ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Pour ma part, je prends des câbles 1 à 1 (isolé bien sûr) et je gaine ensuite l'ensemble dans une gaine thermo pour n'avoir qu'un seul gros câble pour l'ensemble "longue portée".

Midi134 a écrit :Je dis que c' est tellement clair que ça peut être une référence !
Petite chose à modifier : la masse qui vient du phare en noir, sur le premier ( le meilleur ) schéma.
Le circuit séparé pour alimenter les phares est une bonne chose, ça supprime les problèmes de masse ou de câbles trop fins.

Merci ! Vous pouvez le coller n'importe où, l'enregistrer.... ça me ferait plaisir de voir qu'il est bel et bien utiliser, et un maximum de fois.
Je ne comprends pas bien la nature de la modification que tu préconises ? Tu peux préciser stp ?

Ardechois a écrit :Pour ma part, je prends des câbles 1 à 1 (isolé bien sûr) et je gaine ensuite l'ensemble dans une gaine thermo pour n'avoir qu'un seul gros câble pour l'ensemble "longue portée".

Midi134 a écrit :Je dis que c' est tellement clair que ça peut être une référence !
Petite chose à modifier : la masse qui vient du phare en noir, sur le premier ( le meilleur ) schéma.
Le circuit séparé pour alimenter les phares est une bonne chose, ça supprime les problèmes de masse ou de câbles trop fins.

Merci ! Vous pouvez le coller n'importe où, l'enregistrer.... ça me ferait plaisir de voir qu'il est bel et bien utiliser, et un maximum de fois.
Je ne comprends pas bien la nature de la modification que tu préconises ? Tu peux préciser stp ?

je pense que midi confirme que tirer des câbles en direct de la batterie vers les LP est préférable , pour pouvoir utiliser une section de câble adéquate , afin de ne pas surcharger le faisceau existant

comme sur ton premier schéma .

Merci !
Mais il parle d'une petite chose à modifier:

Petite chose à modifier : la masse qui vient du phare en noir, sur le premier ( le meilleur ) schéma.

oups

Il faut modifier le 1er schéma et mettre le fil noir à la masse et non sur le négatif de la batterie. En général, on tire juste le + et le négatif se fait au cadre.

bah moi j'ai fais comme sur le schéma pour mon instal , j'ai envoyé un + APC et un - au tableau de bord ...

tant qu'a passer des câble et tombé le reservoir et les plastique autant passer un - . au moins je suis certain que j'aurais pas de souci de masse

Fox a écrit :bah moi j'ai fais comme sur le schéma pour mon instal , j'ai envoyé un + APC et un - au tableau de bord ...

tant qu'a passer des câble et tombé le reservoir et les plastique autant passer un - . au moins je suis certain que j'aurais pas de souci de masse

Tout pareil !

Africalain a écrit :Il faut modifier le 1er schéma et mettre le fil noir à la masse et non sur le négatif de la batterie. En général, on tire juste le + et le négatif se fait au cadre.

Je l'ajoute en remarque

Africalain a écrit :...et le négatif se fait au cadre.

A condition de ne pas le faire n'importe où et de bien le faire !

Salut
J'ai juste une question sur la législation
Les barres/rampes de led sont elles autorisés ?
Je voudrais en installer une sur mon pare carter, en éclairant bas, comme des feux de croisement...
Merci

Avec les phares pas de problème.
Avec les codes c'est autre chose...

Pierrick67 a écrit :Salut
J'ai juste une question sur la législation
Les barres/rampes de led sont elles autorisés ?
Je voudrais en installer une sur mon pare carter, en éclairant bas, comme des feux de croisement...
Merci

Salut,
Concernant la législation,je ne sais pas,par contre,roulant beaucoup de nuit,
énormément de voitures circulent avec des kits xénon aveuglants ,et ils n'ont pas
l'air plus inquiétés que ça , alors.....
Tant que ton usage sur route est respectueux des autres .

Ben c'est interdit, c'est écrit implicitement sur presque tous les sites internet : "Feux de travail"

Marcopolo a écrit :Ben c'est interdit, c'est écrit implicitement sur presque tous les sites internet : "Feux de travail"

Donc avec l habillage Caterpillar je suis tranquille . On viendra pas m emmerdé

Fox a écrit :

Marcopolo a écrit :Ben c'est interdit, c'est écrit implicitement sur presque tous les sites internet : "Feux de travail"

Donc avec l habillage Caterpillar je suis tranquille . On viendra pas m emmerdé

Exactement

Salut

Perso j'ai fait un petit montage qui réduit le courant des feux LED quand je suis en code, et qui laisse le full power en plein phare. Ainsi je n'embête personne et je ne suis pas embêté en contre partie.

Charly

Ca m intéresse. Partage

Il me semblait en avoir déjà parlé.... Ce doit être sur Transalpage...

J'ai pris le modèle de ce qu'a fait ce gars sur sa V-Strom : http://www.dl650.org/photos/pbsoluces/R ... index.html
(je le remercie au passage, car ce montage ne coute presque rien et évite d'utiliser des "dimmer" temporels)

Le principe de base :




Perso j'ai utilisé un relais inverseur au lieu des 2 diodes (en fonction de la commande, le relais bascule l'alim sur le circuit ou directement aux phares). J'ai donc mis deux relais en cascade : un relais simple pour l'alimentation des feux (on / off), puis un relais inverseur piloté par les plein-phares : au repos (en code) le courant passe via le circuit (alim au point A) et la lumière est réduite, en plein phare, le relais alimente directement les phares en shuntant le circuit (alim en point B) => full power.

J'ai aussi mis un potentiomètre à la place de la résistance marquée R1 sur ce schéma qui me permet de régler au tableau de bord la luminosité en mode "code".

Attention au courant (intensité) qui passe dans la résistance : avec des feux puissants, cette résistance pourrait griller si elle n'est pas assez costaude.

Charly

Vais prendre un doliprane
la...

Bonjour,

Un petit schéma vaut mieux qu'un long discours :


Le 1er relais à gauche commande le fonctionnement des feux (allumés ou éteints)
Le 2ème relais commande le fonctionnement réduit ou full-power avec l'allumage des pleins phares (ou appel de phare).

Charly

merci, je mis metterais quand j aurais le temps

Bah, hors le plaisir de faire soit même ... ça existe tout fait (et fabrication Française, "haut de france" ..)

http://www.ymt.fr/contents/fr/p2203_Mod ... Flash.html

Croisement / route (commutation auto) / Strombo ...

J'ai l'ancienne version sur la mienne (soit sans la commutation )





Interrupteur 4 fonctions et led cree même fournisseur (bon OK c'est mon boss)




J'ai vu que l'on parlait aussi de feux stop ...

Feux leds de chez 24mx et modulateur stop clignotant ... même adresse que précédemment



Le feux pourrait être mis en fonction "position" aussi ... mais je préfère le garder comme ça ... plus visible ...


Notre sécurité, c'est être vu !!!!!

Pas mal, pour ceux que l'électronique rebute. Je trouve le prix raisonnable. Est-ce que ça marche avec des LP ou AB seulement ?

ça fonctionne avec tout éclairage LED

Sur mes additionnels j'ai mixé ... un LP à droite (le long du bord de chaussée .. éclairage loin) et un AB à gauche(éclairage plus devant la moto) ...


Suis en train de câbler des cligno led à l'arrière (du coup qui ne feront plus cligno mais fixe / strombo par contre je le les dissocierai pas ... à l’arrière gauche droite seront simultanés - façon warning- pour ne pas fausser la "communication" avec les autres usagers )