ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Tu dis retrouver des points communs avec ta 690, bon il y a 100kgs d eplus et un + gros moteur mais je pense saisir tes propos et ça me conforte dans mon choix de troquer la mienne contre la crf.
'fin je dis ça mais je me surprends déjà à regarder d'autres monos...

Au fait elle n'a pas de ride by wire ! Les papillons sont actionnés par des cables ( pazéléktriks )

Oui, tout à fait, je ne sais pas pourquoi j'ai parlé de Ride by Wire.

Pour la 690, quand tu lui mets un réservoir supplémentaire pour arriver à 20 litres et une tête de fourche, les 143 kg à vide deviennent vite 173 kg (mon ancienne).
La différence n'est plus si énorme - 50 kg.

Mais comme tu l'as compris, c'est plus sa capacité / façon de se comporter sur chemins qui rapproche l'AT d'une 690

Merci pour l'article

T'as essayé l'éclairage de nuit? Est-ce l'éclairage "plein jour" de la 750?

Oui, testé l'éclairage LED la nuit. C'est bien. Dans la forêt c'est suffisant. Pour la 750, c'est trop loin pour que je m'en souvienne ;-)

La 750 éclaire d'enfer, autant que ma Peugeot 206, je pense qu'il n'y a que les grosse GT à optiques multiples qui font mieux.

J'ai une question pour Erey : peut-on sortir un 12V lorsque le plein phare (LED) est allumé ? Je dis ça dans l'optique d'y connecter un relai qui alimenterait ensuite une paire de projecteurs d'appoint. Si c'est comme sur les dernières BMW 1200 "LC" avec leur bloc de feux AV à LED, ce n'était pas possible, il ne sortait pas du 12V lorsque le phare était allumé, c'était un signal sinosïdal "à la con" dû aux LED. Impossible d'alimenter un relai, il fallait que les projecteurs additionnels soient branchés sur le CAN BUS, donc soient des projos BMW. Ou alors il fallait les connecteur en direct depuis la batterie avec un relai mais alors impossible de les coupler avec le passage en phare, ce qui est quand même plus pratique, avec juste un interrupteur pour activer ou désactiver le couplage phare/projos.

Sur mes motos, j'évite ces projos "constructeur", en plastoc par exemple. Sur ma 1150 GSA j'ai des Quad CREE XML U2 de 300 Lm, LED, et franchement, ça éclaire comme en plein jour. Ils valent environ 140€ la paire rendus, étanches, corps en aluminium, très petits, ça déchire quoi, et je veux remettre les mêmes sur l'AT :

http://roltaonline.ecrater.com/p/181778 ... xml-t6-led

Mais pour ça, idéalement il faut pouvoir sortir un signal 12V lorsqu'on est en phare...

Très bonne question. Je me suis commandé aussi des phares auxiliaires LED mais je ne vois pas de fils sortant des phares LED. Peut-être dans le carénage. Pour ça il faudrait démonter ou avoir le manuel d'atelier

C'est tout le souci du multiplexage ...

Comme les projo additionels existent, il y a certainement une connectique quelque part ... reste à savoir si il ne faut pas acheter un connecteur chez honda (vachement conseillé avec une garantie fabriquant !!! ) ....

Hé bien écoute, je testerai quand 'aurai la mienne, comme j'avais testé chacun des fils de ma GSA/LC, et je propose que le premier des deux qui trouve fasse remonter la chose. Sur ma 1150 GSA, j'ai un interrupteur étanche Tecno Globe au guidon et je peux ainsi coupler ou non mes projecteurs à mon phare, les projecteurs étant branchés directement à la batterie mais commandés par un relai lui-même commandé par le signal 12V venant du phare.

idem ... sur ma RD07 ... on verra quand on rentrera un 1000 à l'atelier.

Question à Erey, comment a-tu branché ton gps et pourrai tu faire une photo du connecteur de la prise accessoires dans le carénage pour voir son type et son emplacement.
Merci.

C'est le concessionnaire qui a fait le branchement. Ils ont installé un faisceau pour les accessoires (prise 12V) et ils ont branché le GPS dessus.
Donc pas de photo. Tout est caché. J'ai pas trop envie pour l'instant d'enlever les flancs. On verra plus tard.

Ok merci.

Plein de courage, je me suis attelé au démontage d'une partie du carénage. Assez facile. En 5 minutes c'est fait.

Ils ont gardé le même type de fixation que sur les anciennes

Sinon c'est quoi c'te merde sur le raccord du conduit de filtre à air??

Sympas les réhausses de guidon réglables

J'imagine que c'est de la graisse pour faire joint

Je ne vois pas tes images, Erey...

tu as les connectiques qui défaillent VM, nous on les voit bien.

Pfffffffff!
Moi pareil, pas d'images visibles!

Images hébergées sur google, vous avez un compte gmail ?

ce n'est que pour ceux qui méritent la nouvelle africa désolé les gars on fait de la sélection y en aura pas pour tout le monde

J'ai pourtant un compte Gmail, mais un gros sens interdit marron à la place des images

Pas grave, mais c'est la question que je me posais justement sur les fixations de carénages.

et comme ça?

Oui, je vois merci
Il a raison Dode38, c'est quoi c'te merde sur le raccord de manchon?

oui mais made in Japan la merde