ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bonsoir,
Merci de me rassurer, j'imagine effectivement mal comment l'alternateur pourrait se dégrader.
Marcopolo, j'accepte ta très gentille offre, cela me permettra de tester l'ensemble, et de rouler un peu, je suis en manque !
Bertrand

Bcnn a écrit : 18 déc. 2018, 22:17 Bonsoir,
Merci de me rassurer, j'imagine effectivement mal comment l'alternateur pourrait se dégrader.
Marcopolo, j'accepte ta très gentille offre, cela me permettra de tester l'ensemble, et de rouler un peu, je suis en manque !
Bertrand

Ok, envoie moi un MP, je te retrouve ça rapidement et te l'envoie

Bonjour
Tout d'abord un grand merci "en public" à Marcopolo pour l'envoi de son régulateur afin que je teste ma bécane.
Ensuite, gros désespoir, le diagnostic est le même, multimètre sur batterie, la tension ne varie pas avec le régime moteur même à 4000 ou 5000 tours. La tension baisse un peu, normal, lorsque j'allume les phares.
Comme je suis un gros neuneu en électricité, pouvez-vous m'expliquer comme vérifier mon alternateur en vérifiant sa tension ?
D'avance merci pour votre aide.
Bertrand

Ton multimètre en alternatif, et tu mesures entre les fils jaunes, 2 par deux, ça fait 3 mesures.
Tu as un MP

Bonjour,
Hier, j'ai vérifié mon circuit de charge (Cf RMT) j'obtiens une valeur de 0,4 donc à priori correct. J'avais vérifié la continuité de l'alternateur, valeurs OK.
Dans mon élan, je débranche les fils de mes phares additionnels, (qui ne fonctionnement plus, je me dis qu'il y a peut-être un court circuit) je redémarre la moto... et là ça charge !!!
Voici les valeurs relevées :
Ralenti : phares OFF 14,55; phares ON 13,01
5000 tours/Min : phares OFF 13,83; phares ON 14,17
Le problème, c'est que j'ai rebranché mes phares pour vérifier... ça charge toujours ! donc cela ne vient pas de là.
Help !
Bertrand

Oh oh??? Bon au moins ça charge!
Bonne quête de la panne

Bon je mets ça là, ça pourra servir à d'autres

Batterie moto à plat : sachez contrôler l’alternateur !

Bonsoir,
Une nouvelle fois, je tiens à remercier publiquement Marcopolo qui m'a aidé et guidé pour mes problèmes !
Bertrand

Ouais mais tu me dois une bière


Ben le faux rhum ça sert à s'entraider, sinon ça sert à kwak ?

Bonjour,

j'ai également un problème dans mon circuit de charge.
Batterie neuve, elle s est déchargée en 1 semaine.
Dans la nuit, recharge de la batterie pour faire les tests.

Batterie chargée a 13,23A, je démarre et la tension chute a 12,50 environ. j'accélère et rien ne se passe.
Prise de tension en sortie de regul: environ 3V
Prise de tension en sortie d'alternateur: 0V Test de résistance des bobines : 2,9 Ohm par bobine

Et je voulais vérifier le fusible 30A et je me retrouve avec un connecteur dans un mauvais état et ce que ce connecteur peut avoir une influence?

Merci

La tension en sortie d'alternateur doit se vérifier avec multimètre placé sur un calibre tension alternative (mets toi sur 200V~ ou plus petit), régulateur débranché.

Faire 3 mesures, entre chacun des 3 fils. Tu devrais trouver 30V~ minimum.

pour le connecteur du relais de demarreur une modif à faire là :
viewtopic.php?f=20&t=6669&hilit=relai+d ... ur#p179254

Je reviens pour un update.

Hier j'ai donc mesuré la tension en sortie d alternateur en débranchant le régulateur comme suggéré par Marcopolo.
Tension1 :19,2V
Tension2 : 9,3V
Tension3 : 22.1V
Est ce normale ces différences de valeur?

