ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

ObiOne a écrit : 06 juin 2019, 12:54 J'ai eu le rouleau à 60€, divisé par 4 ça ne fait que 15€

Encore mieux effectivement! Je comptais moi sur un prix très courant de 75/85€ pour le rouleau, divisé en trois personnes, ce qui est déjà top!

J'ai fait 200Km de routes sinueuses, hier, pour tester, et j'ai plus ressenti le gain de maniabilité en ville, que sur route. Sur route c'est plus discret mais bien là, plus de confort, relances plus douces, mise sur l'angle plus douce et "naturelle", tout est plus doux, quoi… !
Mais, bon, ça reste une bécane de 240Kg, ce serait plus un chamelon post adulte qu'une gazelle

[EDIT]

le lien vers le fournisseur, le prix fluctue d'un jour à l'autre:
https://www.ebay.fr/itm/3M-4412n-Haute- ... 0033.m2042

ObiOne a écrit : 08 juin 2019, 08:50 J'ai fait 200Km de routes sinueuses, hier, pour tester, et j'ai plus ressenti le gain de maniabilité en ville, que sur route. Sur route c'est plus discret mais bien là, plus de confort, relances plus douces, mise sur l'angle plus douce et "naturelle", tout est plus doux, quoi… !
Mais, bon, ça reste une bécane de 240Kg, ce serait plus un chamelon post adulte qu'une gazelle

Pas mal ça, plus que 9000kms et je fais la manip

Elle poussait encore plus au crime que quand tu l'as essayé, je l'ai passée en P2 pour éviter d'être "catapulté" en sortie de courbe.

sinon qui l'a fait à l'AV ?
qui a eu des souçis de déjantage ?
pas de souci en TT ?
personne je pense

Zolive j'ai vu que pour toi ça avait été impec sur la transalp

car j'hesite toujours à le faire à l'AV de ma 07 car la jante est etroite , peu de portée et absence de hump

C'est sûr que le risque de déjantage est plus grand sans hump, mais il n'est pas plus important qu'avec un montage Tubetype sans hump (ce qui est le cas sur bien des bécanes), et là, bizarrement, on ne se pose même pas la question. Le profilé alu nécessaire à la fabrication des jantes ne doit pas être plus coûteux à fabriquer, avec ou sans hump, pourquoi n'est-il pas présent d'office ? Est-il nécessaire au-delà d'un certain diamètre ?

Le hump est censé être utile lorsque la pression est très faible, en dessous de 500 grammes. Même avec 1,5 bar le pneu est plaqué sur les bords et il ne touche même pas le hump.

Le fait que les pneus 21" soient en structure croisée, pourrait-il dispenser ou même rendre inutile la présence d'un hump (car inefficace) ?

sinon as tu des sources à nous communiquer à ce sujet ?

sur les voitures il y a souvent qu'un hump du côté extérieur , ĺà où le pneu recoit le plus de forces à déjanter en virages, mais par contre de l'autre coté pas de hump, mais portée tres large

Photo de la roue arrière.
Je l'ai fais sur l'avant avec une monte de E09, j'ai galéré pour faire plaquer le pneu contre la jante. Compresseur avec réserve d'air obligatoire.
De plus j'avais des fuites sur le bord de la jante que j'ai résolu en mettant une couche de graisse entre la jante et le pneu.
Mais le weekend passé, chaud, roulé un peu vite sur autoroute et 1000 km, et bien ça fuit.
Ma jante avant à des petits chocs et surtout pas mal de corrosion à l'intérieur, j'ai pas fait de photos.
J'ai remis de la graisse plus épaisse, pour l'instant ça tient.
Quand à l'arrière toujours pas de soucis, après le remplacement du K60 par un vieux anakee.
A voir avec mon autre jante avant en bon état.

les E 09 ont un caoutchouc tres dur , pas etonnant qu'ils aient du mal à etancher
par contre à chaque changement de pneus je passe sur les portées un tampon jex avec du white pour enlever les aspérités restées collées sur la jante

J'ai déjà changé 4 fois de pneus depuis que j'ai mis le Scotch en fond de jante et il n'y a jamais eu de problèmes pour assurer l'étanchéité au remontage des nouveaux pneus.

Les fuites sont sur le bord de ma jante avant, et c'est vrai que les E09 ont une gomme bien dur. On peut dire qu'ils ont le hump (incorporé) vu les kilomètres que j'ai fait à très basse pression.
Et vu que j'ai passé le sika avant montage, tout a été brossé et nettoyer à l'acétone.

Le tampon JEX, c'est violent, une paille de fer 000 serait plus respectueuse de la jante. En rayant assez fort la jante, le pneu va rencontrer une friction importante et avoir du mal à "claquer", ensuite, l'étanchéité est difficile à obtenir, car chaque rayures et une fuite possible pour l'air. Essaye de monter le pneu avec du préventif vélo plutôt que de la graisse qui n'aime pas le chaud.

Finalement, le gain d'agilité se sent pas mal dans les ronds-points, ils se négocient sans lourdeur.

bonjour la meute
je vais certainement vendre mon Africa en fin d année
j ai passé les 2 jantes en tubeless , savez vous si le scotch 3M s enlève facilement car je veux la remettre en configuration origine avant la vente
merci

Qu'on te réponde oui ou non changera quoi ?

Alain81 a écrit : 23 juin 2019, 10:00 bonjour la meute
je vais certainement vendre mon Africa en fin d année
j ai passé les 2 jantes en tubeless , savez vous si le scotch 3M s enlève facilement car je veux la remettre en configuration origine avant la vente
merci

J'ai essayé... Impossible.

Décapeur thermique, acétone, essence f, brosse métallique, rien n'y fait. Du coup j'ai mis un tour de scotch américain en guise de fond de jante avant de remonter une chambre.

La fois ou j'avais abimé le scotch lors d'un changement de pneu , j'avais décollé l'ancien ( pas aisé mais pas impossible) . Il faut bien tirer en maintenant la prise au plus près de la zone à décoller. Autrement dit quand tu as décollé dix centimètres il faut déplacer la prise de dix centimètres pour rester au ras de la zone
d'arrachement. Précision la pose du scotch remontait à quelques mois seulement, pas des années.

vous faites pas chier ein vous remontez la chambre par dessus, vous agrandissez juste le trou pour la valve et au pire vous percez dans la bande le trou diamétralement opposé pour un éventuel gripster (si il ya sur CRF) et c'est bon
avant de faire du tubeless, j'utilise ce scotch pour faire des fond de jantes pour les jantes bien abimées de 04/07/transalp. je ne met plus que ça d'ailleurs, je viens encore de faire 2 jantes. ça évite à l'humidité de trop rentrer et l'air est chassé par le trou de valve / trou opposé / flanc du pneu avant de le plaquer de façon trop étanche

Quasimoto a écrit : 23 juin 2019, 15:20 Il faut bien tirer en maintenant la prise au plus près de la zone à décoller. Autrement dit quand tu as décollé dix centimètres il faut déplacer la prise de dix centimètres pour rester au ras de la zone d'arrachement.

je pensais que l on ne pouvait pas monter une chambre sur une jante tubeless d ou ma question
effectivement si cela est possible pourquoi vouloir l enlever

Fait comme dit Poulpito , c'est la meilleure solution.

Sur les CRF il n'y a pas de trou pour un gripster, il faut juste faire une découpe circulaire autour d'une tête de rayon à la place.