Ce chois de Showa ne déçoit pas.Erey a écrit :Contrairement à ce que tu disais, ils trouvent pas mal l'AT au niveau finition et les suspensions sont excellentes.
Pour info, Touratech propose deux versions de suspensions dédiées au duo + situations extrêmes. Conditionne toi un peu pour le prix par contre... (si mes souvenirs sont bons... 1300€ sur le catalogue papier de + de 1600p que j'ai jeté :-p).cyrille83560 a écrit :Je veux bien mais quand tu as tout "durci" progressivement en notant des améliorations à chaque fois et que ça pompe toujours (trop à mon gout) alors que tu approches les limites de réglages....que je ne veux pas atteindre d'ailleurs
Le changement de ressort me parait inévitable.
Mauvaise nouvelle ! Je comptais essayer de la régler aujourd'hui, si tu dis que as déjà fait tout ça sans changement significatif...cyrille83560 a écrit :Je veux bien mais quand tu as tout "durci" progressivement en notant des améliorations à chaque fois et que ça pompe toujours (trop à mon gout) alors que tu approches les limites de réglages....que je ne veux pas atteindre d'ailleurs
Le changement de ressort me parait inévitable.
Tu pourrais les donner ?EDB a écrit :Complètement d'accord !
J'ai effectué les réglages que j'avais préconisé (enfin cité ceux relevés dans dans le MJ 2173), et le résultat est très satisfaisant . Un confort ferme , et une plongée bien limitée . Testé après rodage des 1000 , avec un poids identique à celui de l'essayeur , donc je valide .
), c'est nettement mieux lors des freinages. L'avant plonge dès que je prends les freins mais passé le début de course l'enfoncement est bien plus limité. Et pour des freinages qui commencent à être sérieux. La fourche me va bien comme ça.
Déjà traité et cité dans un autre post , mais comme on en parle, et que j'ai pu vérifier le bien fondé des réglages , je vais les retranscrire une nouvelle et ultime fois ...Strat a écrit :Tu pourrais les donner ?EDB a écrit :Complètement d'accord !
J'ai effectué les réglages que j'avais préconisé (enfin cité ceux relevés dans dans le MJ 2173), et le résultat est très satisfaisant . Un confort ferme , et une plongée bien limitée . Testé après rodage des 1000 , avec un poids identique à celui de l'essayeur , donc je valide .
Cette aprem j'ai tout durci comme suit :
Compression av ar : + 2 crans
Détente fourche : + 1/8
Détente amortisseur : + 2 crans
Pré-contrainte arrière : + 1 cran
Pré-contrainte avant : 0
Résultat des courses (si chose dire
De toute façon en début de course à mon avis je n'aurai pas mieux à moins de rouler avec des bouts de bois.
Pour l'arrière par contre, je ne suis pas trop satisfait. J'étais en solo donc je n'ai pas trop pu me rendre compte pour le pompage quoique sur une route bien défoncée c'était perceptible mais surtout je ne sens pas l'arrière travailler en phase avec l'avant, je ne sais ça fait bizarre.
J'essayerai avec un cran de moins en détente pour voir.
C'est pas facile d'être collé/serré , la selle est très spacieuse . Pour loger un gros sac derrière , ça doit être impecc!Micram a écrit :C'est vrai que la place à bord ne manque pas, et ma passagère préfère même quand j'ai un petit (pas trop épais) sac à dos, elle se sent bizzarement moins loin du pilote !
Peut-être n'en voudra-t-elle plus lorsque les températures seront remontées !
EDB a écrit :Strat a écrit :EDB a écrit :
"Un tour en détente et trois clics en compression sur la fourche, ainsi que 4 clics sur les hydrauliques de l'amortisseur, ont suffi à adapter la moto à mon généreux quintal, à calmer les mouvements de suspensions à l'attaque sur routes bien défoncées, et donc à gagner en précision. Des réglages très efficaces et qui permettent d'adapter efficacement sa moto à son style de conduite ou à son gabarit. "
L'avant ne me pose pas de problème comportemental, c'est surtout l'arrière.Strat a écrit :Mauvaise nouvelle ! Je comptais essayer de la régler aujourd'hui, si tu dis que as déjà fait tout ça sans changement significatif...
Tu as réglé simultanément compression et détente ? En dehors du pompage de l'arrière, as-tu essayé de faire en sorte que l'avant plonge moins ?
.
Tu as du mal lireVancetof a écrit :Bonjour à vous,
Je lis ce fil intéressant et je constate que ceux qui interviennent ne semblent pas satisfaits de l'amortisseur ou de la fourche (ou des 2) ou pas suffisamment en tout cas.
cyrille83560 a écrit :EDB a écrit :Strat a écrit :EDB a écrit :
"Un tour en détente et trois clics en compression sur la fourche, ainsi que 4 clics sur les hydrauliques de l'amortisseur, ont suffi à adapter la moto à mon généreux quintal, à calmer les mouvements de suspensions à l'attaque sur routes bien défoncées, et donc à gagner en précision. Des réglages très efficaces et qui permettent d'adapter efficacement sa moto à son style de conduite ou à son gabarit. "
Quand tu donnes ces chiffres c'est en partant des réglages d'origine ?
