ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Zebulon a écrit : 25 nov. 2020, 23:24 Le fait de repasser en 21" après 3 varaderos m'a ravi: l'utilisation chemins/pistes/gravel où c'est vraiment un grand kif, franchissement, précision de guidage ; même sur route, il faut un moment d'adaptation , l'effet gyroscopique est un peu plus marqué mais de repasser de 110 à 90, quel gain de vivacité !

J'avoue ne pas comprendre ce qui me parait être un oxymore...Au final ça donne quoi ?
L'utilisation très occasionnelle (en mode blaireau) de ma moto sur piste fait que la roue de 21" ne me manque pas.
Néanmoins , je me souviens du commentaire de JP Goy qui disait précisément que la roue de 21" ( avec ce pneu trop fin ) sur l'Africa n'était pas un avantage. De la part d'un type aussi affûté ça interpelle.

TiTi a écrit : 25 nov. 2020, 23:43 19" ça peut fortement engendrer de très gros problèmes d'assurance en cas d'accident !

Et quand tu surbaisses la moto par des biellettes ou des ressorts plus courts,etc..ça ne pose pas de problèmes ?

Quasimoto a écrit : 26 nov. 2020, 09:06
Zebulon a écrit : 25 nov. 2020, 23:24 Le fait de repasser en 21" après 3 varaderos m'a ravi: l'utilisation chemins/pistes/gravel où c'est vraiment un grand kif, franchissement, précision de guidage ; même sur route, il faut un moment d'adaptation , l'effet gyroscopique est un peu plus marqué mais de repasser de 110 à 90, quel gain de vivacité !
J'avoue ne pas comprendre ce qui me parait être un oxymore...Au final ça donne quoi ?

Pareil, depuis tout à l'heure ça m'interpelle

Je peine à croire que le pneu plus large annihile les gains évidents d'une plus petite roue.

Quasimoto a écrit : 26 nov. 2020, 09:08 Et quand tu surbaisses la moto par des biellettes ou des ressorts plus courts,etc..ça ne pose pas de problèmes ?

légalement non :
la loi interdit de modifier le diamètre extérieur des roues pour les raisons suivantes :
la vitesse reportée sur le tableau devient fausse
le dispositif de freinage n'est plus adapté
les véhicules sont prévues pour rouler dans différentes hauteurs, entre une femme de 48 kg et un bonhomme de 180 kg, la moto n'est pas du tout à la même hauteur

Je ne suis pas JP Goy, loin s'en faut. J'ai donc fait aussi un stage chez lui pour apprendre du Maitre .
MON Ressenti est que la roue de 21 aide grandement au franchissement : pourquoi on est passé après 20 ans en 26" en VTT en 27,5 ou 29", pour la même raison me semble-t-il
MON Ressenti est que le changement d'angle en 90 est bien plus facile qu'avec une 110.
Je ne suis pas ingénieur, je n'essaye pas de tout analyser ou même comprendre, j'essaye de kiffer tout simplement .

117 a écrit : 26 nov. 2020, 09:41
Quasimoto a écrit : 26 nov. 2020, 09:08 Et quand tu surbaisses la moto par des biellettes ou des ressorts plus courts,etc..ça ne pose pas de problèmes ?
légalement non :
la loi interdit de modifier le diamètre extérieur des roues pour les raisons suivantes :
la vitesse reportée sur le tableau devient fausse
le dispositif de freinage n'est plus adapté
les véhicules sont prévues pour rouler dans différentes hauteurs, entre une femme de 48 kg et un bonhomme de 180 kg, la moto n'est pas du tout à la même hauteur

toutes les modifs en super mot ont du souci à se faire alors.
PS: c'est faire bien peu de cas du réglage de précontrainte qui a pour but de garder la hauteur optimale....

ObiOne a écrit : 25 nov. 2020, 08:27 Au contraire, on a trop bien compris
Sachant que sur les fourreaux il n'y a que 10mm de partie cylindrique sous les Tés, qu'après c'est légèrement conique, si tu remontes les fourreaux de 25mm, il y a 15mm (sur une portée de 35mm !) de partie conique qui n'est pas pincée, mécaniquement, se passer de 40% de portée ce n'est pas recommandable. Pour ce qui est de comprendre qu'en remontant les fourreaux de 25mm on rabaisse l'avant d'autant, heureusement que tu es passé par là.

NOTA: pour corriger ce que j'ai dis plus haut: ce n'est même pas 15mm mais seulement 10mm de réhausse possibles.

au delà du ton de ton message pas très agréable et sur lequel je ne ferai pas d'autre commentaire, je n'avais pas remarqué ce "détail" qui a toute son importance en effet. Sauf erreur de ma part, cela est vrai sur le demi Té supérieur mais pas inférieur, c'est ce qu'il me semble sur la mienne.
À noter que j'avais fait remonter les tubes par le concessionnaire chez qui j'avais acheté la moto (neuve), et qu'ils ne m'ont rien dit !

