ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

2 moteurs et une plaque de verre trempé...

Dudu.13 a écrit :
pour un peu je le laisserai sur la table de salon

Trop joli, faut pas le remonter celui-là, surtout si c'est pour faire un trou dans le carter

Dudu.13 a écrit :sinon avec les outils qui vont bien c'est de la rigolade

Y-avait un truc qui me chiffonnait dans ton histoire ...



sur le 600 on ne peut pas bloquer le rotor comme-ça, la partie centrale est ronde

Tu vois, le truc comme ça



ou comme ça

Marcopolo a écrit :Y-avait un truc qui me chiffonnait dans ton histoire ...
sur le 600 on ne peut pas bloquer le rotor comme-ça, la partie centrale est ronde

là c'est un méplat !
sur la 600 il doit bien y avoir un truc pour le bloquer non ?

Dudu.13 a écrit :

Marcopolo a écrit :Y-avait un truc qui me chiffonnait dans ton histoire ...
sur le 600 on ne peut pas bloquer le rotor comme-ça, la partie centrale est ronde

là c'est un méplat !
sur la 600 il doit bien y avoir un truc pour le bloquer non ?

Négatif c'est tout rond partout, à part les perçages sur la périphérie pour l'équilibrage.

Il faut une clé à rotor (grosse sangle métallique) que je n'avais pas, du coup à la marocaine

frapper pas les gars je ne le ferai plus, j'le jure

Originale ta clé à rotor
Ingénieux

Vous aurez remarqué que, sachant que la vis du rotor est un pas à gauche, au démontage il faut tourner la vis dans le sens horaire, donc mon fer plat (couleur verte) vient poser en bas à droite sur la câle en bois.

Mon système était loin d'être parfait, il aurait fallu que le fer en U soit du diamètre du rotor, ainsi j'aurais pu mettre un 2ème serre-joint, ce qui aurait fait 4 points de contact.


Enfin j'ai eu un peu peur de déformer le rotor, après mesure c'est bon il a résisté. Mais à ne pas reproduire


J'avais aussi bloqué la transmission primaire avec un 1/4 d'engrenage, merci Titi

faut faire gaffe j'ai vu souvent des aimants péter en forçant mal (par l'ext) avec un arrache
tu aurais peut être pu serrer un bras de force avec une sangle à cliquet

il y a quelques années quand je n'avais pas encore de lève moto , je m'étais fait ça


du coup l'accouchement c'est bien passé , sans forcer tout seul , tranquille


et voilà le nouveau bébé prêt pour une nouvelle vie


reste plus qu'a monter tous les accessoires

Trop beau Dudu!!
Pis ça traine pas avec toi!

Bro7 a écrit :
Trop beau Dudu!!
Pis ça traine pas avec toi!

Si si ça traîne...... les carters sur les cailloux, il traîne l'ami Dudu

Salut Dudu,

dis moi tu dors la nuit ? parce que là c'est du rapide
finalement tu as abandonné la réparation et procédé à l'échange standard avec le moteur que tu ne "connais" pas.
Trop de boulot pour refaire l'autre ? ou alors c'est prévu mais dans un 2e temps ?

a+

Respect !! Impressionnant la rapidité avec laquelle tu as réparé et remonté tout ça !! C'est de rage que tu as bossé si vite ?

C'est qu'il a loupé la première reco et qu'il ne veut pas louper la 2ème ...

Cyrille a écrit :Salut Dudu,

dis moi tu dors la nuit ? parce que là c'est du rapide

ben non je fais pas que ça je le prends tranquille

finalement tu as abandonné la réparation et procédé à l'échange standard avec le moteur que tu ne "connais" pas.

est ce bien jouable de refaire pour la 2 eme fois un moteur qui plus de 200mk ,

Trop de boulot pour refaire l'autre ? ou alors c'est prévu mais dans un 2e temps ?

non c'est pas ça , une fois qu'il est sorti du cadre t'as fait le plus c-iant , après c'est tranquille tu travailles en hauteur
et c'est intéressant
mais à quoi ça aurait servi d'avoir acheté un jour , une mob de 55 mk pour pièces alors ?
et puis si j'ouvre , c'est pour tout refaire à neuf et je te garanti (pour déjà l'avoir fait ) que ça douille , plus de 1500 € de pièces
certainement plus maintenant

quand le nouveau commencera à fatiguer oui j'attaquerai à en refaire un

a+

Beau boulot

RVcoincoin a écrit :C'est qu'il a loupé la première reco et qu'il ne veut pas louper la 2ème ...

ouai pour le coup t'avais pas trop bien balayé là

c'est vrai que tu étais passé bien a gauche à cet endroit
certainement encore un de tes trucs pour pas qu'on te double ?

changez vos câbles d'embrayage régulièrement
en remontant j'ai vu qu'il était bien usé , 60 mk déjà après son changement
ça passe vite , je pensais qu'il avait 20 ou 30 mk ,
j'avais pourtant bien soigné l'orientation de la butée de gaine
rappel , tant qu'on ne le démonte pas , on ne voit pas qu'il est usé

demain pinaillage ,
je vais refaire cette butée (celle du carter) en plus solide
celle d'origine c'est de la daube , on a beau bien l'orienter, elle est élastique et a tendance à ce déformer sous l'effort

Au moins le décrocher de la poignée pour pouvoir le sortir au maxi côté carter.

ça fait plusieurs câbles que je passe ,
et c'est toujours vers 60/70 mk qu'il faut les changer

à bon entendeurs ??????
ça vaut une misère, surtout chez le père Denis
alors n'hésitez pas , et puis qu'elle souplesse quand il est neuf
(perso j'ai toujours à bord un câble de frein de VTT et un serre câble)
des fois que

rentrer sans embrayage surtout en ville , c'est pas du plus pratique

Dudu.13 a écrit :je vais refaire cette butée (celle du carter) en plus solide
celle d'origine c'est de la daube , on a beau bien l'orienter, elle est élastique et a tendance à ce déformer sous l'effort

Tu parles de quoi ?

Dudu.13 a écrit :(perso j'ai toujours à bord un câble de frein de VTT et un serre câble)
des fois que rentrer sans embrayage surtout en ville , c'est pas du plus pratique

Je vois que je ne suis pas seul à me balader avec un câble de vélo dans la trousse à outils. Ça peut servir à beaucoup de choses.