ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

L'inconvénient majeur est qu'il faut leur envoyer ses roues

On a déjà parlé du système Bartubeless qui est commercialisé en France par la société Seurat 3: la jante avant est remplacée par une avec un hump et il y en a quand même pour plus de 800€!

Soit cent fois le prix d'un tube de Sika !

Quasimoto a écrit : 09 avr. 2019, 21:23 Soit cent fois le prix d'un tube de Sika !

Pour un produit strictement équivalent avec une jante en plus !

déjà 22 pages sur ce sujet, on ne va pas en rester là.
J'ai passé les jantes de ma vieille transalp en Tubeless avec du sika, je pars au Maroc avec cette modification.
Je prends 2 chambres à air au cas ou j'ai des soucis. je vous raconterai au retour.

salut Zolive
j'attend impatiemment ton retour pour la roue AV
car je n'ai pas osé le faire sur ma 07
il doit y avoir enormement a gagner sur le comportement
(sans le poids de la chambre , moins d'effet gyroscopique )

Dudu.13 a écrit : 11 avr. 2019, 07:57 salut Zolive
j'attend impatiemment ton retour pour la roue AV
car je n'ai pas osé le faire sur ma 07
il doit y avoir enormement a gagner sur le comportement
(sans le poids de la chambre , moins d'effet gyroscopique )

Surtout quand on monte des chambres renforcées c'est relativement lourds

J'ai eu l'occasion de conduire une 1000 Africa Twin avec chambres renforcées et , aux premiers virages, j'avais l'impression d'avoir un paquebot à faire tourner par rapport à la mienne, au point de devoir faire attention quelques kilomètres, avant de m'habituer. Ensuite, je ne sentais plus rien, sauf lorsque j'ai repris ma moto= une vraie gazelle en comparaison du mammouth précédent.
Le gain en sensations est donc très sensible si on enlève les chambres.

C'est exactement ce qui m'intéresserait dans le tubeless, le gain de poids (donc agilité) et la stabilité de pression. Crever avec des chambres ne m'effraie absolument pas, ça m'est arrivé 3X, dont une de l'avant, et j'ai ramené la bécane à chaque fois à la maison: vite dans les lignes droites pour que la force centrifuge donne du volume au pneu, et "sur des œufs" dans les virages pour pas déjanter, ça passe bien, je n'ai jamais chuté.

pour moi aussi passage en tubeless , avant et arriéré j'ai mis le sika mercredi dernier remontage des pneu hier donc 5 jours de séchage et se matin pas de perte de pression ,
je part au 24 h du mans se weekend environ 800 km aller retour je vous dirait se qu il en ai au retour .

Je viens de commander un rouleau de scotch 3M, d'ici quelques temps je pourrai faire suivre le reste du rouleau de 16,5m.
Question bête concernant les valves tubeless métalliques: il faut prévoir leur remplacement à chaque changement de pneu ?
Si j'en commande, dois-je prévoir le coup en en commandant quelques unes, histoire de "contrôler" ce qui sera(it) monté par la suite (vu qu'il faut être vigilant à ce niveau là) ?

Il n'y a pas de raisons d'enlever les valves à chaque changement de pneu.
Si c'est bien étanche, le mieux c'est de ne pas y toucher.

Bonne nouvelle, merci à toi.

Les valves en métal te feront la vie de la moto car, contrairement à celles en caoutchouc, elles ne vieillissent pas !

Retour du Maroc ou nous étions 2 Transalps en pneus Tubeless, montage au Sika.
Nous avons fait 3500km de pistes et routes et....Zéro crevaison pour nous, c'est donc c'est un bon plan, et je ne reviendrai pas en arrière.

Il y a eu plusieurs crevaisons pour ceux qui avait des chambres, principalement des pincements.

Même si je ne fais pas de pistes et que les risques de crevaison sont beaucoup plus limités, je ne reviendrai pas en arrière non plus! Si le scotch finit par fuir, je le remplacerai par du Skia 11FC mais je resterai en tubeless. Ca fait néanmoins maintenant 17.000 km que le scotch tient sans la moindre perte de pression.