Franchement, ça ne risque pas de glisser. C'est simplement une remarque sur le côté "peu mécanique" de serrer partiellement le tube dans le T supérieur.

J'ai été particulièrement démonstratif pour couper court à une mauvaise voie, désolé, je ne savais pas que la chose avait été faite à ton insu.
Pour t'en convaincre, regarde sous les deux Tés, tu verras un jour. Le gars qui t'a fait la modif n'était probablement pas observateur et ça pourrait expliquer pourquoi il n'a rien dit (vu qu'il n'a pas vu), ceci dit il est responsable. Reste à espérer qu'il n'a pas trop serré le Té inf...
Pourquoi ce choix de diamètre variable ????

C'est ce qu'il me semble aussi, d'autant plus que d'origine ce n'est pas hyper serré, alors que poi j'ai bien serré à fond

Le Té sup tu peux serrer plus, le Té inf c'est 25Nm, s'y restreindre sous peine d'écraser le tube et provoquer une usure prématurée à l'intérieur.
Force est de constater que cette fourche n'est pas très propice à des modif.

Pour une béquille courte, voir de ce côté là, Honda ayant sorti une version basse de la 1100 (mais pas chez nous).

https://www.bike-parts.fr/honda-moto/11 ... 31/2/40512

La solution livrable en mars 2021...la version cmx 1100 !!

bon après va falloir la rehausser pour la garde au sol

ppffftttt.

Quasimoto a écrit : 26 nov. 2020, 20:34

Pi faudrait quelle soit belle

Bonjour,

Retour de mon conss ce matin : Ressort hyperpro AV et AR = 140 euros (tarif du site hyperpro) + 4h de MO (2 pour l'av et 2 pour l'ar - 82 euros TTC l'heure de MO) = 478 euros

Le devis précédent c'était : Ressort hyperpro AV (95 euros) + remonter l'AV = 95 + 2H de mo = 255 euros.

Que pensez vous de ce tarif Honda ?

Merci.

Ps : Moi j'vais faire (enfin) un tour avec ma Belle cet ap, il fait trop beau et ça fait longtemps que j'ai pas roulé

Je trouve que deux heures de MO pour remplacer le ressort à l'arrière, c'est beaucoup ( 1h30 serait plus raisonnable) et surtout que 82€ de l'heure, ils ne s'emmerdent vraiment pas ! Chez mon conces c'est 20€ moins cher...

2 heures pour l'arrière c'est beaucoup trop pour des gens équipés. Pour moi ça a été 1 heure (gratuite pour la 1100

) je pense que tu les touches moi cher chez Tech2roo ou Charly...

Faut quand même garder à l'esprit que dans les grandes agglomérations, les charges du magasin sont supérieures à celles des bourgades. Ca me parait normal que cela soit répercuté sur le tarif horaire.
Commander ailleurs, peut-être s'assurer que le concess veuille bien monter des accessoires qu'il n'a pas acheté lui-même, le mien ne veut pas, par exemple.

Moi je l'ai fait faire les 2 fois par mon concessionnaire sur Montpellier...

ObiOne a écrit : 28 nov. 2020, 11:30 Faut quand même garder à l'esprit que dans les grandes agglomérations, les charges du magasin sont supérieures à celles des bourgades. Ca me parait normal que cela soit répercuté sur le tarif horaire.
Commander ailleurs, peut-être s'assurer que le concess veuille bien monter des accessoires qu'il n'a pas acheté lui-même, le mien ne veut pas, par exemple.

Il n'y a pas beaucoup de concessions dans les bourgades tout de même

Si... quand j'habitais les Bouches-du-Rhône je vivais dans un bourg de 30.000 âmes, ici c'est la population de la plus grande "ville"

54€/h, je paye... dans une ville(?) de 6800 habitants.

Quand on voit des taux horaires qui vont de moins de 45€ de l'heure dans le meilleur des cas à plus de 120€ dans les pires ( marques Premium dans les très grandes villes) il y a de quoi râler pour le client car ça change radicalement le coût de certaines interventions !

La concession où je vais, il n'y a pas si longtemps c'était encore le RDC d'une maison de ville. Loin du travers: grande ville=grande concession=gros loyer, tout ça payé par le client.

Le taux horaire reflète le taux d'endettement et les charges de l'entreprise. Il n'y a pas de miracle.

Quasimoto a écrit : 28 nov. 2020, 18:52 Le taux horaire reflète le taux d'endettement et les charges de l'entreprise. Il n'y a pas de miracle.

Les charges de l'entreprise oui, le taux d'endettement c'est autre chose, si je peux me permettre.
Les concessionnaires, auto ou moto, malgré leurs taux horaires élevés, ont rarement des rentabilités élevées, la faute à leurs charges et en particulier à leurs charges de personnel. Leurs charges imposées par les marques pèsent également sur leurs résultats (avoir un bouclard de quartier ou un beau magasin bien placé en ville qui respecte la charte et les contraintes Honda, c'est pas du tout le même coût)

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