ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Dudu.13 a écrit : 03 nov. 2023, 20:16

Heike a écrit : 03 nov. 2023, 14:30 Le problème venait de cette fiche non raccordée du régulateur, car j'avais mal isolé la prise supérieure (le côté du connecteur qui rejoignait le régulateur).

je ne comprends pas ,
normalement il suffit de debrancher cette fiche et de la laisser libre

tu aurais du nous faire une photo

En fait, j'avais remis l'autre connecteur, pour être sur que ce soit parfaitement isolé. Mais j'avais oublié d'isoler les fils 1 par 1, ce que j'ai fais.

Par contre, en remontant, je me suis aperçu d'un truc bizarre sur la pompe à essence.
J'ai l'impression que mes deux durites sont inversées par rapport à la logique.
La durite la plus en arrière, est la durite qui aspire l'essence avec marqué IN au dessus.
La durite la plus en avant, est celle qui envoie l'essence aux carbus.
Il m'aurait semblé plus logique de faire l'inverse au regard de l'espace organisé, et je ne me souviens plus comment c'était avant que je démonte.

Question à deux francs ; Serait il possible que la pompe se soit inversée toute seule, car il me parait peu possible que Honda se soit trompé lors du remplacement à neuf (avant que j'achète la moto).

En tout cas, je suis allé faire un tour avec, ça m'avait manqué !

IN = entrée
OUT = sortie

TiTi a écrit : 05 nov. 2023, 18:03 IN = entrée
OUT = sortie

Ouais ! Merci TITI mais quand même, je sais ce que ça veut dire
Ce qui m'étonne, c'est plus la disposition de la pompe tu comprends ?

Vu de coté, le IN de la pompe est au fond, et le OUT est devant, je trouve ça étrange. Remarque, pour projeter l'essence, vaut mieux un chemin le plus droit possible.

Au début où j'ai eu la bécane j'ai eu le souci avec le remplacement de la pompe d'origine. le mécano (à l'époque je n'y touchais pas) a rebranché comme l'ancienne. Je n'ai pas été loin !

Positions inversées entre les 2 !

Heike a écrit : 10 nov. 2023, 11:58

TiTi a écrit : 05 nov. 2023, 18:03 IN = entrée
OUT = sortie

Ouais ! Merci TITI mais quand même, je sais ce que ça veut dire
Ce qui m'étonne, c'est plus la disposition de la pompe tu comprends ?

Vu de coté, le IN de la pompe est au fond, et le OUT est devant, je trouve ça étrange. Remarque, pour projeter l'essence, vaut mieux un chemin le plus droit possible.

Il suffit de tourner la pompe dans le support caoutchouc, l important c est que le trou d évacuation sur le cache plastique soit vers le bas

Bon, ben figurez vous que la moto ne veut à nouveau plus démarrer

J'ai biensur regardé les fusibles, ils sont bons. J'ai bidouillé les fils en tentant de démarrer, ça fait rien. Aujourd'hui, je vais tester de bidouiller + bombe contact sur le CDI pour voir...
J'ai clairement en soucis d'allumage, au moins, c'est identifié.

Bonjour à tous,

je viens donc de redémonter la moto, et repartir de la base : mettre le réservoir en direct... et la moto démarre du tac au tac.
Donc ce n'est pas l'allumage, mais l'alimentation en essence cette fois.

Je rappelle que la pompe essence est neuve de chez Honda l'année dernière, et que si je l'alimente en direct, elle fonctionne. Aussi, le relais de la pompe essence est neuf d'il y a 2 mois.
Je penche donc pour une panne du CDI (au moins la commande d'allumage de la pompe).

Comment tester et être sur ? (si je n'ai pas déjà fait les tests)
@Dudu.13
@Tony.V
@TiTi
@Marcopolo

PS : j'ai effectué la réparation du tube principale avec le Skiaflex 11 noir, c'est top !

tu debranches le tuyau qui part de la pompe ,
tu le prolonges ou l'orientes loin du moteur
afin de ne pas risquer de foutre le feu
et robinets ouvert
tu mets le contact et actionnes le demarreur

l'essence doit cracher par saccades

Dudu.13 a écrit : 25 nov. 2023, 14:56 tu debranches le tuyau qui part de la pompe ,
tu le prolonges ou l'orientes loin du moteur
afin de ne pas risquer de foutre le feu
et robinets ouvert
tu mets le contact et actionnes le demarreur

l'essence doit cracher par saccades

Merci, c'est ce que j'ai fais déjà, et elle fonctionne. Donc CDI... erf.

re re bis

as tu de l'allumage
sur le cylindre AV
et l'AR ?

Pour tester la pompe, tu peux l'alimenter en 12V direct après contact sans passer par le relais.
Et tu roules comme ça quelques temps.

Dudu.13 a écrit : 25 nov. 2023, 15:44 re re bis

as tu de l'allumage
sur le cylindre AV
et l'AR ?

La moto semble se comporter comme d'hab, quand je met des gazs, ça répond normalement.
Je ne peux pas tester le coup des étincelles des bougies, quand le réservoir est en place. Je verrais demain pour tester ça en mettant la moto sur la nourrice (je bricole dehors, et la, il caille avec le vent).

