ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Je les ai remonté, et la cloche aussi, j'ai pas encore serré... J'attends d'avoir des freins ! D'ici là, je vais regarder si je trouve des info là dessus - on a pas remarqué de différence, la tension de chaine est identique

sinon à ta place je tenterais les vis de richesse que je t'ai proposé au dessus !
car c'est tellement c-iant avec les origines
faut le faire à chaud , tu te brules ,
ça abime la fente des vis , car tu es mal placé, ect etc
ĺà avec une vis moletée , un petit repère dessus
(marqueur par ex )
pour compter les tours afin de faire pareil sur les 2 carbus
et je pense que ça serait pas mal
tu te brûleras aussi mais moins !

il y a aussi celles là chez AE
déjà reperées

Ces dernières vis me plaisent moins. Ça semble fragile, peu de filetage. Un peu gadget

c'est vrai !
mais normalement ça ne force pas !


il y en a certainement d'autres

les miennes made in bibi
fais avec des anciennes vis dont la fente était cassée
une petite douille , un cardan , une rallonge , ou un bout de durite et

bon à l'époque quand j'avais fait ça ,
je n'allais pas sur AE et ça n'existait peut etre pas

sinon je ne me serais pas fait c'ier

Dudu.13 a écrit : 30 mars 2025, 10:29

Korrigan a écrit : 30 mars 2025, 09:51 Oui, comme la chaîne était plus tendue sur le RD04, on s’est dit qu’elle était moins fatiguée, et on l’a montée sur le RD07 avec ses pignons.

Et là, une fois en place… la chaîne était aussi détendue que la précédente.

D’où notre incompréhension.

Si ça peut être utile, je peux faire des photos.

je crois que 04 et 07 ont des pompes a huile différentes , mais compatibles
il suffirait que celle de la 04 soit plus basse de simplement 2 ou 3 dixièmes et ça ferait une énorme difference

J'ai mis une pompe de 07 sur mon 04
La pompe est en effet différente (la pipe en T n'a pas la même longueur car le corps de pompe, est différent), crépine différente aussi
Par contre pour l'épiasseur du corps de pompe je sais pas, je pourrais mesurer ce soir, il doit me rester une chaque modèle
Oui il faut une goutte de frein filet sur la vis qui tient le pignon de cette pompe (pas du fort, du normal bleu)

Dudu.13 a écrit : 31 mars 2025, 16:40 fais avec des anciennes vis dont la fente était cassée
une petite douille , un cardan , une rallonge , ou un bout de durite et

ça me plait bien

Gilles14 a écrit : 31 mars 2025, 16:58 J'ai mis une pompe de 07 sur mon 04
La pompe est en effet différente (la pipe en T n'a pas la même longueur car le corps de pompe, est différent), crépine différente aussi
Par contre pour l'épiasseur du corps de pompe je sais pas, je pourrais mesurer ce soir, il doit me rester une chaque modèle
Oui il faut une goutte de frein filet sur la vis qui tient le pignon de cette pompe (pas du fort, du normal bleu)

La différence de tension de chaine est assez significative, la chaine est plus tendue avec la pompe du 04...

J’ai commandé la vis classique chez Kristen. J’en prendrai peut-être deux sur AE un de ces quatre — elles seront peut-être compatibles pour 10 euros port compris

Et donc, la nouvelle cloche ressemble à ça:

-- --
Et une fois le travail fait:

--

Il est des no ootre, il a refait sa cloche comme les auautre !!!!

Ouais, c'est un peu l'épreuve d'entrée, l'initiation... ça passe ou ça casse

Mais bon, les bons profs ça fait tout - merci les gars

J'ai mon niveau 1 alors ? Il y a un badge ?

et la photo des pions montés ?

Pas de pions, mais finalement les ressorts Stefter de l’époque, ceux dont @Guiguy56 se séparait — Et que je remercie au passage !

J’ai cru prendre des photos… mais c’étaient des vidéos que j’ai supprimées par mégarde.
C'était beau !

J’ai épaulé les trois colonnettes avec des douilles, mis les boulons 1/4 dans un pack de glace et chauffé la cloche avec un décapeur thermique puissant. Faut bien chauffer pour que ça rentre ; ne connaissant pas trop la limite, j’ai quand même dû taper assez fort.
Ah, et j’ai graissé...

La partie non filetée correspondait parfaitement à l’épaisseur du sandwich — vraiment tip-top. Merci Dudu pour le tuto et tous les détail

Il me reste encore quelques joints, caches-poussières, vis, entretoises, etc. à récupérer avant de remonter.
J’ai des pièces partout, c’est un puzzle. Comprends pas comment c’est arrivé

Et je me suis lancé dans la réfection des carénages… et donc dans la peinture !
J’aurais pas dû

quel courage
moi j'aurai roulé un peu avant !
au fait tu as retrouvé un embrayage souple ?

Comme j’attends encore des bricoles pour pouvoir remonter la cloche et refermer, j’en profite pour peindre, ça passe le temps

J’ai reçu des autocollants qui ont l’air assez proches de l’origine. Un Italien, pas très cher : 70 € l’ensemble.
J’y croyais pas trop, mais je suis assez content. À voir si je foire pas la pose ou la peinture

J’arriverai peut-être à la finir ce week-end

Oh, et j’ai eu la maligne idée de commander in extremis un jeu de calpet Stefter — avant de lire le tuto

il n'y a pas besoin de tout démonter pour les installer


viewtopic.php?t=15577&hilit=montage+clapets#p425313

Ben avec le perçage des tubes plongeurs il vaut mieux démonter les 2 tubes complets.

ben non c'est totalement inutile
après si on veut demonter oui !
mais il suffit simplement d'aller à la pêche
avec un fil de fer ou une tige en forme de 1
comprimer la fourche si trop loin et qu'on y arrive pas !
( mais faut penser à la caler , pour ne pas quelle tombe trop bas une fois les plongeurs dévissés , ou faire un côté après l'autre )
après on aura les plongeurs à la main
pour pouvoir les percer tranquillement sur l'etabli

Pour tout vous dire, je n’ai pas encore eu le temps de me plonger là-dedans.
J’ai peur d’engager un nouveau chantier…
À moins que vous estimiez que ce soit faisable sans trop de difficulté pour un novice, dans un temps relativement restreint (quelques heures).

Pour percer les trous en question, faut-il un matériel spécial ou juste une perceuse avec les forets adéquats ?
Je suppose qu’il faut aussi prévoir un peu d’huile de fourche.

Je pense que je vais devoir tout démonter pour comprendre de quoi il en retourne.
Si je pars à la pêche, comme le suggère Dudu, je risque de pas ramener le bon poisson

de poisson il y en a qu'un ,
tu ne devrais donc pas te tromper
après comme tu veux ,
mais perso démonter pour le plaisir non merci !
au risque de péter les vis du rigidificateur de fourche dans les fourreaux ( ce qui arrive souvent )
penses à chauffer si tu vois que ça ne vient pas !
et démonter quoi en plus ?
déassembler la fourche histoire de changer les joints d'origine et BE et monter des WM ?

enfin tu vois