Un fois avoir rebranché mon connecteur de relaid de démarreur, sans faire la modiff de Dudu.13, j'ai refait un test et la je suis à plus de 14V aux bornes de la batterie.

Je me dis que c'était un faux contact problème résolu mais je ferais quand même un test le lendemain.
Ce matin je fais donc le test.
tension aux bornes de la batterie plus de 14V, je laisse chauffer et là.... retour à 12,60 même en augmentant le régime moteur...
https://youtu.be/Z2uijidUcrQ

Bon ça avance mais c'est pas encore ça pour conclure sur la panne. Visiblement tu as une panne à chaud.

Il faut refaire la même manip, laisser chauffer le moteur, et quand la tension chute à 12,6V, hop tu débranches le régulateur, et tu reprends la tension sur les 3 phases.

P.S. sinon la tension2 me parait trop faible, mais il faut voir les conditions de mesures, si tu peux filmer cette partie ...

soit regul HS,
soit faux contact aux fiches du cache rouge du relais de demarreur ,
( en chauffant elles se desserent , puis charbonnent )
c'est pour ça que la modif proposé est sécurisante !

sinon faut au minimum sortir les fiches du cache et les resserrer

Oui j'ai supposé dans mon raisonnement que le connecteur du relais de démarreur avait été refait, cosses changées, ou grattées et resserrées.

Si c'est pas encore fait, il faut couper l'éclairage pour faire les tests.

De retour encore une fois.

Alors, j'ai testé avec le régulateur d'un ami et j'ai toujours le même résultat
Et j ai remarqué aussi que lorsque je mets mes feux en fonctionnement la tension chute (voir video ci dessous)
https://youtu.be/fd0kic6qcFg

j ai également fait une video de la prise de tension aux bornes de alternateur
https://youtu.be/96aW67TKq4M

Bon le 9V~ aux bornes de l'un des enroulements, ce n'est pas bon. En plus tu arrives à reproduire le phénomène à tous les coups.
Ton stator a peut-être bien un enroulement en partie en court-circuit.
C'est pas courant sur nos V52°, mais ça peut arriver.

L'autre question, c'était sur le connecteur du relais de démarreur, tu as refait les cosses ?

Pour l'instant je n'ai refait aucun cosse. Juste débranché et rebranché.
je vais refaire celles du relais de démarreur dès que possible pour éliminer ca

à la vue de ta photo les fiches ont bien chauffées !
ne pas negliger ,
la charge passe par ĺà

S'occuper de TOUTES les fiches est assez simple et c'est le plus accessible (et le moins coûteux) !!

Me revoilà,
j 'ai essayé de faire les cosses pour le relais du démarreur et mes fils sont trop court. j ai donc fait que la cosse cramée pour l instant et nettoyé les autres.
le problème est toujours le même ça charge sans feu et la tension chute dès que j allume.

j ai quand même décidé de faire un petit tour aujourd'hui. Maintenant j ai mon voyant N qui s'allume lorsque je débraye.

Bon à bien y réfléchir, l'enroulement qui ne donne que 9V alternatif, c'est pas bon. Vu que tu as réussi à reproduire la mesure plusieurs fois et régulateur débranché, c'est que ton stator est hs sur cet enroulement.
Il existe des stator de rechange à pas trop cher sur le net.
Quelqu'un avez testé, il faut que je retrouve son pseudo, son prénom c'est Erwan ...

c'est que ton stator est hs sur cet enroulement.

Comme ça, sans plus ?

Commence par te faire prêter un redresseur-régulateur en bon état pour un essai valable; si ça marche, c' est le RR, sinon, y a de fortes probabilités pour le stator, vérifie le câblage entier. Y a pas beaucoup du stator ( dans le moteur ) à la fiche du RR.

as tu testé les resistances du stator ?
( debranché bien sur )
car d'après tes mesures on s'orienterait vers le stator
après c'est quoi le mieux ?
en prendre un neuf Asiatique à bas prix ?
ou un Honda d'occase ?
perso je pencherais pour la 2 eme solution
car un Honda neuf ça fait mal