ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

C'est une blague, dans le cas SW-Motech, le poids de 10kg inclus le poids de la valise et de son support.
Si on met la valise à environ 5 kg à vide et le support à 2 kg, il reste 3 kg de chargement !!!
On la charge de balles en mousse ?
Pareil pour la platine de support de top case GIVI, la charge ne doit pas dépasser 6 kg (peut-être ce poids inclut-il aussi la platine

), la platine est donc prévue pour un top case vide.

Avouons que le motard moyen accorderait peut être un peu de crédit à ces recommandations si elles s'accordaient un minimum avec des conditions réalisables dans la vrai vie.

Ok, je comprends bien que les constructeurs se couvrent, mais de la à rouler avec des valises vides...

Quasimoto a écrit : 06 juin 2018, 12:47 Avec 15kg (tente et tout le toutim) je pars pour un tour du monde . Avec les valises et un sac , j'arrondis à 30KG. Et je suis large.
50 kg de bagage ou plus , faut consulter !

Je suis en balade en ce moment en Sibérie entre autres...

Juste pour info:

Rotopax = 2,3 Kg
Poids essence 6,5 l X 0,75 = 4,875 Kg
Fixation Rotopax filet + tendeur = 0,4 Kg

Bidon eau 1,5 l = 0,2 Kg
2 bidons = 0,2 X 2 + 3kg = 3,4
Supports bidon eau système molle 2 X 0,4 = 0,8

Déjà 11,175 Kg

Les sacoches 2 X 4 Kg = 8 Kg
La sacoche de réservoir? 1 kg
Le sac vide sur la selle 1,5 Kg

On arrive à 22,275 Kg

On rajoute:

Sac de couchage -20 degré = 2,900 kg
Matelas de trek isolant 0,820 Kg
Gamelles alu 0,4 kg
Réchaud primus essence 0,450 Kg
Tente 2 personnes := 5,4 Kg

On arrive à 32,175 Kg

Sans nourriture, sans pieces détachées, sans outillage, sans fringues.

J'ai de la chance la RD07a que j'ai ne consomme pas d'huile, sinon bidon pour l'appoint, la chaine à graisser éventuellement.

Pour passer Beineou Kazakstan à Noukous Ouzbékistan en passant par le désert de Karakoum, j’ai rouler avec deux anglais.
Plus de 450 km sans eau et essence, alors nous nous sommes réparti de l’eau en plus et de l’essence. Moi 5l d'essence en plus et eux la flotte.. On a fini juste en roulant cool pour économiser l'essence, quand à l'eau on a dépanner un russe, si bien que l'on a fini à vide, plus une goutte d'eau et une soif pas possible.

Ce jour là j'étais déja à 37kg de base

Puisque l'on parle de tour du monde, je faisais déjà la route au Brésil en 1977 et en amérique du Sud ...

ptitscarabee : on va laisser quasimoto faire le tour du monde et ensuite il nous racontera

Avec une tente de plus de 5kg , déjà la comparaison est biaisée....Mon matelas (6cm gonflé) :350g. Une poche à eau (4l) : 80g.
Après dans les contrées très reculées , la donne est différente. Et pis je ne vais pas là où il fait -20°C !

Quasimoto a écrit : 08 juin 2018, 08:26 Avec une tente de plus de 5kg , déjà la comparaison est biaisée....Mon matelas (6cm gonflé) :350g. Une poche à eau (4l) : 80g.
Après dans les contrées très reculées , la donne est différente. Et pis je ne vais pas là où il fait -20°C !

Tu parlais d'un tour du monde je crois.. Quand à la tente, faisant la Mongolie à deux,... ramène le poids à 2,5 kg cela ne change pas fondalement la donne.

Ton carmel bag faut bien le remplir non!

On va en rester là, tu ne vas pas ou il fait - 20, ni le désert.. . Drôle de tour du monde.

Mon expérience de grandes virées se limitent à celles en vélo. Ne dépassant pas 4 mois.Où je suis allé et dans quelles conditions météo ne sont pas le sujet.
La donne à moto est sans doute différente et suivant les choix l'équipement varie. Cependant je persiste à penser que l'on est pas systématiquement condamné à avoir 50kg ou plus de bagage.
Quand j'écris ça , je ne cherche pas à être meilleur que les autres . Simplement on peut être plus vigilant , le poids c'est l'ennemi.
Mais ceux qui partent avec de grosses motos bien chargées n'en ont que plus de mérite et je leur tire mon chapeau; je ne me vois pas faire la même chose, c'est tout. Si je devais partir se serait avec une 125...

part longtemps et on en reparle ...

