ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

sur la nouvelle crf, c'est l'injection, pas besoin de pipe

RD07A 2003 temps froid starter pour démarrer ensuite filet de gaz (un peu). Temps chaud ou à chaud pas de starter. Démarre au 1er coup de démarreur.

Ptitscarabee a écrit : 16 nov. 2017, 10:12 RD07A 2003 temps froid starter pour démarrer ensuite filet de gaz (un peu). Temps chaud ou à chaud pas de starter. Démarre au 1er coup de démarreur.

+UNE

Cela prouve que les bons réglages ont été effectué ma belle AFRICA de 2003 RDO7A est en forme

comment régler pour que le starter n'enrichisse pas trop , pour qu'il n'étouffe pas le moteur , tout en maintenant un régime légèrement accéléré ?
dites moi car je ne sais pas faire
car à part diminuer un gicleur de starter indémontable je vois pas
à moins de voir s'il y a un gicleur d'air destiné uniquement au starter qu'on pourrait agrandir ?

Faut se replonger dans la coupe

Bonjour à tous

Je ne sais pas si c'est lié mais depuis que je suis passé en bougie iridium ( 2 1/2 ans ), je ne touche plus le starter quelque soit la saison

RD07 de 1993, lorsqu'il fait froid, un coup de stater 10 secondes, ensuite je l'enlève.Démarre au premier coup. En été, pas de starter

Je sens bien qu'avec le starter ma 07A est trop riche
J'aimerai bien comme certains pouvoir la faire tourner au starter avec un ralenti acceleré pour la faire chauffer
sur la mienne c'est totalement impossible
dés qu'il est mis elle s'etouffe
apparement suis pas seul dans ce cas
Pourquoi ?

Pas mieux ,du coup,comme le starter est inutile pour la laisser chauffer un peu,avec quoi la stabiliser
à 1500 T (pour éviter le calage ),pendant qu'on s'équipe...?
Je songe à un demi donut amovible,découpé dans un tapis de mousse ?? ,si qq'un a une meilleure idée..?
(off,coucou Titof )

Dudu.13 a écrit : 17 nov. 2017, 08:39 ...J'aimerai bien comme certains pouvoir la faire tourner au starter avec un ralenti acceleré pour la faire chauffer...

Reste le système de la cale...

Une cale comment ??

Petite cale qu'on intercale sur la butée de commande des gaz (au niveau du carbu).
Retenue par une petite ficelle par exemple.

On démarre sans toucher au gaz. Dès qu'on touche la poignée la cale tombe

En gros ça augmente le ralenti sans toucher à la molette de réglage.

Je ne démarre ma RD07a - 2002 que les fins de semaine (robinet d'essence sur "On" tout le temps).

Eté comme hiver :

Starter à fond pour démarrer (au quart de tour) puis lorsque le régime monte à 2000-2500 tr/mn après 10-15 secondes je le positionne à mi-course pour retomber aux alentours de 1200-1300.

Je l'enlève dès que je roule ou si la laisse tourner assez longtemps avant de partir.

Une fois chaude, elle est à environ 1100 tr/mn et je redémarre sans starter après une pause durant ma balade.

J'ai déjà essayé de la démarrer sans starter et elle a du mal à démarrer (4-5 essais) et surtout à tenir son ralenti.

Avant qu'elle ne tourne correctement (çà c'était avant comme elle ne tenait pas le ralenti à froid, j'avais découpé un petit bout de chambre à air de vélo, que j'enfilais à cheval sur la poignée d'accélérateur, et l'autre moitié sur la masselotte. Ensuite, il n'y avait qu'à retrousser la chambre de sur la poignée et la laisser en attente sur la masselotte.
Hello Cad

TiTi a écrit : 17 nov. 2017, 09:00

Dudu.13 a écrit : 17 nov. 2017, 08:39 ...J'aimerai bien comme certains pouvoir la faire tourner au starter avec un ralenti acceleré pour la faire chauffer...

Reste le système de la cale...

Mais autant c'est trés facile sur T@ 600, autant sur rd07 c'est difficilement réalisable.

Moins accessible mais faisable

(merci TiTi )
en fait aucune possibilité de réglage sur notre circuit de starter
toute modif serait irreversible

Clic pour l'avoir en grand :

tu étais arrivé à dessertir le gicleur de starter ?
tu te rappelles comme il était foutu ?
une photo des fois que tu le retrouves
fais c-ier de ruiner un carbu pour voir

en fait trop de boulot pour le peu d'agrément que ça apporterait , faut le faire à l'occasion d'un démontage
mais comme je disais plus haut
je ne vois que :
réduire à l'étain le trou du gicleur (là ça serait reversible)
ou agrandir son trou de prise d'air en haut de son puits dans la cuve mais là irreversible)

mais je cherche toujours à comprendre pourquoi sur certaines machines le starter va bien
et sur d'autres il étouffe

Regarde celle-là (de la première coupe) :

ok
merci TiTi
je crois deviner un tube d'émulsion qui doit être percé de petits trous à la façon des autres gicleurs

et si c'était ces petits trous inaccessibles qui se bouchaient ?
mais quand même , mes carbus sont passés quelquefois aux ultrasons et ça m'étonnerait qu'ils soient encore bouchés , mais c'est possible
et puis elle m'a toujours fait pareil au starter

Faudra que je regarde ce gicleur...