ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bon dégrippant, laisser agir.
J'ai démonté 2 amortos de T@ comme ça. Impossible avant de dégripper.
Fixation haute de l'amorto dans un étau, burin/poinçon (assez plat) et marteau.

mais non pour desserré le contre écrou de la chape faut bloquer la chape dans l'étau.
Moi j'ai mis l'amortisseur à l'horizontal serré l'étau sur la chape comme un âne (mors doux).

tu mets la clé par le bas, un pied contre l'établi et tu tire. Moi c'est presque venu tout seul.

Ah OK je croyais que c'était écrou/contre-écrou de précontrainte !

Pour la chape c'est monté au frein-filet. Il faut une très bonne clé plate si l'écrou est encore en état.
Sinon j'en ai eu avec une petite clé à griffe assez étroite pour se glisser.
Plus facile avec certains modèles où on peut sortir le ressort sans démonter la chape (rondelle en 2 parties ou en U).

ah tu a peut être raison, je ne pensais plus au réglage du ressort.
En tout cas si tu regarde du dessus pour cela aussi faut tourner à l'inverse des aiguilles d'une montre.

Mais en haut ou en bas c'est généralement méchamment serré !

j"en ai plus chier avec le contre ecrou du ressort. une fois qu'il est enlever tu tourne le ressort à la main et l'autre se desserre tout seul.

C'est bien les gars vous répondez c'est sympathique mais au final c'est bribri qui a posé la question donc on sait pas si c'est le contre écrou de la précontrainte ou celui de la chape....

oui mais du coup on a donné la solution pour les deux points il n'a plus qu'à lire maintenant.

Compte rendu après reconditionnement de 2 amortisseurs de RD03 :

Pour l'écrou au dessus de la chape de fixation basse : l'un est venu facilement et sur l'autre amortisseur il a nécessité de chauffer à la lampe à souder + WD40 + réchauffe + reWD40, et là il est venu comme une fleur. Ne pas forcer avec la clé plate de 22mm car l'écrou est étroit.

Autrement, j'ai mis dans les 2 cas une valve de récupération sur une vieille chambre à air de voiture.
Il faut découper le caoutchouc autour de la valve en fonction de la place disponible à l'intérieur de l'opercule.
Perçage de l'opercule à 7.5 : la valve rentre en forçant.
A l'extérieur de l'opercule j'ai mis une rondelle caoutchouc découpée dans une chambre à air de vélo + rondelle inox + 2 écrous de valve. Et entre tout ça du joint "or".

Sur le 1er amortisseur reconditionné j'ai mis un peu plus de 12kg de pression (ma pompe n'allait pas au delà) et j'ai une résistance de 27 kg à l'enfoncement sur une balance (sans le ressort bien sûr), donc c'est impeccable.
J'ai rempli cet amortisseur avec un peu moins d'un demi litre d'huile de fourche 10w, en suivant la procédure de purge des bulles.
Je l'ai monté sur... ma Transalp 600 et ça change la vie par rapport au bout de bois d'origine !
Réglage sur la bonbonne au mini pour le moment.
La sortie de la bonbonne étant à la place du vase d'expansion, celui-ci a migré sous le carénage avant gauche.

Sur le 2e amortisseur j'ai abimé le joint torique 36x41x2.5 (opercule) et je viens d'en commander un.
Le reste est fini et j'y ai mis de l'huile moteur automobile 10w40, on verra ...

c'est bete de mettre le l'huile de moteur là dedans!

c'est une solution de depannage qui fonctionne sur les fourches d'origine je l'avais fais aussi pour depanner!
par contre JLbisca avait monter mes clapets de fourche associer avec de l'huile moteur "comme d'hab" ben les clapets ne foncionnait pas!
il a resolue le probleme en mettant de la vrai huile de fourche,et là il a compris a quoi servait mes clapets..

Donc l'amortisseur a des clapets?

Il faut en effet utiliser de l'huile de fourche , sinon le reglage de la détente sert plus à rien , l'ammortisseur fonctionnera mal.

Chmotard a écrit :Il faut en effet utiliser de l'huile de fourche , sinon le reglage de la détente sert plus à rien , l'ammortisseur fonctionnera mal.

Évident.

Clément Naisse a écrit :mais non pour desserré le contre écrou de la chape faut bloquer la chape dans l'étau.
Moi j'ai mis l'amortisseur à l'horizontal serré l'étau sur la chape comme un âne (mors doux).

tu mets la clé par le bas, un pied contre l'établi et tu tire. Moi c'est presque venu tout seul.

Pour ma part sur la RD04 j'avais procédé de la même façon , une bonne clé et ça se débloque bien. Remontage au frein filet après nettoyage et dégraissage comme dis Titi

Suite de mes reconditionnements... (j'en ai fait 2)
J'ai donc vidangé l'huile moteur et mis de l'huile de fourche 10w.
J'ai mis en place le nouveau joint sur l'opercule de bonbonne à la place de celui abimé au démontage (le joint torique 36x41x2.5).
J'ai regonflé et j'ai trouvé 25kg sur la balance.
Puisque j'avais 27kg avec l'autre amortisseur j'ai insisté sur ma pompe et j'ai finalement obtenu aussi 27kg.
Et la tige se déplace en étant freinée uniformément sur toute la course donc c'est bon.

Par contre, je n'ai pas pu changer les joints du flexible de bonbonne car j'avais commandé ceux recommandés par Lee et ce ne sont pas les bons.

Il dit 12.00 x 16.00 x 2.00 et c'est beaucoup trop grand.
Bêtement je n'avais pas mesuré avant de commander et rebêtement j'ai oublié de mesurer quand j'ai vu que les nouveaux n'allaient pas et que j'ai remonté avec les anciens.
Mais c'est probablement du 10x12x2 (diamètre intérieur 10) car le filetage est en M10.

Lee il faudrait que tu corriges les infos que tu donnes dans le bas de la page 1 de ce topic.

Lee ne vient plus sur ATOC

Dimensions changées.

Fox a écrit :Lee ne vient plus sur ATOC

Il doit être sous la neige non ? Il passe mais ne cause pas

TiTi a écrit :

Fox a écrit :Lee ne vient plus sur ATOC

Il doit être sous la neige non ? Il passe mais ne cause pas

j'ai appris dernièrement, est ce un bruit de Chio***, qu'il avait été viré du groupe FB des NAR. (North Africa Rider) Pour des raisons de Cons. Alors je sais pas s'i craint la m^m chose au sein du Forum? Non Lee!!!!!ne nous quitte pas..........nous t'aimons
A moins qu'il soit, effectivement, rentré en Hibernation avec un Ours des Forets
Reviens en Tunisie, ici il fait encore chaud