Vu que qu'à l'instar de mon avatar , j'ai l'air de dire des âneries...Je vais stopper là.
Je souhaite à tous un bon voyage .

Un tour du monde à moto, avec un passager, chargé comme un bourricot, avec une tenue de route équivalente à une godasse de moine, planter la tente tout les soirs et maman qui te saoule parce qu'elle a froid et mal Q... Mon rêve.

Quasimoto, Désolé de ne plus lire les âneries du baudet du poitou... Quand je voyais ton avatar je me disais " tiens, ça va envoyer !"

Bonne route !

Plus je vieillis, moins je prends d'affaires mais je ne campe pas. Je me contente d'un sac étanche Suunto de 50 litres posé sur la selle passager et sur la platine porte bagages Touratruc avec des sangles Rockstraps de chez Louis.

Je rejoins Quasimoto sur le fait que l'on emmène toujours trop. Quand je travaillais et partais longtemps, je posais sur un lit tout ce que je voulais emmener et retirais du plus au moins inutile jusqu'à avoir poids et volume disponible.

Mettre une étiquette 10 kg maximum sur le porte bagages d'une moto supposée voyager est quand même se moquer du client potentiel.... ou alors bretelles et ceinture au cas où quelqu'élément casse...

pendant ce temps certains voyagent

Voilà mon chargement pour 15j en autonomie au camping.
-Valises alu
-1 gourde 750mL + 1 bidon 2L fixés sur les valises
-Sac étanche sur la selle
-Sacs étanches sur les crash bar.
Au final contenu + contenant ca faisait 50kg.
Rien que les valises ca fait déjà 12kg.
(J'ai une bonne trousse à outils avec moi.)

Au final j'ai fait de la route, du TT facile, de la ville, et jamais emmerdé par le poids ou quoi que ce soit.

Si tu rajoutes un passager à ton chargement tu verras une grosse différence, c'était exactement ma situation pendant mon voyage au Portugal.
Imagine 55kg en plus des 50kg que tu as déjà !

C'est etonnant la lecture du premier message.
Ma gsx ne bronche pas chargé au maximum de sa capa et n'empeche pas la conduite dynamique.
Bon ok la crf est pas une routiere mais quand même...devoir rouler a 100kmh sur le bandeau noir....
AfricaTwin avec selle solo?

Regardez sous la selle, il y a une étiquette qui dit que le poids des bagages ne doit pas dépasser 27kg.
La bagagerie alu vide fait déjà au moins 17kg avec les supports, reste plus que 10kg pour les bagages.
Mieux vaut partir seul car avec une passagère c'est juste impossible, 10kg, une plaisanterie !!!

ou alors tu as la bagagerie Honda qui elle n'est pas lourde du tout et pas besoin de supports en ferraille ...

Franck67 a écrit : 21 juin 2018, 09:28 ou alors tu as la bagagerie Honda qui elle n'est pas lourde du tout et pas besoin de supports en ferraille ...

Plus efficace, mettre la passagère au régime.

Oui mais du coup tu mets pas grand chose à l'intérieur.
Pour voyager en solo c'est très bien mais pour voyager à deux c'est trop juste.
Quand tu voyages en solo la bagagerie alu ne pose pas de problème non plus car avec les supports en ferraille la partie arrière du cadre est renforcée et peu supporter une charge légèrement supérieur.
Mon avis c'est que les désagréments sur route proviennent des débattements de suspension importants (normal pour un trail) et du cadre en acier qui offre plus de souplesse qu'un cadre en alu (toujours normal pour un trail).
En résumé un Trail ne pourra jamais rivaliser avec une routière pour une utilisation sur route, c'est quand même un peu logique de dire ça je trouve, genre une lapalissade.

La mienne pèse 44 kg, si je la mets au régime il ne va plus rien rester .
C'est moi le gros balourd avec mes 90 kg.

