ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

trop bien ton outil
par contre évites peut être de le caler sur l'axe du selecteur , sur une tige de 12 plantée dans la fixation moteur c'est mieux

Dudu.13 a écrit : 28 mars 2025, 21:49 trop bien ton outil
par contre évites peut être de le caler sur l'axe du selecteur , sur une tige de 12 plantée dans la fixation moteur c'est mieux

Effet d optique, c est calé sur l axe de bras oscillant.

Débrayage avec une pince sur le levier (multiprise, pince-étau).

oui. mais ça abîme le levier !
ou alors bien le protéger ( chiffon epais ou autre )

mais aucun intérêt de débrayer moteur à l'arrêt

éventuellement mettre un gros tournevis dans la partie qui reçoit le câble ,
et faire pivot en s'appuyant sur l'axe du levier
( j'ai jamais fait mais ça devrait marcher ! )

Non, mais je vais essayer comme tu l'as suggéré en premier. Ça paraît être la solution logique.

J'attends Fabrice et on attaque. Coup d'œil sur l'état du moteur – à part mesurer la hauteur des guides de tendeurs, il y a autre chose à inspecter ?

Ensuite, extraction de la cloche, vérification de son état Si c'est bon (y'a intérêt !), réfection avec tout ce qui va bien, montage sur l'autre moteur

Au passage, remplacement des gicleurs d'origine par du 42. Ça promet !

Bilan après le champagne, qu'on boira dans des mugs si on échoue

Dudu.13 a écrit : 29 mars 2025, 07:22 oui. mais ça abîme le levier !
ou alors bien le protéger ( chiffon epais ou autre )

mais aucun intérêt de débrayer moteur à l'arrêt

Si pour décoller le carter !

Et on ne l'abîme pas...

TiTi a écrit : 29 mars 2025, 08:37
Si pour décoller le carter !
Et on ne l'abîme pas...

si il a été déjà ouvert et remonté à l'huile ou à la graisse ?
mais s'il est bien collé façon origine ?
c'est pas gagné
faudra alors faire "aigre" avec un gros tournevis
dans les encoches prévues à cet effet

alors ou on en est ?
2 gr ? , 2,20 gr ?

Dudu.13 a écrit : 29 mars 2025, 09:12 ...
dans les encoches prévues à cet effet

Les encoches c'est pour les 1/2 carters.

On galère pour retirer les rivets... On a réussi à retirer les têtes assez proprement mais ça bouge pas.

Et vu ma colonnette cassée, j’ose pas taper comme une brute. On chauffe au pistolet thermique (500 °C en sortie) mais rien à faire. Donc, on va casser la croûte... et réfléchir

Peuchère...

vous avez percé à combien ?
la plaque en tôle est partie ?

sinon il arrive que suivant le chasse goupille utilisé ça regonfle un peu le rivet

en principe en traversant la flasque en tôle le rivet se recalibre au bon diamètre pour pouvoir etre chassé pour traverser la cloche

Pour les sortir il faut les percer progressivement il me semble non ?

il me semble que j'avais percé plus petit bien au centre à 4 sur quelques millimètres pour centrer le chasse goupille de 4
au moins ça n'émousse pas les bords

Pour décoller le carter d'embrayage, il y a 2 méplats prévus à cet effet, il faut se mettre côté droit du moteur avec un outil long et plat (très long tournevis plat par exemple, ou fer plat).

Uu coup devant, un coup derrière, et un petit coup de levier avec la commande d'embrayage. On refait le tour plusieurs fois, jusqu'à temps que ça se décolle uniformément.

ah
il me semblait bien que ?

bon alors ?
entre les 2 aperos ils ont touché un boulon ?

Sans une perceuse à colonne précise, pas facile de centrer un foret... Mais bon, à force de patience on y est parvenu, sans abîmer la tôle

À 3 mm, puis 4 mm, puis 6 mm, et on a fini par une passe peu profonde à 8 mm, nickel. Une fois les têtes de rivets dégagées, impossible de faire bouger le rivet — pourtant bien épaulé en dessous — on arrivait juste à l’écraser. À chaque coup de marteau, j’imaginais voir un bout de colonnette s’envoler

J’avais pas de chasse-goupille, on a utilisé un pointeau cassé que j’ai un peu meulé pour en réduire le diamètre.

J’ai scié à ras les rivets et on a chauffé plus fort la cloche, et là c’est venu, un par un, sans casse P'tain ça m’a mis une sacrée suée... Heureusement que Fabrice était là !

super

On n’a pas remonté, j’ai mis les boulons au frigo… duquel j’ai sorti le champagne, enfin… les bières...

Par contre, on a mélangé les ressorts et pas noté la position de la couronne par rapport à la cloche... Ben oui, nobody’s perfect

Je ne sais pas si un plan existe pour savoir où vont exactement les petits ressorts et les grands. Quant au bon positionnement de la couronne… Je pensais qu’il y avait un repère, mais j’en vois aucun.

il y a 2 reperes dans le logement des 2 petits ressorts

ça a éte dit ! t'ecoutes pas !


pour le repere cloche /couronne ça me paraît pas bien grave si tu ne l'as pas fait !

Ah, j’ai manqué quelque chose ? Je relirai — parce que j’ai pas vu de repère dans le logement des ressorts… sur la cloche ou sur la tôle ?

J’ai pas encore remonté, je chercherai encore le repère cloche/couronne, je dois être bigleu.

Et oui, il faut encore que j’assemble tout ça !

Par contre, on a monté les gicleurs de 42 que m’a offerts @Gilles14, et on a eu un petit problème... Pas sur les gicleurs, mais au passage, on a voulu tester les vis de richesse (je voulais comprendre), et y’en avait une de bloquée.

On a cassé l’empreinte en essayant de la dévisser, et pourtant, on n’a pas forcé beaucoup...

Du coup, je la laisse comme ça, j’espère que ça ira - sinon, il faudra que je trouve quelqu'un qui sache que faire pour retirer la visse et la changer...

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