Est ce que c'est possible que l'essence dans les carbus, se volatilisent en 10 jours ? j'ai vérifié les vis de purge, elles sont bien fermées.

Quand la moto est chaude (chauffée en utilisant la nourrice d'essence), que je rebranche normalement le réservoir et la pompe, que j'éteins... et que je rallume, tout fonctionne lorsque.
J'ai déjà fait le test la fois précédente, en rallumant le lendemain, et ça marchait aussi. Mais dès que je laisse passer quelques jours, ça marche pu.
Si je branche le réservoir en direct sur le carbu, la moto marche parfaitement, qu'elle soit froide ou chaude (comme sur nourrice du coup).

Marcopolo a écrit : 25 nov. 2023, 16:27 Pour tester la pompe, tu peux l'alimenter en 12V direct après contact sans passer par le relais.
Et tu roules comme ça quelques temps.

Déjà fait, ça marche parfaitement. Voir le message ci dessus

Faut débrancher le relai, repérer l'ordre des fils dans le connecteur, les sortir, les resserrer et les remonter (cas vécu).

TiTi a écrit : 25 nov. 2023, 17:04 Faut débrancher le relai, repérer l'ordre des fils dans le connecteur, les sortir, les resserrer et les remonter (cas vécu).

Alors, comment tu sors des fils du connecteur sans tout casser ?

Truc fin et plat genre petit tournevis d'horloger. J'ai un petit outil de dentiste qui va très bien pour débloquer le verrouillage.

je fais ça en meulant des vieilles lames de scie à metaux

Ok alors voici les deux photos de mon connecteur, je ne sais pas de quel coté il faut attaquer, mais en tout cas, il me semble en parfait état ce connecteur.
Aussi je ne comprends plus rien, sans avoir rien touché depuis hier, j'ai mis un coup de démarreur (moto en état normal avec réservoir, etc), et la moto a démarrée sans aucun soucis.
Je pense que je vais attendre 1 semaine, et le weekend pro j'essai de la rallumer pour voir, je tenterais de débrancher rebrancher le relais au cas ou si elle ne part pas d'un coup.
Bizarrement, je pense à des condensateurs qui n'auraient pas le temps de se vider en 24h (dans le CDI ou le relais) ce qui expliquerait qu'avec le temps, elle ne démarre

A mon avis, fais appel à un exorciste !

Le Prof a écrit : 26 nov. 2023, 15:11 A mon avis, fais appel à un exorciste !

Si cela à des chances de résoudre mon problème, je suis carrément chaud !!
J'ai été méthodique, dès que j'ai touché à un truc, j'ai fais une série de test, et donc, je sais exactement ce que j'ai fais pour que la moto démarre, c'est à dire : brancher une nourrice en direct sur les carbus, et elle a craquée direct. Ensuite, rebranché le réservoir via le filtre essence et la pompe, et la pompe envoie correctement, tout marche bien.
D'ou l'idée du "potentiomètre qui se vide au bout de quelques jours".
Wait and see le weekend pro.

Par contre, si quelqu'un pouvait me dire si mon idée du condensateur est stupide ou pas ? :p

Tu peux réitérer les symptômes en étant bref et précis ?

Thiéfaine a écrit : 26 nov. 2023, 15:46 Tu peux réitérer les symptômes en étant bref et précis ?

Bien-sûr :

Moto ne démarre pas lorsque 10 jours sans rouler, le démarreur et tous les voyants / feu, fonctionnent.
Je branche une nourrice en direct sur les carbus et la moto démarre directe, dès que l'essence est parvenue dans le carbu.
Une fois la moto démarrée, fonctionne parfaitement.
Éteins rallume, je fais un tour et ok.
Redémarrage moins de 24h après, avec réservoir et pompe, ça marche nickel.
J'attends quelques jours, et impossible de démarrer.

Relais pompe essence testé ok (neuf)
Pompe essence testée ok (neuve d'il y a 6 mois)
Allumage cylindres ok
régulateur MOSFET neuf
Carbu refait à neuf 6 mois
Admission air vérifié
Faisceau vérifié ok (selon moi)
Tous les feus ok
tous les voyants ok
compte tour Ok
Alternateur testé ok
Bobines testées ok
Batterie neuve 6 mois
fusibles ok
diodes ok

sinon quand ça ne demarre pas
un coup de start pilote dans le filtre a air et essayer
si ça démarre = manque d'essence

au fait tu mets le starter pour démarrer a froid ?

Dudu.13 a écrit : 26 nov. 2023, 16:46 sinon quand ça ne demarre pas
un coup de start pilote dans le filtre a air et essayer
si ça démarre = manque d'essence

Je pense que si la moto ne démarre pas, c'est qu'il n'y a pas / plus d'essence dans les carbus. Les vis de purges sont bien fermées. Quand j'alimente le carbu avec nourrice, moto démarre au quart de tour. Relais pompe essence neuf, pompe essence neuve 6 mois... d'ou la question sur les potentiomètres.
Je met bien évidemment le starter... lol !

J'ai ouvert et inspecté le coupe cirecuit, et je n'ai rien vu de bizarre...