ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Ya(x2) a écrit :... donc comme Micram --> SP98. Plus cher, mais en plus d'offrir un meilleur rendement, il "décrasse" le moteur grâce aux additifs détergents.........

Oui , ça dissout bien la "crasse" , tout comme les membranes de carbu
Un mécano que je connais a un jour remplacé la pompe à essence d'une BM (voiture) , la pompe était comme fondue . C'est arrivé sur du très long terme mais quand même

Pour ceux qui recherchent les stations en SP95 ya ce site par exemple http://www.zagaz.com/prix-carburant.php?departement=31

Il faut quand même relativiser tout ça, les différences entre les carburants ont des impacts sur les moteurs vraiment à long terme. Et comme maintenant la société de consommation veut que nous gardions nos machines moins longtemps et pour rouler moins, mettre du 95 du E10 ou du 98 n'aura pour ainsi dire aucun impact sur les 30.000 km de la moto. Je crois que le motard Français parcours en moyenne 6000 km par an et garde sa moto 5 ans.

Perso, je dois être à 25 ou 26 brèles, donc je dois changer en moyenne une bécane par an, depuis que j'ai 25 ans.

JeanEd a écrit :Il faut quand même relativiser tout ça, les différences entre les carburants ont des impacts sur les moteurs vraiment à long terme. Et comme maintenant la société de consommation veut que nous gardions nos machines moins longtemps et pour rouler moins, mettre du 95 du E10 ou du 98 n'aura pour ainsi dire aucun impact sur les 30.000 km de la moto. .....

C'est carrément vrai , tant pis pour ceux qui gardent leur véhicules longtemps ........

JeanEd a écrit :Il faut quand même relativiser tout ça, les différences entre les carburants ont des impacts sur les moteurs vraiment à long terme. Et comme maintenant la société de consommation veut que nous gardions nos machines moins longtemps et pour rouler moins, mettre du 95 du E10 ou du 98 n'aura pour ainsi dire aucun impact sur les 30.000 km de la moto. Je crois que le motard Français parcours en moyenne 6000 km par an et garde sa moto 5 ans.

Perso, je dois être à 25 ou 26 brèles, donc je dois changer en moyenne une bécane par an, depuis que j'ai 25 ans.

Dans ce cas, il faut considérer la LOA (Location Option achat) 37 mois pour l'AT --> 9 239,27 € (avant négociation) et hors option achat. A vouloir faire des économies sur l'essence autant pousser l'analyse jusqu'à bout dans la pure logique moto "kleenex".

Leurs LOA sont intéressantes si on garde la moto, sinon c'est beaucoup plus cher qu'un crédit classique.

Pour le carburant on s'en fout, selon Honda on peut tout mettre, de l'E10 au SP98. Il suffit de tester et de prendre celui qui a le meilleur rapport prix agrément autonomie, pas besoin de se prendre le chou.

La LOA c est bien pour un petit rouleur le kilométrage est limité à 8000 km par an sur l africa à 250 euros par mois pour plus de km le prix augmente bien

Que 8000km/an Ils ont peur qu'elle casse si on fait plus de kilomètres ou quoi?

bin je sais pas mais quand j'ai vu ça un peu déçu.

Mon concessionnaire préconise du 98, 2nd choix 95E05, 3eme choix 95E10.

Mon père garagiste auto, préconise également du 98 pour les essences, le 95e10 peu être utilisé en depanage...

Les pannes niveau alimentation en carburant sont, selon sont expérience plus fréquentes chez les clients qui roulent exclusivement à l'E10.

Allez hop, vu que c'est mon domaine, j'apporte ma petite pierre à l'édifice.

Comme Jean Ed, je confirme que (je ne parle pas du E10 ca n'existait encore pas quand je suis sorti de l'école) le SP98 na aucune influence sur les PERFORMANCES d'un moteur. Pire, il est moins "détonnant" (moins explosif) c'est comme quand on met plus d'eau dans le Pastis.

Le taux d'octane détermine (ralentis) le moment de l'explosion à la compression des gaz dans le(s) cylindre(s).

Dans les année 70, avec l'arrivée de moteurs a taux de compression de plus en plus élevé, on a remarqué que ces moteurs avaien tendance a faire de "l'auto allumage" quand vous coupiez le contact, les gaz continuaient à exploser sans étincelle, juste avec la compression des gaz par le(s) piston(s).de plus l'explosion était tellement "détonante" que le(s) piston(s) par phénomène d'inertie, venaient impacter les soupapes "cliquetis". En gros, pour compenser ces phénomènes, les ingénieurs ont augmenté le taux d'octane afin de diminuer le pouvoir détonnant du carburant.

Dans les faits, le SP95 est plus explosif donc en principe plus performant que le SP98 (ouille, ça fait mal ça ) et le fabricant est le plus à même de déterminer le bon carburant pour son moteur...

Peut importe lequel est le plus explosif, il faut de toute façon la carburation et l'allumage qui va avec. C'est surement pour ça que je fais + de kilomètres avec du SP98 qu'avec de l'E05 sur Transalp à CDI, alors que l'Africa 750 à TCI s'en balance comme de son premier plein, je peux mettre n'importe quoi, l'autonomie sera la même et sera plus sensible à la façon de conduire, la carburation et l'allumage n'ont rien à voir alors que la compression est quasiment la même.

Je crois qu'on a quand même un bon élément de réponse sur le carburant qui permettra de rouler en ménageant le moteur de la CRF:

Grozozio a écrit :Mon concessionnaire préconise du 98, 2nd choix 95E05, 3eme choix 95E10.

Mon père garagiste auto, préconise également du 98 pour les essences, le 95e10 peu être utilisé en depanage...

Les pannes niveau alimentation en carburant sont, selon son expérience, plus fréquentes chez les clients qui roulent exclusivement à l'E10.

Donc même sur les voitures qui sont faites pour rouler à l'E10, ça pose + de problème quand le carburant contient de l'éthanol.
Pas de raison que ce soit différent sur les motos récentes.

Crois moi, avec les moteurs modernes, on peut être sûr qu'ils vont accepter le 95 et le 98 sans problème vu que l'écu règle les paramètres au mieux selon les conditions...
Mes certitudes... : le SP95 est plus "détonant" que le SP98 ce qui va augmenter le nombre de cycles donc conso légèrement supérieure.. Le SP98 pollue plus que le SP95.
Mes conseils... : Si vous ne faites pas d'auto-allumage restez au SP95 mais si votre impression est meilleure avec du 98 pas de problème... évitez simplement de changer de taux d'octane à chaque plein, vous ménagerez ainsi votre calculateur...

Le boitier ECU fait son affaire de gérer au mieux le carburant (le mapping optimal a été paramétré pour quel indice RON pour la France/Europe par contre ?!? Gestion dual/multi/auto mapping ?!?).

Quelqu'un a eu l'idée de demander à Honda quel était le carburant qu'ils avaient utilisé pour communiquer sur la consommation d'essence et quel indice RON serait optimal pour le // twin ?

Pour ma part, conso moyenne en duo chargé avec la crf dct :
sp98 : 5.14 l/100
sp95-e10: 5.64 l/100

Même conditions de conduite, avec néanmoins un peu plus de 'voies rapides' avec le e10, kifkif bouricot donc..
la 750 elle n'est abreuvée qu'au 98, 5.4 à 5.6 l/100