ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

j'ai monté avec les joints souples ça rentre nikel

Par contre, je ne comment j'ai fait mon compte, j'ai grillé le 30 A

Bon remplacé par celui en réserve dans le support caoutchouc et ça tourne ... j'en ai repiqué 1 à l'atelier pour remettre en réserve...

Les tensions on l'air plus stable ... en verra ce soir après avoir rejoint les autres au dredi du nord ..

Je poursuis mon petit sondage : quelqu'un a-t-il grillé le fusible fourni avec le Mofset ??

Pas de fusible fourni...

Normalement y en a un dans le kit, avec le porte fusible, on le voit bien en page 1.

tout dépend ou tu l'achète
et non maxou mais ca n’empêche pas fusible obligatoire
sauf si tu te repique sur le connecteur rond d'origine du faisceau auquel cas tu es protégé par le fusible d'origine
sinon il faut en rajouter un si jamais le mosfet se met en court circuit la batterie va se vider dedans sans fusible

Maxou a écrit :Je poursuis mon petit sondage : quelqu'un a-t-il grillé le fusible fourni avec le Mofset ??

Tétu le Maxou

Tu poses encore la question, alors que c'est le 2ème fusible grillé (dont 1 juste avant ta question) dans le sujet.

Jl-l a écrit :j'ai monté avec les joints souples ça rentre nikel

Par contre, je ne comment j'ai fait mon compte, j'ai grillé le 30 A

Bon remplacé par celui en réserve dans le support caoutchouc et ça tourne ... j'en ai repiqué 1 à l'atelier pour remettre en réserve...

Les tensions on l'air plus stable ... en verra ce soir après avoir rejoint les autres au dredi du nord ..

Attention, c'est le fusible du relais général de la moto, pas de cable fourni, j'ai réutilisé la fiche ronde d'un ancien RR

Poulpito a écrit :tout dépend ou tu l'achète
et non maxou mais ca n’empêche pas fusible obligatoire
sauf si tu te repique sur le connecteur rond d'origine du faisceau auquel cas tu es protégé par le fusible d'origine
sinon il faut en rajouter un si jamais le mosfet se met en court circuit la batterie va se vider dedans sans fusible

Oui là on est bon et tout le monde sera d'accord :

Si en sortie du régulateur on se repique sur les fils rouges du faisceau d'origine comme le montre Jl-l sur sa photo ci-dessus, pas besoin de nouveau fusible puisque on est protégé par le 30A d'origine, logé à côté du relais de démarreur.

Par contre si on tire un nouveau + direct à la batterie, il faut mettre un fusible 30A dans ce nouveau circuit pour la raison qu'explique Poulpito.

Kaboom !

Bah au pire, c'est le câble qui fait fusible en cas de soucis

Vieux motard a écrit :Bah au pire, c'est le câble qui fait fusible en cas de soucis

Oui, ou le faisceu complet

hop, je participe
j'ai trouvé le kit de connexion seul
http://www.ebay.fr/itm/FURUKAWA-CONNECT ... 58a3ed5c40

Bravo, ça va intéresser du monde

Ppt a écrit :hop, je participe
j'ai trouvé le kit de connexion seul
http://www.ebay.fr/itm/FURUKAWA-CONNECT ... 58a3ed5c40

après 5 fiches plates ça va aussi
faut simplement repérer le + et le -

Marcopolo a écrit :

Poulpito a écrit :tout dépend ou tu l'achète
et non maxou mais ca n’empêche pas fusible obligatoire
sauf si tu te repique sur le connecteur rond d'origine du faisceau auquel cas tu es protégé par le fusible d'origine
sinon il faut en rajouter un si jamais le mosfet se met en court circuit la batterie va se vider dedans sans fusible

Oui là on est bon et tout le monde sera d'accord :

Si en sortie du régulateur on se repique sur les fils rouges du faisceau d'origine comme le montre Jl-l sur sa photo ci-dessus, pas besoin de nouveau fusible puisque on est protégé par le 30A d'origine, logé à côté du relais de démarreur.

Par contre si on tire un nouveau + direct à la batterie, il faut mettre un fusible 30A dans ce nouveau circuit pour la raison qu'explique Poulpito.

J'avais pas suivi le post.
Merci Marco !

Petite question, d'après la revue technique ma version de RD04 est une version M (1991) et le connecteur rond est equipé de 5 fils et non 4 comme vous tous. Y'a t'il un shunt à faire? Visiblement d'après le schema electrique de la revue technique ce cinquieme fil (indiqué "Bl") va au contact de frein arriere?? Quel rapport avec le regulateur?

