ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Dans l'état de la première photo, vous seriez preneur? Ou il existe pire?

Je prendrais pas la premiere.

Trop proche de la rupture (et quand tu connais le prix de la piece et de la manoeuvre... même à faire sois même, c'est chaud)

Tu veux dire que l'axe casse net?
Ou les cannelure se bouffent et le pignon n'a plus de prise?

Syl20 miltour a écrit :Tu veux dire que l'axe casse net?
Ou les cannelure se bouffent et le pignon n'a plus de prise?

Usure des cannelures !

La première est à bannir

Gerartiste a écrit :

Syl20 miltour a écrit :Tu veux dire que l'axe casse net?
Ou les cannelure se bouffent et le pignon n'a plus de prise?

Usure des cannelures !

et ça va continuer a se bouffer , faute d'un bon maintien du pignon donc exige de le voir sinon tu prend un gros risque et ton compte en banque aussi .

sinon autant prendre un moto plus cher .

Tien un chéma pour que ca sois plus parlant:

Sont représenté a plat et vue de face les cannelures du pignon et de l'axe (ooooh...)

La figure A est ce que tu doit obtenir ou du moins au plus proche (haannnnn...)
La figure B est ce que tu doit fuir absolument (bouuuuh...)

en effet, les cannelures sont bouffés, le pignon risque de jouer dans sa zone et a terme, va casser ce qui reste. En gros, ce que tu vois sur la première photo quoi.



My two cent

EDIT: multi-BBQted!

Syl20 miltour a écrit :
Autre point, quelqu'un à t'il une photo de la fameuse connexion du régulateur à vérifier, (genre image comparative bonne/mauvaise connexion?)

Merci

Regardes là

viewtopic.php?f=20&t=3838&p=95171&hilit ... eur#p95171

et là

viewtopic.php?f=20&t=2713&hilit=connect ... A9gulateur

Merci à tous
Très interessant et on ne peut plus explicite!
Vous assurez!

Allez je vais la voir demain finalement.

Dernière question et je ne vous embête plus :

-Pour le démontage du cache latéral (gauche) pour accéder au régulateur les outils nécéssaires sont? Faut il démonter la selle ?
-Pour l'asb il faut clé pipe de 8 et 10 pour le cache pignon, et pour détendre la chaine il faut?

Syl20 miltour a écrit :et pour détendre la chaine il faut?

clé 17 et 24

Syl20 miltour a écrit :Allez je vais la voir demain finalement.

Dernière question et je ne vous embête plus :

-Pour le démontage du cache latéral (gauche) pour accéder au régulateur les outils nécéssaires sont? Faut il démonter la selle ?
-Pour l'asb il faut clé pipe de 8 et 10 pour le cache pignon, et pour détendre la chaine il faut?

Dépose de la selle(avec clef de contact) et gros cruciforme pour vis

merci les gars! Vous assurez!

Du coup imaginons,

si l'asb donne des signes de faiblesses, on négocie quoi comme rabais? 500-600€? (en imaginant une intervention en garage)
ou/et le régul? 100-150€?

Syl20 miltour a écrit :Du coup imaginons,

si l'asb donne des signes de faiblesses, on négocie quoi comme rabais? 500-600€? (en imaginant une intervention en garage)
ou/et le régul? 100-150€?

A mon avis le régul tu ne peux pas t'en apercevoir sur une simple visite de bécane.

Pour l'ASB, s'il est trop entamé, passe ton chemin !

Oula!

L'asb compte 1000€ minimum pour le remplacer: prix de la piece + mains d'oeuvre. Ben oui: la dépose d'un moteur: ca coute très cher!

Le regul je dirais 150€ pour un remplacement avec un mosfet et en le faisant soi meme. (mais pour le coup, je suis moins sur de moi la, je demande confirmation avec les autres membres du garage)

c'est à peu près ça
140 de tête, mais ça dépend du taux de change puisque en US $

Y'a des fils ouvert sur les deux sujets dans le fofo, je les suis tous les deux pour voir comment faire si d'aventure je tombe sur ses galères.

Tien genre la: viewtopic.php?f=20&t=4369&e=1&view=unread#unread

Pour rappel les pannes les plus classique sur les @T:
Asb (plutôt un truc à vérifier plutôt qu'une panne vue la galère si l'on doit changer la piece)
Regulateur/redresseur (apparemment plutôt du a la cosse de ce dernier) si tu pose un mosfet, ça règle le problème
Et enfin pompe à essence.

Coup de bol: ces pièces peuvent être facilement transportés et remplacés en cas de besoin sur la route. Une tige trappe ou un petit sac de voyage léger pour parer au cas ou

Pour le régul il faut mesurer la tension de charge et regarder l'état de la prise sur les fils jaunes.
Ce sont des contrôles que je fais en plus de l'ASB et des jantes (sous l'écrou de la valve).

Pour le coup, c'est moi qui pose des questions:

Prise du regul: ok j'ai vu quoi voir ou non. Par contre, comment mesurer la tension avec un multimetre mais le plaçant sur quel position, le branchant sur quel fil et quel mesures doit je obtenir? J'ai jamais été très doué avec ce truc)

Quand aux jantes: que doit je trouver sous l'écrou de la valve? Ou non? De la rouille ou plutôt son absence? Voir si ce n'est pas cisaillé?

Menehan a écrit :Pour le coup, c'est moi qui pose des questions:

Prise du regul: ok j'ai vu quoi voir ou non. Par contre, comment mesurer la tension avec un multimetre mais le plaçant sur quel position, le branchant sur quel fil et quel mesures doit je obtenir? J'ai jamais été très doué avec ce truc)

Quand aux jantes: que doit je trouver sous l'écrou de la valve? Ou non? De la rouille ou plutôt son absence? Voir si ce n'est pas cisaillé?

j'allais poser les mêmes questions!

Pour la tension de charge il suffit de voir si plus de 13V arrive à la batterie non? (moteur en route évidemment).
Donc multimetre en mode prise de voltage, (20V) borne rouge sur + et borne noir sur -

On est d'accord?

Bon, retour de ma visite :

moto qui semble vraiment en bon état, hormis un carbu qui laisse gouter du carburant lorsque la pompe débite (surement un joint séché à priori).

par contre l'asb me fais trop peur, il y a du jeu (visible à l'oeil) entre les cannelure...

Des avis?

Syl20 miltour a écrit :Des avis?

pour moi, évite !
sauf si quasi donnée et que tu te trouves un autre moteur...

Non pas donnée..

Tant pis dommage, elle est à 5 min de chez moi...