ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Pour réhausser une RD03 de l'arrière il y a une autre solution (meilleure a mon gout), que de rallonger la chape d'amortisseur.
Il faut monter une biellette de RD07 (MY1). Le positionnement des axes est différent, ça modifie la courbe de fonctionnement du PRO-LINK, augmente légèrement le débattement total à la roue, l'amortissement est plus onctueux (en début de course) et l'arrière de la moto réhaussé d'environ 3cm.


l'amorto passe juste au cadre

Dode38 a écrit :Houla Maxou !!!!! tu as un nouveau client concernant la carburation

Essaies de ne pas le faire fuir

T'as un train de retard Dodes.

Merzouga et moi on est en prise "direct" depuis le début. Tout est question de feeling Denis

Merzouga1965 a écrit :
"" Lors du remplacement du silencieux par un modèle plus libre, de la modification de l'admission d'air il peut devenir nécessaire de modifier les paramètres de carburation.""

Un carburateur est régi par 3 éléments principaux :
Le gicleur de ralenti et la vis d'air (ou de richesse selon le cas)
L'aiguille et le puits d'aiguille
Le gicleur principal
Chacun de ces éléments régit une plage de fonctionnement du moteur différente. Cependant, ces zones se recoupent et se complètent selon le schéma suivant montrant l'influence de chacun des éléments du carburateur selon l'ouverture du boisseau.





L'épaisseur de la cale est de 1 mm (ça ne serait pas sérieux de faire + épais car l'aiguille serait mal guidée) et ........ça va mieux

On va pas refaire l'histoire.
Ce schéma, on nous l'a déjà pondu 92 000 fois

Pour le changement de ligne d'échappement; bien évidemment qu'il faut adapter sa carburation.
Mais si d'origine ta carburation est trop riche (et elles le sont toujours, le constructeur se ménage une sécurité) de 20 points.
Ta nouvelle ligne te fais gagner 10 points, il t'en reste encore 10 de trop.

Moi j'ai baissé ma carburation (devrais-je rappeler que beaucoup m'ont prédit un serrage moteur, ou je ne sais quel autre cata ! Mais oui ne vous inquiétez pas les gars, ça finira bien par arriver)

Equilibré l'ensemble, aiguilles et gicleurs identiques devant et derrière.
Retravaillé un peu la prise d'air qui favorise la levée des boisseaux et retravaillé la forme de ceux-ci.

Mon moteur est déjà bien lessivé, mais il a une franche reprise aux dires de ceux qui suivent.

Maintenant y'a peut être une autre voie. Mais les voies de la carburation sont impénétrables.....

Chouette préparation,
a pluche,

Allez hop, une petite photo du filtre à essence.
Celui d'origine est cher et on ne voit rien à travers. Son support ne me plaisait pas non plus

Le té supérieur sans le support du contacteur, les petites réhausses de fourche et de pontet.
L'ergot en féraille du bloque guidon sur le cadre a disparu.



le petit selecteur en alu provient d'une moto de trial (Scorpa 125 ty-s). Il est plus court et même sans les cales pieds reculés, il va mieux. (L'origine tombe sur les orteils)
Le carter est ajouré pour le nettoyage.

Petite question Merzouga.
Pendant tes raids dans le sable, comment prends tu soin de ta chaine de transmission ?
Ton retour d'expérience sur le sujet m'intéresse fort.


Autre question : on voit sur la photo de ton T sup, que tu as fait sauter les valves en bout des tubes de fourche.
Or quand la fourche pompe en TT, elle aspire de l'air par les joints spy, ce qui crée un pression à l'intérieur de la fourche; comment fais-tu pour libérer cette pression ?

Les valves avaient disparues déjà... en 96 (RD07A) me semble-t-il.

TiTi a écrit :Les valves avaient disparues déjà... en 96 (RD07A) me semble-t-il.

non RD03 mais il a mis des rehausses de tube, alors, pourquoi n'avoir pas laissé les valves, ou pourquoi ces BTR à la place des valves?

Pour mes réhausses, j'aurai voulu monter des valves, mais je n'ai pas le taraud correspondant . j'ai donc, percé, taraudé a 6x 100 et utilisé des btr a la place des valves. pour relâcher la pression dans les fourreaux, il faut les dévisser. Je ne met donc jamais de pression dans la fourche, c'est bien comme ça.

Pour la chaine, je la huile le moins possible et surtout pas quand je roule dans le sable, sinon c'est la catastrophe le sable se colle dessus et défonce tout .
Les chaines a joints toriques sont faites pour ne pas êtres graissées (la graisse est à l'intérieur). Bien sur, en raid, je lui met un léger coup d'huile moteur de temps en temps pour huiler un peu les joints (pas de la graisse, ça colle trop. L'huile moteur, c'est dégueulasse mais il n'y a rien de mieux ).
Je pense qu'il vaut mieux ne pas la huiler du tout, que trop la huiler.
Un petit coup d l'huile, tous les deux jours avant de partir ça suffit.