Ghost58 a écrit :Petite question, d'après la revue technique ma version de RD04 est une version M (1991) et le connecteur rond est equipé de 5 fils et non 4 comme vous tous. Y'a t'il un shunt à faire? Visiblement d'après le schema electrique de la revue technique ce cinquieme fil (indiqué "Bl") va au contact de frein arriere?? Quel rapport avec le regulateur?

Tu oublies le fil noir, surtout ne pas le rebrancher.
Sur les régulateurs plus récent que ta RD04/M, il a disparu..

Donc couper les 3 fils de l'alternateur pour premier connecteur et le second, + et - sur batterie et point final.
après recherche ce final est un plus après contact que l'on emmenait sur le regulateur quelqu'un sait il pourquoi Honda avait fait cela?

Pardon pour ma dernière phrase je ne me suis pas relu, quelqu'un sait il pourquoi Honda a emmené un plus après contact aux bornes du régulateur? Visiblement il a été supprimé sur les versions suivantes...

Ghost58 a écrit :Pardon pour ma dernière phrase je ne me suis pas relu, quelqu'un sait il pourquoi Honda a emmené un plus après contact aux bornes du régulateur? Visiblement il a été supprimé sur les versions suivantes...

retour d'info de tension pour la régulation de charge
(je pense )

Greg112 a écrit :ma batterie qui se dechargeait vitesse grand V, la titine qui s arrêtait en plein roulage, 19,8 v à 5000 trs/min... Mosfet commandé ! merci le forum et MERCI pour ce tuto trèès bien fait
Prochaine étape : monter les clapets de fourche de Mister Stefter dont je n' ai lu que des éloges

ps: si y'a un bricoleur pas manchot et pas trop loin de chez moi... je prends en charge les bières, le Ricard, les cahouetes... je dis ça comme ça... au cas où...

Salut
Bon ca me conforte...17V environ moi
Bon,après conseils de certains membres,encore merci,je vais monter aussi ce boitier sur deux de mes motos que je viens de flinguer les régulateurs....
Transalp de 97: 17V en accel
VFR 88: 13.5V au ralenti,et codes allumés puis accél,ca descend jusqu’à 12.5V...effet inverse...

Je vais passer commande ici,au moins c'est en france,parce que moi et l’étranger...avec les frais de douanes parfois,ou je ne sais quoi..au moins ici si blem j'ai plus confiance

99€ livré,vais pas m’embêter a chercher occase ou adaptable...

http://www.motoboxer.fr/

Tchao
MIG

Bro7 a écrit :MessagePosté : 14 Nov 2014, 08:14

Au top Sam!!!

c'est tout juste ce qu'il me fallait pour (enfin) monter ce régulateur!!

Ça y est, je m'y mets!
Même pas que j'en avais besoin car mes connections sont encore propres et seul celle de l'arrivée de l'alternateur avait un poil bruni mais je préfère prendre les devants!

Par contre, question bête: les 3 fils jaunes de 2,5mm² pour connecter le régulateur et l'ancienne prise, il faut prendre quoi comme fil?

Car j'en ai plein pour de l’électrique maison mais je crois que ce n'est pas très bon pour le 12V ou j'ai du 2mm² en multibrin pour automobile. Je peux prendre un des 2 ou il faut que j'aille en acheter?

A mon avis câble maison, automobile pareil tout ça. la section détermine l'ampérage maxi.

Moi j'ai viré le connecteur pour souder.

Méfies toi juste du fil mono brin rigide du batiments, c'est pas fait pour suporter les vibrations d'une moto.

Pour le reste, comme d'habitude, peut importe le fil, c'est 5 à 6A par mm² de section.
2mm² ça fait 10 à 12A maxi à faire passer dedans, à toi de calculer ce qu'il te faut en fonction de la puissance de tes accessoires:

Rouxousou a écrit :A mon avis câble maison, automobile pareil tout ça. la section détermine l'ampérage maxi.

Moi j'ai viré le connecteur pour souder.

Je posais la question car j'ai farfouillé sur l'aménagement .... on va dire "camping-car" et il me semblait me rappeler que certains précisaient bien de mettre du fil automobile car pas homologué si fil du bâtiment.

J'ai regardé vite fait et trouver les raisons qui sont plutôt de bon sens:

Dans le bâtiment :
Pas de vibrations, pas ou peu de mouvements (et dans ce cas emploi de fil souple).
Longueurs très importantes et donc fort impact du coût.
Faible courants en moyenne tension
Normes adaptées au fil rigide.

Dans l'automobile/le bateau etc...
Vibrations, mouvements.
Longueurs modérées donc surcoût secondaire.
Forts courants sous très basse tension.
Normes adaptées au fil souple.

C'est pourquoi je suis allé acheter du vrai fil automobile de 3mm²