ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Probablement qu'il a serré correctement les pontets, en mettant les brides supérieures en contact avec ces derniers (en serrant les vis de devant en premier, jusqu'au blocage, puis celles de derrière). Si on ne respecte pas cette procédure, le guidon "vrille" facilement car les brides tournent dessus.

ObiOne , tes propos manquent de limpidité...
En tout moi, je n'ai pas compris. Lendemain de réveillon ?

OK, je m'y prends autrement:
Bien souvent le guidon n'est pas dans l'axe car il n'est pas bien pincé par l'ensemble brides (partie haute)/pontets (partie basse). Au niveau des pontets il y a un des bras (devant) qui est plus haut que l'autre (à l'arrière) [peu de personnes le savent ], pour que la pince soit vraiment efficace, il faut visser en premier les vis de devant "à fond" pour que les brides viennent au contact des pontets, et ensuite, serrer au couple les vis arrière. On se retrouve donc avec un petit jour entre l'arrière des brides et l'arrière des pontets, mais c'est normal. Correctement serrés les pontets resteront alors bien parallèles et maintiendront bien droit le guidon. Le grand principe étant que pour avoir une pince efficace, il faut un point d'appui.

C'est farpait, merci.

ok, merci de la precision.
quel est le couple de serrage pour ces vis de pontet?

Je n'ai pas la valeur exacte mais pour du M8 comme ça, c'est 2Kg maxi.
Je précise que le simple fait de serrer les brides correctement ne ramène pas le guidon dans l'axe, ça évite juste que le phénomène ne se reproduise inopinément après que l'on ai redressé le guidon.

Oui bien sûr . J ai réaligner guidon /te supérieur et j ai maintenant la roue du coup qui n est plu aligne avec le guidon .

Oui, j'ai vu ça. Il faudrait que tu fasses la manip dans l'autre sens pour ramener ta roue dans l'axe. Si le guidon est toujours désaxé, il faut légèrement dévisser les brides de pontet (pour donner du mou) et tu redresses ton guidon en amenant ton Té de fourche en butée et en forçant un petit peu pour que le guidon(et seulement lui) bouge en bonne position. Une fois le guidon aligné, tu resserres les brides de pontets selon la procédure indiquée plus haut. Que ta roue se désaxe est quand même étrange, peut être faudrait-il contrôler les couples de serrage au niveau des Té de fourche et de l'axe (+bride) de roue. La méthode qui t'a été indiquée est bonne quand t'as chuté au fond des bois, mais une fois rentré au garage, il faut la jouer plus académique: desserrer-redresser-resserrer.

Question conne: la moto est tombée? si oui, c'est peut-être le guidon qui est tordu.

je pense pas que cela est desaxe ma roue mais elle devait etre regle en fonction du guidon . donc quand j'ai realigner avec le te superieur celane correspond plus.
c'est une moto de demo acheter a 900km , j'avais poser la question d'une chute a la concession , on m'a repondu que non donc pas de chute je dirai

bon j'ai refait la manip inverse , ca semble ok mais j'ai toujours une impression de leger decalage.
j'arrive pas a etre sur de moi , c'est peu etre qu'une impression du coup je pense que j'en parlerai au concess quand j 'irai le voir .
merci pour votre aide

OK, donc là, tu trouves que la roue est bien d'équerre avec le guidon, mais que le Té supérieur serait décalé avec ce dernier? Si c'est le cas, la logique voudrait que le truc qui ne va pas soit le Té, mais est-ce possible ?
Après, c'est facile de contrôler l'alignement réel du guidon avec la roue: tu plantes une punaise (sur un crampon central) sur le devant du pneu, tu tires une ficelle de cuisine jusqu'en bout de guidon, tu fais une marque sur la ficelle, repère qui devra se retrouver au même endroit sur l'autre côté du guidon.

Autre méthode, tu mets le guidon en butée d'un côté et tu mesure la distance entre le bout du guidon et le réservoir. Tu compares avec l'autre côté et tu vois si l'alignement du guidon est bon ou pas.

Frank a écrit : 27 déc. 2018, 13:30 Autre méthode, tu mets le guidon en butée d'un côté et tu mesure la distance entre le bout du guidon et le réservoir. Tu compares avec l'autre côté et tu vois si l'alignement du guidon est bon ou pas.

La roue (et surtout sa perpendicularité) ne rentre pas dans ton équation

ObiOne a écrit : 27 déc. 2018, 09:37 OK, donc là, tu trouves que la roue est bien d'équerre avec le guidon, mais que le Té supérieur serait décalé avec ce dernier? Si c'est le cas, la logique voudrait que le truc qui ne va pas soit le Té, mais est-ce possible ?
Après, c'est facile de contrôler l'alignement réel du guidon avec la roue: tu plantes une punaise (sur un crampon central) sur le devant du pneu, tu tires une ficelle de cuisine jusqu'en bout de guidon, tu fais une marque sur la ficelle, repère qui devra se retrouver au même endroit sur l'autre côté du guidon.

non en fait , mon ensemble te sup / guidon est nikel , mais j'ai encore l'impression que la roue n'est pas alignée quand j'ai le guidon droit.
comme si je devais braquer tres legerement pour aller droit

ObiOne a écrit : 27 déc. 2018, 16:51 La roue (et surtout sa perpendicularité) ne rentre pas dans ton équation

Ça permet de vérifier que le guidon est bien aligné et d'écarter cette hypothèse.

