ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bro7 a écrit :Mouais, les carbus, s'ils marchent, je n'y toucherais pas...
Pour ce genre de trucs, je me dis toujours que tant que ça marche, ce n'est pas la peine d'y toucher...

je suis plutôt d'accord avec ce principe, mais...
c'est quoi marcher ?
j'ai un peu envie de me pencher dessus pour faire baisser un peu la conso, limiter les pétarades à la décélération...
donc tant qu'à être dessus, autant partir sur du propre non ?

sur la RD04, pas de soucis de contact ou de charbon sur la pompe à essence
peut être un jeu excessif qui ne mets pas assez de pression, mais j'y crois pas trop
Si ton ralenti est plus proche de 800 que de 1600 tr/min, augmente le
Si il est déjà à 1500, démontage de carbu et nettoyage aux ultra-sons en jetant un oeil aux aiguilles et aux gicleurs

comme Bro, pourtant moi des carbu j'en ai fait mais je serais toi je n'y toucherais pas tant que tu n'es pas absolument sur.
Nous avons eu un soucis similaire avec une pompe facet sur la voiture de mon père quand nous roulions sur un filet de gaz soit on s'en rendais compte et nous reprenions progressivement ou si jamais on oubliait le problème la voiture calait à l'accélération.

On s'est rendu compte que c'était l'électro-aimant qui actionnait la membrane de pompe qui lorsque le débit d'essence dans le scarbu était trop faible et comme nous n'avons pas de régulateur de pression sur nos circuits la pompe "forçait" et l'électro aimant devait se mettre de travers il fallait tapoter ( voir taper) sur la pompe pour que ça reparte.

donc moi je ferais la même journée avec une autre pompe et on recause après de l'ouverture de tes carbus.

sujet intéressant car j'ai le même souci sur la grande bleue. Dès que j'approche de la réserve, ça s'étouffe. Du coup autonomie 270 bornes...ça énerve

Africalain a écrit :sujet intéressant

Tu parles de l'ensemble du post ??

Vieux motard a écrit :

Bebert a écrit :ouaip
j'en avais changé 2 jusque là sans souci
mais au troisième, j'ai compris que ça pouvait être bien collé !
mais ça, c'était avant !
maintenant, je nous concocte un petit repère de brigands bien équipé... ça va être aux petits oignons !!

N'oublie pas l'astuce de maxou: rouler à plat sur quelque kilomètres
Ça te décolle n'importe quel pneu.

Perso, le dernier pneu qui m'a em@erdé au démontage (c'est rare), j'ai remonté la roue, regonflé à 1 bars et j'ai fait un tour. Quand je suis revenu, j'ai pu le décoller sans forcer

C'est que c'est pas con en faite

Fait le plein et regarde ce que ca donne. Avec le plein l'essence tombe par gravité et la pompe force moins !

Bebert a écrit :

Africalain a écrit :sujet intéressant

Tu parles de l'ensemble du post ??

Aussi, au vu de la bande de zozos qui anime le dit sujet

bricolages gentillets des vacances...
je me décide à aller regarder du côté de la pompe à essence. le Y là (je l'ai débranché côté pompe)
c'est quoi son utilité ?
et il ne devrait pas y avoir une durite qui pendouille en bas ??

pause déjeuner, je n'ai pas encore trouvé le bout du fil électrique : faut sortir le réservoir pour trouver le branchement ?

Ça ressemble au purges de carbus. 1 tuyau sous chaque carbu et le commun qui part rejoindre les autres en bas du cadre.

TiTi a écrit :Ça ressemble au purges de carbus. 1 tuyau sous chaque carbu et le commun qui part rejoindre les autres en bas du cadre.

alors les purges des carbus se rejoignent plus haut ?
puisque là, pour les 2 branchent "hautes" du Y, l'une d'elle est branchée à la pompe.

j'y retourne

Je plussois !

C'est par là que pissais l'essence lors de ma derniere problématique...l'ami Algo avais résolu le problème en faisant tourner la moto robinet fermé jusqu'à épuisement des carbus.

Tu devrai avoir une durite qui arrive sous le sabot

ZR

Zouaverifle a écrit :Tu devrai avoir une durite qui arrive sous le sabot

elle n'existe plus alors.

en tous cas, ça colle avec ce schéma

Je ne sais pas si sur la vôtre c'est pareil, mais sur ma pompe la marque c'est : moildar.