Merzouga1965 a écrit : 21 juin 2018, 09:39 Plus efficace, mettre la passagère au régime.
Flatwoine a écrit : 21 juin 2018, 09:40 Oui mais du coup tu mets pas grand chose à l'intérieur.

De quoi on parle les gars?

Franck

C'est vrai que vu comme ça, ça prête à confusion !

Franchement c'est très étrange d'avoir des retours autant différents !
Moi aucun souci en étant chargé de 50kg. Idem avec une passagère de 55kg plus un peu de bagages, je faisais toucher les cales pieds

.
Mon père (CRF1000 aussi) fait aussi du duo et là ca commence à être encore plus sérieux en chargement

, pourtant il a trouvé ça mieux qu'avec son ancienne crosstourer 1200.

Alors 2 possibilités :
- Y a un souci sur la moto de ceux qui se plaignent.
- On n'a pas du tout les mêmes exigences !

Souci, peut-être pas. Exigences différentes, probablement; et ressentis différents, certainement. Les suspensions de l'Africa Twin sont pensée pour le off road et les petites départementales abîmées. De fait, elles sont souples c'est indéniable. Tant que l'on ne craint pas les mouvements de suspension (car il y en a plus que sur d'autres moto il faut le reconnaître), il est possible de rouler sur une route défoncée, en duo chargé, même en maintenant un bon rythme. Il faut juste accepter ce comportement à l'ancienne (pour ceux qui ont connus les anciens trails des années 80), ou la moto passe tout les obstacles sans broncher ni talonner, mais avec des mouvements de suspension assez marqués, sans que cela ne soit aucunement dangereux. Ca bouge, ça vit, et le ressenti peut être désagréable à ceux qui apprécie une certaine fermeté dans le comportement et le confort. Une définition nettement plus ferme du tarage des suspensions nuirait très probablement au comportement en off-road et autres routes à chêvres, mais se traduirait évidemment par une rigidité d'ensemble accrue sur route.
Je voyage souvent à pleine charge et sur petite route mal revêtues, et j'avoue que l'AT bouge pas mal sur ses suspensions dans ce cas, mais je répète que le phénomène n'est pas dangereux, la tenue de route reste d'un bon niveau, tout comme le confort.
Il est important malgré tout de penser à refermer sensiblement les hydrauliques AV et AR lorsque l'on envisage ce type de ballade. Et il reste la possibilité de changer le ressort de l'amortisseur pour ceux qui craignent le mal de mer.

Reg a écrit : 25 juin 2018, 15:35 Souci, peut-être pas. Exigences différentes, probablement; et ressentis différents, certainement. Les suspensions de l'Africa Twin sont pensée pour le off road et les petites départementales abîmées. De fait, elles sont souples c'est indéniable. Tant que l'on ne craint pas les mouvements de suspension (car il y en a plus que sur d'autres moto il faut le reconnaître), il est possible de rouler sur une route défoncée, en duo chargé, même en maintenant un bon rythme. Il faut juste accepter ce comportement à l'ancienne (pour ceux qui ont connus les anciens trails des années 80), ou la moto passe tout les obstacles sans broncher ni talonner, mais avec des mouvements de suspension assez marqués, sans que cela ne soit aucunement dangereux. Ca bouge, ça vit, et le ressenti peut être désagréable à ceux qui apprécie une certaine fermeté dans le comportement et le confort. Une définition nettement plus ferme du tarage des suspensions nuirait très probablement au comportement en off-road et autres routes à chêvres, mais se traduirait évidemment par une rigidité d'ensemble accrue sur route.
Je voyage souvent à pleine charge et sur petite route mal revêtues, et j'avoue que l'AT bouge pas mal sur ses suspensions dans ce cas, mais je répète que le phénomène n'est pas dangereux, la tenue de route reste d'un bon niveau, tout comme le confort.
Il est important malgré tout de penser à refermer sensiblement les hydrauliques AV et AR lorsque l'on envisage ce type de ballade. Et il reste la possibilité de changer le ressort de l'amortisseur pour ceux qui craignent le mal de mer.

Totalement d'accord avec toi! C'est certain que l'Africa bouge plus qu'un roadster sportif mais elle reste très saine. Avec un ressort plus ferme et un réglage un peu plus freiné de l'hydraulique, le plaisir en roulant chargé est mieux préservé.

ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Voyage à pleine charge.

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