ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Pour le réglage des soupapes dans la 650ntv , il faut enlever les caches culbuteurs, j'ai remis les caches rd03 pour pouvoir régler sur "phénix"

Je m'occupe de l'embrayage, celui d'origine me semble bien grillé, les disques sont noires,
je monte donc ceux de la 650NTV qui ont meilleure mine et dans les tolérances d'usure.


Pour le mécanisme, idem, celui du moteur 650NTV n'a pas de jeux au niveau des ressorts, il n'a pas la même référence (MM9) mais je ne vois pas différence au niveau des cotes.
Les ressorts sont légèrement plus long d'un petit millimètre, donc je le monte également.


Je vais pouvoir fermer ce coté du moteur, je n'ai pas de joint, question : si je fais un joint silicone silicone noir, cela replace le joint papier sans problème ?

Temporairement oui
A la longue ca fuit
Si tu en mets trop ca finira dans la grepine

On en fait réguliérement sur les carter de bus. Et ça tient mieux que l'origine.

sinon
chez les revendeurs de pièces auto on trouve du papier à joint
j'en ai souvent refait avec ,
2 piges diamétralement opposées
pour bien positionner le papier
puis un peu d'huile sur le carter
et bien appuyer le joint pour qu'il se marque avec le gras ,
reste de jouer du ciseau et de l'emporte pièce
( voir d'une bille pour les trous )

Le Pat a écrit : 23 oct. 2023, 21:11 Temporairement oui
A la longue ca fuit
Si tu en mets trop ca finira dans la grepine

chez nous en france ,on appel ça la crépine...

Bonne idée, dudu13, le papier et l'huile

J'ai fait des joints de carter en papier épais, j'ai remonté les carters droit et gauche, et maintenant test du circuit d'huile pour vérifier que la modification faite sur les culasses NTV650 fonctionne sur RD03.
Le flux d'huile qui alimente les arbres à cames et les culbuteurs passe maintenant par le tuyau extérieur.
Remplissage du carter huile, et branchement direct du démarreur sur une batterie externe.
Démontage des caches culbuteurs pour observer le flux d'huile, j'ai enlevé les bougies pour avoir moins de compression, et mise sous tension du démarreur.
il a fallut quelques secondes pour que le filtre à huile se remplisse et que l'huile remonte dans le tuyau extérieur, quand l'huile arrive en haut elle n'est pas très claire, il restait de la vieille huile dans le circuit.
C'est bon cela lubrifie bien. Le bruit que vous entendez dans la vidéo et le bruit du démarreur .

Reste à mettre en marche le moteur mais il va falloir attendre qu'il soit dans le cadre.

Le suite, ce sera la rénovation du cadre ou les carburateurs....

C'est extra ta vidéo ! EXTRA !!
(Et le boulot bien sûr !) ...

Je suis impressionné par le travail effectué.

Bien joué Olivier

espantouflé que je suis , c'est beau

Ça me laisse toujours rêveur.

Reprise des activités de rénovation:

Démontage du carburateur et passage des principales pièces aux ultrasons, l'eau du bain est devenu très sombre, c'était très crasseux.


Il y avait dans ce carburateur beaucoup de gomme l'aiguille était bloquée, après vérification, je constate que la membrane est fissurée, donc je vais changé quelques pièces.
Question : c'est le même carburateur qu'une transalp 600, pour la taille des membranes?

Pour ma transalp, entre les boisseaux dorigne et ceux d'ali achetés avec les membranes y'a une belle différence de longeur et de diamètre de trous sur le boisseau. Je ne l'ai pas monté du coup...

Thierysp a écrit : 06 nov. 2023, 21:41 Pour ma transalp, entre les boisseaux dorigne et ceux d'ali achetés avec les membranes y'a une belle différence de longeur et de diamètre de trous sur le boisseau. Je ne l'ai pas monté du coup...

A mer... alors, tu fais bien de me le signaler, il y a donc un soucis chez ali...

Zolive38 a écrit : 06 nov. 2023, 21:49

Thierysp a écrit : 06 nov. 2023, 21:41 Pour ma transalp, entre les boisseaux dorigne et ceux d'ali achetés avec les membranes y'a une belle différence de longeur et de diamètre de trous sur le boisseau. Je ne l'ai pas monté du coup...

A mer... alors, tu fais bien de me le signaler, il y a donc un soucis chez ali...

J'en ai eu qui se sont très bien montées, il faut que je vérifie la source ...

Pour la compatibilité RD03, ça semble être le cas.

Vois ici en bas tous les modèles compatibles
https://fr.aliexpress.com/item/33023242247.html?


Pour Honda
VT500C Ombre 1986
XL600V Transalp 1988 à 1999
Référence fabricant XL650V Transalp 2000-2006
XRV650 Africa Twin 1988 à 1989
Numéro de pièce: 16111-MF5-841

Après recherche, les dernières membranes que j'ai installées avaient été achetées chez Moto-Kristen pour une question de délai de livraison.

Super boulot Olivier

Heureusement que tu m'as parlé de Phenix vendredi soir Olivier, je vais suivre avec intérêt ce post.

Marcopolo a écrit : 07 nov. 2023, 08:40 Après recherche, les dernières membranes que j'ai installées avaient été achetées chez Moto-Kristen pour une question de délai de livraison.

ok je vois : https://www.pieces-moto-kristen.fr/memb ... 32061.html

Je te conseille de prendre chez Kristen, moi j'avais déjà pris des pièces carbu chez Ali...
Déjà la dimension n'était pas bonne...

Autre interrogation :
En faisant un peu de rangement dans les pièces j'ai trouvé cette petite pièce , diamètre 8mm longueur 15mm.
elle est percée à environ 1.5 mm d'un coté et 3 mm de l'autre ( peut être un réducteur de passage d'huile)
Je ne sait pas si elle concerne le moteur NTV650 ou le RD03 et je ne sait pas ou elle va.
Si quelqu'un a une idée, en espérant ne pas avoir à redémonter le moteur.