ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Stefter a écrit : 05 oct. 2018, 19:22

Marcopolo a écrit : 04 oct. 2018, 21:07
P.S. c'est pour aller sur quelle machine ce moteur ?

un desistement de derniere minute...
donc dispo à la vente une fois finit...

Très bien cette couleur ...

Stefter a écrit : 25 janv. 2018, 19:04

Dode38 a écrit : 25 janv. 2018, 18:00 Ça me rappelle un mec que je ne citerai pas qui avait un nid de souris dans son échappement

oui je m'en rappel !
le moteur avait d'ailleur fait un stage en bretagne de tout les dangers..

Bon Denis et Stef ...

Et en plus aujourd'hui j'ai récupéré le 650 qui l'avait accompagné

j'ai reçu les cullasses rectifiées:



j'enleve que 5/10 ça comprime un poil plus ,sans trop fatigué la chaine,je recalerai ensuite le leger decalage avec des poulies réglables..

je contrôle aussi l'usure des cylindres après leger deglacage(ou honage) en positionant les segments neuf

les cotes qui nous interressent:



je trouve 0.25 au segment superieur ,le chromé..



et 0.4 au segment intermediaire



j'ai contrôle aussi l'ovalisation avec un comparateur d'interieur



j'ai pas pris de photo ,mais l'ovalisation est nulle m'enfin j'ai pas reussit a trouver plus d'1/100 d'ecart

donc tout est bon ,ça part en peintoch chez Pierrot !
je devrait avoir le tout, semaine prochaine, pour remonter l'ensemble...

Et comme ça ? Carbone


Simple a faire et résistant.

vu la gueule hydro dipping + versnis j'imagine

Punaise ca claque ... !

Wouahhhhhhh!

ça coute combien a faire faire?

Gerartiste a écrit : 14 oct. 2018, 08:49 Et comme ça ? Carbone


Simple a faire et résistant.

Carbone ? Ça ? pour ceux qui n'en ont jamais vu, à 10 mètres, ça y fait penser. C'est un trompe couillon, pas mieux . .
On a vite fait de tomber dans le mauvais goût et le tuning avec des produits pareils. C'est un peu dommage pour nos brêles.
Par contre, en couleur unie pourquoi pas, la finition a l'air sympa.
Ma couleur préférée c'est la dorée '' origine''

Toujours agréable de chier dans les bottes des autres...
Sinon même si tu n'aimes pas, Gerartiste fait partie de ceux qui font des restaurations sympas et n'est jamais avare en conseils.

Bebert a écrit : 15 oct. 2018, 16:12 Toujours agréable de chier dans les bottes des autres...
Sinon même si tu n'aimes pas, Gerartiste fait partie de ceux qui font des restaurations sympas et n'est jamais avare en conseils.

Je ne remet pas en doute les restaurations de Gerartiste et de ses conseils mais quand je trouve un truc '' à chier '' ( y compris dans les bottes), je le dis. Ne vous déplaise.

l'hydro dipping c'est juste l'équivalent d'un vinhyle donc c'est pas pour protection c'est pour faire joli. il ne faut pas confondre les deux l'avantage c'est que ca ne te rajoute pas de matière comme une vrai coque carbone
ce n'est pas à chier c'est pratique pour faire un cover. il faut que la base soit bonne et propre (donc peinture de toute facon) mais c'est chouette
on l'utilise pas mal sur du plastique (pour le modélisme par exemple)

stef pas grand chose , tu achète l'activateur, la feuille de transfert. tu fais un bain d'eau tu pose ta feuille tu pulvérise l'activateur et tu trempe ta pièce et le "transfert" vient se coller dessus
regarde sur youtube y'a pas mal de vidéo

Stefter a écrit : 05 oct. 2018, 19:22

Marcopolo a écrit : 04 oct. 2018, 21:07
P.S. c'est pour aller sur quelle machine ce moteur ?

un desistement de derniere minute...
donc dispo à la vente une fois finit...

tu fais de échanges standard ?
j'ai un moteur HS !

Rouxousou a écrit : 15 oct. 2018, 16:29

Stefter a écrit : 05 oct. 2018, 19:22

Marcopolo a écrit : 04 oct. 2018, 21:07
P.S. c'est pour aller sur quelle machine ce moteur ?

un desistement de derniere minute...
donc dispo à la vente une fois finit...

tu fais de échanges standard ?
j'ai un moteur HS !

faut voir l'état, le kilometrage...