Tu ne touches pas à la pré-charge ?
J'avais également vérifié les réglages d'origine.EDB a écrit :cyrille83560 a écrit :EDB a écrit :Strat a écrit :
Quand tu donnes ces chiffres c'est en partant des réglages d'origine ?
Tu ne touches pas à la pré-charge ?
Je remets tout à zéro en comptant pour voir si le réglage correspond déjà bien à celui d'origine préconisé dans le manuel (ce qui était le cas ) et j'interviens comme cité plus haut en repartant du réglage d'origine .
Pour moi , très efficace et grande amélioration de comportement pour des suspensions de bonne facture (en quarante motos j'ai aussi eu de tout et pense pouvoir être à même de donner un point de vue objectif...)
Reste en plus le réglage de précharge , pour finir de répondre à ta question, auquel je n'ai pas touché , roulant en solo et sur route principalement .
La position standard de la détente de la fourche est de 2 tours 1/4.EDB a écrit :cyrille83560 a écrit :EDB a écrit :Strat a écrit :
Quand tu donnes ces chiffres c'est en partant des réglages d'origine ?
Tu ne touches pas à la pré-charge ?
Je remets tout à zéro en comptant pour voir si le réglage correspond déjà bien à celui d'origine préconisé dans le manuel (ce qui était le cas ) et j'interviens comme cité plus haut en repartant du réglage d'origine .
Pour moi , très efficace et grande amélioration de comportement pour des suspensions de bonne facture (en quarante motos j'ai aussi eu de tout et pense pouvoir être à même de donner un point de vue objectif...)
Reste en plus le réglage de précharge , pour finir de répondre à ta question, auquel je n'ai pas touché , roulant en solo et sur route principalement .
Beaucoup d'intervenants sur ce fil modifient la donne d'origine car elle ne leur convient pas non ?Erey a écrit :Tu as du mal lireVancetof a écrit :Bonjour à vous,
Je lis ce fil intéressant et je constate que ceux qui interviennent ne semblent pas satisfaits de l'amortisseur ou de la fourche (ou des 2) ou pas suffisamment en tout cas.
la POSITION EST - 2 tours 1/4 donc si tu ajoutes un tour tu arrives à - 1 tout 1/4Strat a écrit :La position standard de la détente de la fourche est de 2 tours 1/4.EDB a écrit :cyrille83560 a écrit :EDB a écrit :
Quand tu donnes ces chiffres c'est en partant des réglages d'origine ?
Tu ne touches pas à la pré-charge ?
Je remets tout à zéro en comptant pour voir si le réglage correspond déjà bien à celui d'origine préconisé dans le manuel (ce qui était le cas ) et j'interviens comme cité plus haut en repartant du réglage d'origine .
Pour moi , très efficace et grande amélioration de comportement pour des suspensions de bonne facture (en quarante motos j'ai aussi eu de tout et pense pouvoir être à même de donner un point de vue objectif...)
Reste en plus le réglage de précharge , pour finir de répondre à ta question, auquel je n'ai pas touché , roulant en solo et sur route principalement .
Si tu visses d'un tour tu es alors à 3 tours 1/4.
Or la position maxi est 3 tours... enfin c'est d'une précision toute relative puisque dans le manuel il est dit "3 tours ou plus".
Ceci dit théoriquement tu roulerais avec une détente complètement fermée ou presque. Surprenant non ?
Oui effectivement : "2 tours 1/4 du réglage maximum"cyrille83560 a écrit :la POSITION EST - 2 tours 1/4 donc si tu ajoutes un tour tu arrives à - 1 tout 1/4Strat a écrit :La position standard de la détente de la fourche est de 2 tours 1/4.EDB a écrit :cyrille83560 a écrit :
Quand tu donnes ces chiffres c'est en partant des réglages d'origine ?
Tu ne touches pas à la pré-charge ?
Je remets tout à zéro en comptant pour voir si le réglage correspond déjà bien à celui d'origine préconisé dans le manuel (ce qui était le cas ) et j'interviens comme cité plus haut en repartant du réglage d'origine .
Pour moi , très efficace et grande amélioration de comportement pour des suspensions de bonne facture (en quarante motos j'ai aussi eu de tout et pense pouvoir être à même de donner un point de vue objectif...)
Reste en plus le réglage de précharge , pour finir de répondre à ta question, auquel je n'ai pas touché , roulant en solo et sur route principalement .
Si tu visses d'un tour tu es alors à 3 tours 1/4.
Or la position maxi est 3 tours... enfin c'est d'une précision toute relative puisque dans le manuel il est dit "3 tours ou plus".
Ceci dit théoriquement tu roulerais avec une détente complètement fermée ou presque. Surprenant non ?
Relis ton manuel tout est très clair
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