Je vais certainement faire la manip cette semaine, samedi j'ai reçu les valves, vu que dans les commerces moto locaux ils n'ont que des valves coudées …
Je les ai commandées au standard SCHRADER (bien connu des cyclistes) pour être sûr de les avoir en 8,3mm et non 11,3mm.
Pour en revenir au rouleau 3M de 16,5m, si on en utilise que 4m par bécane, on peut en faire 4 et pas 3 comme c'est souvent dit

La jante arrière , large, est facile à scotcher ; en revanche l'avant est bien moins commode. Avec le Sika c'est nettement plus aisé et beaucoup plus solide. Le 4412N est vulnérable au toucher. Il faut faire gaffe avec les démonte-pneu.

Je vais passer par un pro pour le démontage/remontage, ça fait longtemps que je ne joue plus du démonte-pneu. Si je repère la jante et le pneu avant démontage, puis-je me passer l'étape de l'équilibrage ???
Dans le scotch, ce qui m'attire, c'est la mise en œuvre moins contraignante et c'est moins "irréversible" que le sika.

ObiOne a écrit : 13 mai 2019, 11:24 Je vais passer par un pro pour le démontage/remontage, ça fait longtemps que je ne joue plus du démonte-pneu. Si je repère la jante et le pneu avant démontage, puis-je me passer l'étape de l'équilibrage ???
Dans le scotch, ce qui m'attire, c'est la mise en œuvre moins contraignante et c'est moins "irréversible" que le sika.

Ça serait mieux de refaire l'équilibrage car rien ne te prouve que la chambre était bien uniforme. Tu diras au pro de faire très attention à ne pas blesser la bande de Scotch, surtout quand il vient juste d'être posé.
J'ai déjà fait 5 démontages depuis la pose du scotch et il n'y a pas eu de problème.

et il y a des chances que le "pro" refuse de te le monter ,
comme d'hab , responsabilité en cas d'accident etc etc

Dudu.13 a écrit : 13 mai 2019, 13:50 et il y a des chances que le "pro" refuse de te le monter ,
comme d'hab , responsabilité en cas d'accident etc etc

Et bien il ira en voir un autre car il y en a qui au contraire sont enthousiastes à l'idée de découvrir un nouveau procédé; c'était le cas de mon monteur de pneus en Isère (un motard) qui m'avait même proposé de rester dans son atelier pour poser le scotch entre le démontage/remontage-équlibrage des pneus qu'il a effectués.

Dudu.13 a écrit : 13 mai 2019, 13:50 et il y a des chances que le "pro" refuse de te le monter ,
comme d'hab , responsabilité en cas d'accident etc etc

Ok, je poserai la question avant, tu fais bien d'en parler. C'est un petit garage auto-moto qui monte pour 123pneu, je crois.

Salut voisin , si j'ai bien compris, il y a deux solutions pour passer en tubeless:

1 Mettre un adhésif
ou
2 Recouvrir les puits de rayons avec du Sika 11FC

J'ai déjà utilisé le Sika dans l'aménagement de mon fourgon, ça tiens super fort.
Dans les deux cas, faut changer les valves, tu as un lien pour les valves à utiliser?

ça marche aussi pour les jantes des modèles 2018/2019 à priori?
Merci pour ton aide.

Pour les jantes des 2018/2019 certains ont signalé que sur leur moto elles présentaient des stries importantes là où le pneu porte pour éviter qu'il ne tourne sur la jante; par contre ça peut être un pb pour assurer l'étanchéité entre la jante et le pneu. Les 2016/2017 n'ont pas a priori ces stries.
Pour les valves, il faut monter des valves en diamètre 8,3 mm au lieu des 11,3 mm des valves de voitures. Par contre l'embout de gonflage est le même; il faut trouver des valves métalliques droites avec deux joints plats pour assurer l'étanchéité. Ca n'est pas toujours très facile à trouver: j'avais commandé les miennes en Angleterre.