MP pour la suite

Poulpito a écrit : 15 oct. 2018, 16:27 l'hydro dipping c'est juste l'équivalent d'un vinhyle donc c'est pas pour protection c'est pour faire joli. il ne faut pas confondre les deux l'avantage c'est que ca ne te rajoute pas de matière comme une vrai coque carbone
ce n'est pas à chier c'est pratique pour faire un cover. il faut que la base soit bonne et propre (donc peinture de toute facon) mais c'est chouette
on l'utilise pas mal sur du plastique (pour le modélisme par exemple)

stef pas grand chose , tu achète l'activateur, la feuille de transfert. tu fais un bain d'eau tu pose ta feuille tu pulvérise l'activateur et tu trempe ta pièce et le "transfert" vient se coller dessus
regarde sur youtube y'a pas mal de vidéo

Une video

Merzouga1965 a écrit : 15 oct. 2018, 16:21

Bebert a écrit : 15 oct. 2018, 16:12 Toujours agréable de chier dans les bottes des autres...
Sinon même si tu n'aimes pas, Gerartiste fait partie de ceux qui font des restaurations sympas et n'est jamais avare en conseils.

Je ne remet pas en doute les restaurations de Gerartiste et de ses conseils mais quand je trouve un truc '' à chier '' ( y compris dans les bottes), je le dis. Ne vous déplaise.

L'égout et les couleurs comme disait Colluche Je pensai en faire un pied pour table basse de salon De toute façon, une foi le moteur dans le cadre y a plus grand chose de visible A se sujet, va falloir que je le monte un jour Pour l'instant il est dans un coin du garage

j'ai reçu les pièces moteur en vernit direct après microbillage!
ça me coute moins chere et le rendu est pas mal!
le peintre a pierrot me fait ça entre 2 ailes cabossées





un rodage de soupape et montage des joints neuf
je mets un peu de molybdem dans les guides lors du rodage





mise en place des ressort ,coupelles et demi lune





pose des segments neuf



des pistons dedans les cylindres et je montes l'ensemble piston/ cylindre sur la bielle en solirarisant le tout en glissant l'axe de piston ,sans oublier bien sur les 2 clips de chaque coté du piston!



je mets toujours du molybdem aussi sur les segment et sur le cylindre au premier demarrage



un petit aperçu fermé



il me manque les arbres a cames!

pas prevu sur ce moteur mais cannibalisés pour en avancer a d'autre!

les arbres retaillés devait arrivés cette semaine mais il y a du retard...

Fait gaffe, à faire croire à tous que c’est super simple de refaire un moteur, ils vont tous si mettre

Sinon, quelle couleur a tu choisis pour les carter

Purée, Doc, c'est toujours aussi impressionnant, chapeau!

Guiguy56 a écrit : 20 oct. 2018, 14:18 Fait gaffe, à faire croire à tous que c’est super simple de refaire un moteur, ils vont tous si mettre

Ca c'est pas tout faux...

Je fais couleur bronze comme les 03/04

Stefter a écrit : 21 oct. 2018, 10:03 Je fais couleur bronze comme les 03/04

Tu as la référence de la peinture ? ça fait un moment que je cherche

Je demanderais au peindeur....

Stefter a écrit : 21 oct. 2018, 18:47 Je demanderais au peindeur....

Merki!

bon j'ai avancé !
je monte des arbres rectifiés a la demande de l'acheteur!

ça tombe bien je viens de les recevoir!,à ça demande on privilegiera les bas et moyen regime donc ,je mets des arbres de 650 avec une ouverture de 1mm de plus avec ses angles plus fermé on comprimera un poil plus tot!
meme montage que P'tit-ju,Nanard etc...

avec le moteur un poil raboté ça devrait etre plus sympa que l'origine!

donc je monte ça ,calé au p'tit oignon avec des poulies réglables


ça autorise un reglage angulaire de -/+ une demi dent

je cale au rep sur le volant RT pour l'arierre dans ce cas là



aligne mes reperes fait sur l'arbre ,avec le plan de joint de la culasse et sert au couple (2.5Dan)



on remarque bien que les reperes de la poulie sont decalés,alors que les arbres sont tiptop!
sans les poulies réglables, un reglage fin est impossible,on est souvent decalé de 10 degrés sans incidence notable
,hormit le fait que les 2 cylindres sont decalés à l'inverse l'un de l'autre...

je monte les arbres en premier pour evité la casse des dents du vilo lors du serrage à 9 et 11 kilos des volant et cloche d'embrayage!
souvent du aux chaines de distributions laissées au bas du carter moteur,coincées lors du serrage entre le vilo et le carter...

victime un fois,comme d'autres...

je finis donc le haut moteur en premier ,avec le montage des culbuteurs et reglage des jeux 0.12 pour l'addmition et 0.15 à l'echappement comme preconisé par techniprofil



je ferme le tout j'y reviendrait pas



je monte le pignon primaire avec son rattrapage de jeu!



il y a un filetage dans le trou du haut qui doit servir a bloquer les pignons l'un en face de l'autre pour facilité le montage de l'embrayage!
m'enfin j'me comprend...


bloque l'ecrou du pignon primaire avec mon outil pignon/3 ainsi que le volant (pas inversé)



je sert l'embayage avec mon pignon bloqueur calé sur le volant 5eme enclanchée



ça evite de cassé la cloche ,au contraire de l'outil Honda mal conçu...

y voila me manque que les 2 carters latéraux encore en peintoche...