ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Oui je comprends, j'utilise une petite nourrice (Réservoir de carburant auxiliaire de moto), c'est livré avec du tuyau et un robinet d'arrêt. Ca rend bien des services.

Surtout pour nos motos qui fonctionnent par gravité.

Oui, je devrais aussi. Le plus souvent, je dépose le réservoir, je le mets à cheval sur un tréteau à coté de la moto et 1 mètre de durite fait l'affaire (en supposant que la pompe fonctionne).

Déjà, ce serait plus simple de mettre des clignotants à LED que d'adapter des phares à LED. J'ai regardé vite fait et je n'en ai pas trouvé à basse puissance (des phares). Qui éclairent mieux, probablement, mais à basse puissance je n'en ai pas vu encore.

Sur Mamie Violette, j'ai des doubles optiques H4 de RD07A, j'ai été longtemps en filaments classiques 2 x 60/55W, jamais eu le problème que tu décris. Et clignotants classiques 21W

Sinon des ampoules H4 leds et clignotants leds (type culot 21W), on en trouve partout.
Pour les clignotants il faudra changer la centrale clignotante par une électronique qui accepte les faibles intensités.

Marc,

J'ai changé le fil de masse pour du 2 mm2. J'ai débranché le deuxième code et je suis en train de monter le voltmètre en suivant tes conseils. Je referai les mesures après.
Les ampoules H4 LED, 'c'est moins puissant?

En Led les H4, ça commence dans les 25W mais tu vas de trouver de tout jusqu'à 100W

La "puissance lumineuse" exprimée en Lumens est bien plus importante que pour un filament à incandescence :
juste un extrait d'un H4 led premier prix :
Consommation: environ 25 watts dans chaque position
Luminosité: 3000 lumens en code (feux de croisement), 3000 en phare (feux de route)

Ce qu'il faut surtout faire attention c'est l'encombrement du "culot", beaucoup ne passent pas derrière l'optique de nos motos.

Un exemple d'un modèle qui doit passer :
https://www.led-effect.fr/ampoule-led-h ... umens.html

Marc,

Après avoir fait les modifications envisagées, j'ai refait des mesures de tension au ralenti (1400 tr/mn)
Tu les trouveras dans le fichier à jour.
Les mesures montrent une tension stable aux bornes de la batterie. Et aussi des variations en fonction de la charge aux bornes du fusible (fusible B : phares).

Merci de tes commentaires.

J'ai d'abord des questions :

quelles sont les modifications envisagées que tu as réalisées ?

Pourquoi la ligne 16 n'est plus renseignée dans ton onglet du 7/7/2026 ?

D'où sortes les chiffres de la colonne F : puissance en W ?

Alors,
J’ai renforcé la masse cadre n°2 en mettant un fil de 2 mm2 (vert).
Je branché le voltmètre comme tu me l’as indiqué aux bornes de la batterie avec un relais commandé par un +AC.
J’ai révisé les contacts sur le faisceau.
J’ai coupé le fil de commande du code de droite à la sortie du relais.
J’ai tiré un petit fil branché sur le pôle négatif de la batterie pour pouvoir faire des mesures sans tout démonter.


La ligne 16 n’est plus renseignée car je ne peux plus coupler 2 codes + 2 phares (sauf à rebrancher le fil de commande du deuxième code)


Les chiffres de puissance sont , pour chaque configuration, la somme des puissances nominales des ampoules allumées (sauf erreur)

Je n’ai pas refait de mesures sur l’autre RD03.

Jimmy73sa a écrit : 07 juil. 2026, 17:52 Les chiffres de puissance sont , pour chaque configuration, la somme des puissances nominales des ampoules allumées (sauf erreur)

Mais comment calcules tu 262,3W par exemple, ligne 16 ?

J'e dois dire que j'ai calculé très vite et sans vérifier (j'ai même fait des erreurs de lecture de la RMT). Dans le principe, pour 4 phares, j'ajoute successivement,
- la veilleuse (4 W), les 3 ampoules d'éclairage du TdB (5,1 W), le phare AR (5 W), 1 voyant de plus...
- 4x55 W pour les 4 phares
- 1,7 W pour le témoin de phare

Je vérifierai et referai le calcul (là, je mélangeais les mesures et les calculs à chaud.)

Marcopolo et Jimmy, merci.
Avec vous deux, le béotien que je suis en électricité prend un cours magistral.
Merci, continuez

En additionnant tout tes chiffres je trouve 245.8W (je compte 60/55W pour les H4)

Si tu rajoutes les clignotants (2 x 21W) on approche les 290W + la consommation de l'allumage que tu n'as pas compté, on est très proche de la limite de l'alternateur à 310W, donc je veux bien croire qu'il commence à s'écrouler au ralenti.

Mais le coup des 2 x 60/55W allumés, c'est uniquement en cas d'appel de phares, et donc très rarement en même temps que les clignotants.



P.S. j'ai même déjà fait pire sur Mamie Violette, car quand je roulais beaucoup en inter files j'avais les 4 filaments de cligno 4 x 21W (Warning), et ça m'arrivait de faire des appels de phare, là je voyais bien que la tension s'écroulait à la vitesse de clignotement des warning.
Depuis je suis passé en leds pour les H4.