On a une idée/info des éléments de suspension ? la fourche me parait 'légère'...

Niquedouille a écrit :

Clément Naisse a écrit :Salut niquedouille, effectivement la différence en la moto de série et celle du dakar est grande par rapport à 88. Sauf qu'en 88 les restrictions pour faire rouler une moto au dakar n'était pas les mêmes, peu d'entre nous rouleraient avec une machine du dakar de maintenant sur la route, ce serait trop contraignant.

Une machine de dakar actuel est une moto de cross fiabilisé et assoupli (encore que pour le moteur c'est pas sur) alors qu'en 88 on prenait des motos de tous les jours pour en faire des motos du dakar (catégorie marathon)

j'étais encore bien jeune en 88, et je ne connais pas la catégorie marathon.. mais pour avoir vu en vrai une dr750 du dakar de 90 et discuter avec son préparateur, il y avait autant de différence entre la moto du rally et la moto de route qu'aujourd'hui entre la M1 de lorenzo et la R1 de monsieur tout le monde.. : chassis, moteur, suspension, bref, tout. (820cc, 145 kg et 72cv.. ca envoit ).

bref :
en 88 : on prend la NXR du dakar, on lui met un autre moteur plus accessible, on l'équipe pour la route et on la redessine tout en restant parfaitement dans l'esprit du rally, et on en fait une moto de légende.

en 2015 : on prétend s'inspirer de la CRF du dakar, on utilise un nom de "légende" pour faire le buzz, on dessine un mix entre l'ancienne africa twin (dernière version) et ce qui se fait actuellement sur le marché et on met le paquet sur la comm.

Il n'empeche que quand je m'achète une R1, je rêve de moto GP.
Quand j'achetai une africa twin en 88 (dans mes rêves), je rêvais du dakar.
Quand j'acheterai une africa twin en 2016, je rêverai d'un monde sans marketing..

Oui mais la NXR se prétait bien à ça comme toutes ces motos à l'époque car elle avait une grosse cylindré et finalement l'architecture moteur entre la série et la compet est quasiment la même. La il faut rentrer un bi cylindre (oui pour nous faire une moto adapter à notre utilisation il faut au moins un bi) dans un cadre de mono