https://www.atoc-moto.com/forumm/
Je confirme ! sinon, c' est juste collé et ça ne tiendra pas.faut que ton epissure soit noyée dans l'etain !
j'ai eu fait sur des vieux moteurs HB où l'isolant se delaminait Non clairement c'est pas le top.Dudu.13 a écrit : 21 juin 2026, 08:28 pas terrible ton histoire
un point critique comme ça doit être bien soudé !
Mes pannes sont mauvaises. Température à fond avec l'étain sur la panne direct ça ne fond pas partout ... donc autant te dire que mettre l'étain sur le fil et que ça fonde c'est impossible.Dudu.13 a écrit : 21 juin 2026, 08:28 faut un fer bien chaud qui chauffe tres rapidement le fil , et pas pinailler avec un mauvais fer , sinon ça fait des patés , l'etain monte dans l'isolant , et c'est là que ça rigidifie le fil avec risque de casse .
Ouais c'est sûr mais là pour le coup j'ai régressé.
Côté câbles gangrénés j'ai fais comme Marcopolo : tout ce qui était marqué coupé pour repartir sur du sain.
La question c'est ça tiendra pas dans le temps où quelques milliers de kilomètres ca peut éventuellement le faire ?
Il me dit aussi que ca peut tenir quelques temps mais pas sur le long terme ; qu'il faut vérifier si c'est pas chaud après 20 ou 30 minute et que si c'est pas le cas c'est bon.Marcopolo a écrit : 22 juin 2026, 22:31 Voir parfois remonter jusqu'à l'alternateur, et tirer des fils de plus grosses sections.
est-ce que ca peut confirmer que j'avais une mauvaise étanchéité au starter droit et que maintenant que je ne l'ai plus le ralenti est modifié ? Évidemment je testerai sur la route mais c'est pour tenter de comprendre c'est l'effet sans boite à air qui expliqué ce gros écart ? Ou la chaleur ? Ou l'ensemble. du coup j'imagine que mon alternateur marche bien et à l'instant t le régulateur aussi.TiboRo a écrit : 23 juin 2026, 20:07
La question c'est ça tiendra pas dans le temps où quelques milliers de kilomètres ca peut éventuellement le faire ?
Car là clairement j'ai 2 options.
1. Tenter de rouler comme ça pour essayer sans les cables de starter et voir ce que ca donne.
2. Tout re démonter et recommencer pour les gaines après avoir racheté un vrai fer ou trouvé une autre solution.
va faire un tour pour essayer tes starters , mais à ta place je ne tarderai pas à y revenir pour faire un truc propre
Et après avoir parlé avec mon beau-père est éléctricien et me dit que les câbles sont trop petits je me pose la question de faire comme toi Marcopolo :ce serait certainement mieux , mais ne vas pas te compliquer la vie , toutes les AT marchent avec leur fils d'origine et seules les connexions sont a parfaireMarcopolo a écrit : 22 juin 2026, 22:31 Voir parfois remonter jusqu'à l'alternateur, et tirer des fils de plus grosses sections.
Il me dit aussi que ca peut tenir quelques temps mais pas sur le long terme ; qu'il faut vérifier si c'est pas chaud après 20 ou 30 minute et que si c'est pas le cas c'est bon.
ça peut tenir ou lâcher ????
Du coup là je suis partagé.
Car si j'ai un soucis de régulateur ou d'alternateur tout refaire pour tester puis re nouveau tout refaire avec de nouvelles pièces à l'instant t ca me dépite.
Après tenter et tomber en panne car j'ai mal bossé évidemment aussi
perso je n'aime pas trop bricoler en voyage
il y a aussi ton epissure qui est mal faite ,
tu as trop dénudé de fil , normalement tu devrais avoir seulement environ 15 mm de fil à l'air libre quand ton epissure est finie
entraines toi avant sur des chutes de fils
----------
Dimanche je l'ai démarrée 10 minutes, sans la boite à air et avec une bouteille d'essence pour vérifier que je n'avais pas de fuites.
Depuis le dernier roulage : j'ai refais la ligne d'essence complètes, refais les 3 connexions du régulateur, remonté les starters avec ressort et guide sans câble ; remplacé la bougie avant HS par une bonne occasion qui a une belle étincelle, rajouter le circuit de mise à l'air RD07A que je n'avais pas.
Plusieurs remarques :
- le ralenti en Grèce par 25° était de 1250/1300 tour/min
- mon ralenti dimanche à 35°sans n'avoir touché au réglage et après qu'elle soit chaude était de 2000 tr/min
Ou la chaleur ? Ou l'ensemble ? non
ça correspond un starter te noyait un cylindre ,
et pour compenser tu avais du monter le ralenti ,
du coup si tout est remis en ordre , tout marche bien. et tu peux donc baisser le régime
- l'alternateur sur mon voyage retour me donnait 12,8 V (jusqu'à 1500 tr/min) et était au dessus de 14V uniquement au dessus de 3500 tr/min.
- mon alternateur me donne à nouveau 14,2 au ralenti (à 1500 le temps qu'elle chauffe) avec les feux allumés ; la batterie était à 13,3V car je l'avais mise à charger sur le secteur avant démarrage ; et donc c'est bien ça j'avais 14,2 avec feu et 14,8 sans même au ralenti avant ; à 5 000 tr/min c'est pareil.
ça a l'air ok
Clairement ; le but c'est bien de les refaire !Dudu.13 a écrit : 24 juin 2026, 00:01 va faire un tour pour essayer tes starters , mais à ta place je ne tarderai pas à y revenir pour faire un truc propre
C'est clairement mon état d'esprit dans la vie.
... et où je me suis compliqué la vie pour rien.Dudu.13 a écrit : 24 juin 2026, 00:01 ce serait certainement mieux , mais ne vas pas te compliquer la vie , toutes les AT marchent avec leur fils d'origine et seules les connexions sont a parfaire
Moi non plus ahah, et j'ai avancé un peu sur le retour global que je ferai ; promis !
Ok ca marche merci beaucoup pour le retour !
Top c'est ce que j'imaginais et esperais, si le test routier le confirme on sera pas mal !Dudu.13 a écrit : 24 juin 2026, 00:01 ça correspond un starter te noyait un cylindre ,
et pour compenser tu avais du monter le ralenti ,
du coup si tout est remis en ordre , tout marche bien. et tu peux donc baisser le régime
Ca devient problématique uniquement si ca passes au-dessus des 15V c'est ça ?
le fait que la moto a calé dès le démarrage peut être dû à un mauvais réglage de carbu ? Dudu tu avais raison ! C'est bien le starter avant qui a créé mes soucis, vu qu'aujourd'hui je n'ai plus rien maintenant il va falloir re démonter et régler ces câbles de starter, sans mal le faire, pour ne plus être embêté. 80 km sans problème sur la soudure ; ca n’empêche pas que je vais les refaire. J'essaye de me trouver un bon fer ici ce qui est compliqué ; il y en a chez Lidl mais j'avais lu que c'était pas top comme qualité donc quitte à en racheter un, autant m'en prendre un qui me posera plus de problème et avoir un vrai 60W. 
