ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Une question, comment et où vois-tu s'il y a du jeu aux culbuteurs? (Point mort bas...)
Tu essayes de bouger la soupape??

Bonjour !

Tomaz à Trous a écrit :Une question, comment et où vois-tu s'il y a du jeu aux culbuteurs? (Point mort bas...)
Tu essayes de bouger la soupape??

Pas la soupape, mais le culbuteur. Dans un cas, ça branle gentiment de +/- 0,2 mm (et ça se sent), dans l'autre, ça ne bouge pas d'un poil. Tu fais un test sur 2 tours moteurs, tu verras, on sent bien la différence.

Merci pour ta réponse...
Est ce que cela permet aussi de contrôler l'état des joints de queues de soupapes??

Non, tu ne peux pas les vérifier, ils sont cachés par les coupelles et les ressorts. D'ailleurs je ne pense pas qu'on puisse les contrôler, on les change en général quand ta machine consomme de l'huile et que cela ne vient pas de la segmentation.

A+

C'est bien ce que je me disais... Merci

Super tuto Merci

Nickel ! Testé ce matin, le jeu aux soupapes est en fait très simple à réaliser grâce à ce tuto !

Chouette tuto!

Certaines taches me semble dans mes cordes, d'autre clairement pas faisable pour moi :/

Ca a l'air simple comme ca mais au final, pas tant que ca, surtout d'un point de vue l'extérieur.

On verra quand j'en aurai besoin si je suis en mesure de le faire par moi même

Merci pour le Tuto je viens de finir la mienne.
Au final je conseille de retirer les carbu pour travailler a l'aise, par contre impossible pour moi de défaire la platine ou se rejoignent les câbles d’accélérateur, j'ai du repérer les réglages et défaire les câbles.
Mais c'est bon elle démarre, pas de bruit suspect.
Test demain en allant au boulot.

Test concluant la mamie tourne comme une montre encore merci

Tomaz à Trous a écrit :Une question, comment et où vois-tu s'il y a du jeu aux culbuteurs? (Point mort bas...)
Tu essayes de bouger la soupape??

Ca bouge comme une dent de lait quand t'étais gamin .

Salut si tu es au point mort bas, tu t'en rend compte de suite. Car il n'y a aucun jeu et tu n'arrive pas à passer les cales

c'est tres bien fait, bravo. Photo + commentaires.

Je suis surpris de temps de MO pour faire un reglage de soupape. J'imagine la douloureuse chez le concessionnaire.

Trop cool le tuto ! Ca parait presque trop facile vue comme ça Bon dans les favoris pour le reomntage de la belle Merci !

Bravo pour le tuto qui est en effet très clair! je suis d'accord concernant la modification a la meuleuse qui est "inutile"....puis j'ai une question....concernant le point mort bas.....n'y a t il pas plutôt un PMH anté et un PMH post compression? qu'appellez vous PMB?

merci pour la precision....

sur mon xlm j'vais fait ça l'annee derniere.
http://www.mototraildeprovence.org/phpB ... =47&t=4320

Je ferais ça a l'occaz sur mon zafrika touinnnneee!!!

Tout d'abord, merci pour ce super tuto! Je crois que rien ne manque!!

Je crois car je suis arrivé au point où je dois enlever ce satané bouchon sur le carter d'alternateur...

Ca fait un moment que ça me pend au nez mais là, il faut que je le sorte (surtout que j'en ai un neuf) et la trace 6 pans est complètement ronde..... J'ai même essayé au tournevis à frapper mais si je continue, je casse le carter!!

Comment vous avez fait pour sortir ce ?

Faut créer une entaille à côté, et tu pointe un gris tournevis en travers, coup de marteau et hop

Tomaz à Trous a écrit :Faut créer une entaille à côté, et tu pointe un gris tournevis en travers, coup de marteau et hop

Tu veux dire un coup de disqueuse sur le bouchon puis coups de tournevis dans la fente? (Non Bébert...... )

Il m'a l'air bien soudé cette ! Je vais finir par tout découper à la disqueuse!!

Oui c'est ça

Ou tu soude un écrou sur ton bouchon sinon

Tomaz à Trous a écrit :Ou tu soude un écrou sur ton bouchon sinon

Pas de poste à soudure mais si d'ici mon prochain essai il n'y a pas d'autres propositions, je sortirais la disqueuse!!

Merci Tomaz!

Sinon perceuse et tourne à gauche costaud (gros calibre). C'est le joint spi qui colle souvent quand il est serré comme une brute.

Attention pour la soudure : c'est de l'alu

Aurélien, j'ai un tourne à gauche si tu en as besoin.

@+
Alain

Africalain a écrit :Sinon perceuse et tourne à gauche costaud (gros calibre). C'est le joint spi qui colle souvent quand il est serré comme une brute.

Attention pour la soudure : c'est de l'alu

Aurélien, j'ai un tourne à gauche si tu en as besoin.

@+
Alain

Jamais démonté ce bouchon depuis l'origine!
je retiens la proposition Alain

Alors dans l'ordre:

- Essai 1: coup de disqueuse et tournevis
- Essai 2: perçage et tourne à gauche
- Essai 3: ? Il reste plus beaucoup de matière là...

Disqueuse fais gaffe quand même.
Dremel si tu as...

En perçant avec tourne à gauche ( avec un aspirateur en aspiration pour éviter que les copeaux ne tombent dans le moteur) en s'y mettant à deux, il faut tapoter sur le bouchon en tournant pour décoller le joint. Je me souviens avoir eu de la difficulté aussi sur une @t et il a fini par venir comme ça.