En plus, au Maroc, il n'y en a pas trop du sable...........

en tous cas , belle préparation Merzouga
beau travail très méticuleux , on sent bien l'amour du travail bien fait

J'avais lu quelque part (?ADVrider, Rideapart, Kawaklub, Kawaworld?) que pour éviter la dessiccation des joints dans les pays sableux et secs, certains mettrent de l'huile silicone de temps en temps. Ça ne graisse pas la chaîne et ça ferait gonfler les joints de 3% en les nourrissant de la sorte.

À tester sur place pour voir si c'est vrai...

Maxou a écrit :Ah au fait j'ai vu qu'on avait le mëme.............................autocollant : sahara garage à Zagora

idem!!! et j'ai même vu leur nouvelle KTM...



surement un proto...

salut merzouga 1965. beau boulot sur ta machine . peut tu faire des photos de ton systeme de prise d aire dans le carénage . merci

Ok nanard,
je m'en occupe

Beau boulot encore une fois.

Comment fais-tu pour que ça ne rouille pas ?
Car j'ai monté les mêmes grilles en protection devant mon optique et en renfort devant mes radiateurs et j'ai eu beau les peindre en noir, au bout d'un certain temps elles commencent à rouiller.

Autre question : le fait d'ajourer les carénages les affaibli quelque peu. Jamais cassé lors d'une chute ?
Parce que quand je vois les mieux qui explosent de tous les côtés suite aux chutes.....


@destination raid : je vois qu'on est tous passé par le Sahara garage; probablement la proximité de l'auberge de "Chez Ali".
Aurais-tu par hasard testé, la nouvelle petite auberge, dans la même rue, un peu avant le garage ?

Pensez au "mesh" métallique pour vos grilles de carénage, c'est souvent en inox ou alu et ça donne un design très "rallye" suivant le maillage choisi.

Vous avez le mesh assez fin qui filtre même les insectes tout en laissant passer l'air, dispo en feuilles A4:
http://www.themeshcompany.com/acatalog/ ... -Mesh.html
C'est celui que vous trouver dans les aérations de casques TT.

Vous avez le mesh un peu plus grossier:
http://www.themeshcompany.com/acatalog/ ... _Mesh.html

Le mesh Anglais au look racing rouge:
http://www.ebay.fr/itm/100x33cm-RED-Car ... acing-Look

Le même style en couleurs argent:
http://www.ebay.fr/itm/Aluminium-Perfor ... -x-0-25m-L

C'est juste une piste pour d'éventuelles réalisations avec des grilles "mesh".

Salut Maxou,
Les grilles sont en aluminium ( Casto ) .
Sur la 650, les aérations sont d'origine. J'ai juste supprimé les "conduites" d'air collées à l'intérieur de l'aération pour pouvoir fixer les grilles.

Les vibrations et les chocs répétés dans les trous, fendent, et arrachent les fixations et l'insert en laiton fileté.
En préventif, je les aient noyées dans une pate bi-composant epoxy/alu. C'est très éfficace
(le silicone, n'est là que pour empêcher la pate de couler au collage)
Pour les chutes..... il n'y a rien a faire.




Je ne connais pas le nom de l'auberge dans la rue de "chez ALI"

A+

Maxou a écrit :@destination raid : je vois qu'on est tous passé par le Sahara garage; probablement la proximité de l'auberge de "Chez Ali".
Aurais-tu par hasard testé, la nouvelle petite auberge, dans la même rue, un peu avant le garage ?

Non pas testé... nous étions à la Fibule pas mal c'est en entrant dans la ville en arrivant de mhamid et avant de passer le pont sur la rivière.

encore un topic et qui c'est qui l'a initié????

pour "gratter" du poids sur le support d'optiques, j'ai coupé au raz des vis la patte de fixation du carénage et mis un point de soudure pour immobiliser le tout.







Le poids, c'est l'ennemi et il n'y a pas de "petits profits".

Salut Merzouga,


Un motard croisé à Zagora avec qui je suis resté en relation m'a dit avoir viré l'araignée d'origine pour la remplacer par une en alu soutenant un simple optique plus puissant !
Mais pas vu de photo.

J'étais moi aussi tenté de virer l'araignée, pour la remplacer par plus léger, mais je crains qu'en cas de petite chute cette dernière n'explose littéralement; et finalement je serai bien embêté.
Parce que celle d'origine, se tord et encaisse bien les coups.

Par contre, comme déjà dit, j'attends le printemps et la proposition d'un gars qui parle d'une simple optique très léger à l'éclairage équivalent à un double. Wait & See.

A=

Perso, j'ai tout viré sur l'araignée d'origine, sauf les tubes de fixation " carénage/optiques".
Elle n'est pas si lourde et assez solide. Ce qui pèse se sont les optiques et leur support.

Concevoir une araignée en alu, c'est compliqué,( il faut aussi y accrocher un tableau de bord.)
La différence de poids entre une origine allégée et une alu sera dérisoire. (il faut employer des toles alu de 5mm mini)

J'ai connu un motard qui avait fabriqué une araignée alu et toute les fixations de son carénage explosaient les une après les autres (l'araignée était trop souple ou pas assez.)

Alors...