Africalain a écrit :sur ma pompe la marque c'est : moildar.

tu dois avoir un souci alors. La mienne est d'origine et c'est une Moilneu...

état des contacts :

celle en place celle que je vais mettre à la place provisoirement (merci Thierry !!) du coup, je vais commander un contact tout beau tout neuf pour mettre à la place
(et merde... je ne retrouve pas le lien ebay !)

sinon, vu que ça me gave d'avoir à démonter le réservoir pour débrancher la pompe, et que celle fournie par Thierry a les fils coupés, je mets un super connecteur JohnDeer étanche en rallongeant un peu tout ça.
changement en 3 minutes chrono de la pompe si souci !!

Bien suivre cet excellent Tuto surtout le coup de l'encoche !

viewtopic.php?f=20&t=6233

ZR

Zouaverifle a écrit :Bien suivre cet excellent Tuto surtout le coup de l'encoche !
viewtopic.php?f=20&t=6233

yes !
merci, j'avais oublié l'existence de ce tuto...
en plus, c'est un lien interne au fofo !!

bon, qui me file l'explication pour la diode ??

celui là, ça le fait ?
http://www.ebay.fr/itm/africa-twin-pomp ... SwDuJW1xoJ

Ou sinon tu mets une facet et tu te prend pas la tête

Le Jardinier a écrit :Ou sinon tu mets une facet et tu te prend pas la tête

je l'ai revendue à Lolo !
justement pour pas me prendre la tête sur la fixation, adaptateurs...

Pis la marque Facet est la bête noire de certains clubs automobiles d'anglaises, qui la remplacent par une Pierburg, bien plus fiable.

Tant qu'à changer, autant prendre du Mikuni à dépression, pompes qui ont réellement fait leurs preuves sur beaucoup d'anciennes de chez Suz et Yam. Ça supprime aussi l’utilité du relais de pompe.

Mais elle est très bien notre pompe Mitsubishi.

Bebert a écrit :(...)
celui là, ça le fait ?
http://www.ebay.fr/itm/africa-twin-pomp ... SwDuJW1xoJ

Trop cher.

J'ai commandé là, moa:
Pompe à essence Kit de réparation rep. taux Honda xrv 750 Africa twin rd04 rd07 article neuf
Garde le en lien dans ton eBay, tu peux y revenir quand tu veux.

Mouais peu de mauvais commentaires sur nos forums pour la Facet (la vraie).

Y a pas le recul suffisant ici. Les Facet ont été monté d'origine en grand nombre sur certaines séries d'Austin Mini et certaines MG.

Alors peut-être que c'est justement ce grand nombre de pompes installées, qui font qu'on en voit pas mal lâcher à la fin du premier tour de compteur, ou alors est-ce leur sous dimensionnement qui fait qu'elles tournent trop longtemps (c'est une explication souvent avancée dans les clubs d'anglaises), mais vu tout ce que j'ai lu sur les Facet quand je lorgnais du côté des voitures Anglaises, je ne suis pas prêt d'acheter une facet pour mes Africa

Notre Mitsubishi, à part le changement de contact à faire quand il est usé ou oxydé, on lui reproche quoi? Rien
25€ de contact port compris et ça repart pour 50oookm minimum. Perso je les commande par 4, ça diminue fortement les frais de port et vu la durée de vie de nos montures, je sais que je les utiliserais.
On n'a encore jamais vu une membrane de Mitsubishi lâcher, malgré le kilométrage avancé de certains Africa-twiniste qui dépasse largement le tour de compteur.
Alors que pour les facet, beaucoup d'amateurs d'automobile anglaises ont du changer la leur, je ne suis pas plus malin qu'un autre, alors je préfère tenir compte de leur expérience Et si j'achète une anglaise un jour, la première chose que je fais, c'est de vérifier qu'il n'y a plus la Facet d'origine

Je partage cette opinion, j'ai testé la Facet uni m'a lâché après 3000 km, je suis revenu à la pompe d'origine (évitez d'acheter celles sur eBay ou aliexpress soit disant identiques d'ailleurs, j'ai testé ca a tenu 1500 bornes !)

ZR

Vieux motard a écrit :J'ai commandé là, moa

merci Michel !
j'en commande une paire.