Ça peut venir de la roue arrière.
Vérifie qu'elle est bien aligné et que tu as les mêmes repères de tension de chaîne.

Strat a écrit : 20 juil. 2016, 22:17



Ha, et puis la jauge de température moteur : c'est joli mais par contre on y perd en précision => aucun changement alors que les ventilos se déclenchent.

Attention : c'est un retour d'expérience pas une complainte car le principal défaut de cette bécane, comme cela a déjà été dit, c'est qu'elle pousse à rouler. A rouler vite, à rouler cool, seul ou en duo mais faut que ça roule. Ce n'est pas la première moto que j'ai, loin s'en faut, mais 12000 en 6 mois, c'est la première fois.

Je profite de cette intervention pour poser une question ,j'ai cherché mais ne trouve pas la réponse dans le manuel Honda ni sur le net, sur ma KTM j'ai le même principe d'affichage de température moteur sauf que dans le manuel on trouve ça:

Est ce que quelqu'un aurait le même genre de document pour l'africa?
J'avoue que j'aimerai savoir à quoi les gradations correspondent, merci en tout cas pour vos réponses.

C'est pas faux, mais je ne suis pas sûr que l'on puisse qualifier ça d'anomalie de fonctionnement. Le sujet sur l'ordi de bord serait plus approprié , à mon avis. viewtopic.php?f=87&t=10091&p=290662&hilit=range#p290662

Honda a peiné à passer l'horloge sur 24h, mettre les T° en °C ou °F devait être encore plus dur (c'est probablement pour ça qu'ils n'ont pas gradué l'échelle de T°)


Et puis c'est une Honda, pas une KTM, il n'y a pas de problèmes de surchauffe

Effectivement, que l'on roule au pas en été ou à bonne vitesse en hiver, l'affichage de la température reste toujours calé au même niveau, preuve que le circuit de refroidissement est bien conçu et surtout suffisamment efficace par grandes chaleurs. Avoir la valeur en degrés n'a pas beaucoup d'intérêt dès lors qu'on sait où se situe l'affichage normal prévu par Honda et que c'est bien ce qu'on constate en roulant.

Autant pour moi, ma KTM n'a jamais chauffé, même dans un pierrier, l'huile oui, la ldr jamais dépassé 5 barres, mais en effet c'est pas le cas de toutes, les générations suivantes chauffait un peu plus avec les culasses de superduke et celle avec les silencieux d'origine j'en parle même pas...
Je demande ça parce que je trouve que les ventilateurs démarre vite sur la Honda mais en effet les graduation n'évolue pas dans ce cas, je verrai quand je la mettrai en situation de chauffe.
Je vais reposer la question dans le sujet dédié.

Milegas a écrit : 17 janv. 2019, 09:12 … mais en effet c'est pas le cas de toutes, les générations suivantes chauffaient un peu plus avec les culasses de superduke et celle avec les silencieux d'origine j'en parle même pas...

La 1290 a cette réputation, et d'autres...

Jeff1911 a écrit : 25 déc. 2018, 19:03 ok, merci de la precision.
quel est le couple de serrage pour ces vis de pontet?

Dans le manuel d'atelier, je suis tombé sur cette info:

UPPER HANDLEBAR HOLDER SOCKET BOLT: 33Nm (3,2 Kg)

Je ne suis pas très bon en Anglais, est-ce la bonne info?

Ah oui, toi tu parles de chaleur ressentie par le pilote, moi je parle de température moteur.

Ah, OK, je vois mieux, c'est le pilote qui prend toute la chaleur du moteur !
Je comprends mieux le "c'est un vrai grille pain !"

Phil74 a écrit : 25 janv. 2016, 23:18 Capture d’écran 2016-01-25 à 23.15.16.pngZieute le plastic avec le logo. J'ai celui qui est nervuré dégeu. Je sort une pièce comme ca je me fait dégager... Et zieute la 2è photo, du catalogue, photoshopé pour enlever cette cochonnerie.... mais a quoi il a pensé l'mec qui a dessiner cette pièce... en plus pour taper le moule les mec on du en chier comme pas possible.... tout ca pour un résultat pourri...Capture d’écran 2016-01-25 à 23.14.42.png

C'est bien vrai !!! QQuelqu'un aurait til le lien ou saurait il ou commander cette piece mais en alu ou autre metal comme sur la version adventure ???