ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Pour ceux qui font le trajet A/R par la route il faut monter un 16 (ou 17 selon la couronne) pour la route puis mettre le 15 sur le terrain de jeu !

16 /46 pour moi
J'aime bien

Bro7 a écrit : 26 sept. 2017, 21:14 Mais peut être y aura t-il une édition l'année prochaine, même si je trouve dommage de faire 2 fois la même chose, ce n'est jamais aussi bien que les premières fois!!

Moi, je me rappelle que le jour 4, vers 10h, on s'est tapé une descente en épingle avec grosses grosses caillasses...
Pas sûr que beaucoup puisse la monter en AT.
(Moi le premier !)

Vous vous souvenez !?

Oui mon crash bar s'en souvient
Mariole à descendre ,
Et certainement pas un cadeau à monter

Ah pour sûr qu'on s'en souvient............. qui aurait oublié ?
Ouais effectivement je sui bien passé, mais je serrais les fesses. C'est le genre de truc, que je crains. Tu peux te retrouver le nez dans les cailloux sans rien avoir vu venir.

Je me rappelle surtout le début de la descente.
Avec Bro7 on est arrivé au taquet; même pas eu le temps de freiner avant d'attaquer la descente....... j'ai mis plus de 50m pour reprendre en main la moto.
Me suis pas fait peur, mais impossible de décélérer, à peine je touchais les freins que je calais les roues dans les cailloux à gogo.....
J'avais surtout peur qu'Aurélien réussisse à freiner et pas moi et que je le percute.

On doit pas parler du même coin
Moi j'avais posé dans une epingle d'un sentier monotrace bien bien pentu , agrementé de grosses pavasses ,
et là même pour vous le groupes des fadas (ou de MFV) ,
Il etait impossible d'arriver fort

Oui, il y avait 2 endroits distincts!

Maxou parle d'une piste "assez large", enfin pas un single. On s'est mis la pression sur le bout de plat juste avant et on est arrivé sur un petit décrochement qui te disais "Sautes, sautes!!!" mais c'était une descente bien pentu dans la pavasse juste après, et sur assez long avec 2 ou 3 virages en équerre. Effectivement, le freinage était plus que compliqué! Ca roulait tellement sous la roue Ar que ça faisait caler le moteur

Dudu, toi tu parles du petit single track avec quelques VRAIS épingles qu'il faut bien négocier pour pouvoir tourner d'un coup!! C'est là que l'on m'a dit "Fallait prendre le chemin qui descendait tout droit! "

Les difficultés se suivent mais ne se ressemblent pas!!!

Je constate que personne n'a relevé le "détail qui tue" de cette photo...

Pti-ju a écrit : 29 sept. 2017, 18:46
Moi, je me rappelle que le jour 4, vers 10h, on s'est tapé une descente en épingle avec grosses grosses caillasses...
Pas sûr que beaucoup puisse la monter en AT.
(Moi le premier !)

Vous vous souvenez !?

Quelle descente

François4205 a écrit : 30 sept. 2017, 12:25

Pti-ju a écrit : 29 sept. 2017, 18:46
Moi, je me rappelle que le jour 4, vers 10h, on s'est tapé une descente en épingle avec grosses grosses caillasses...
Pas sûr que beaucoup puisse la monter en AT.
(Moi le premier !)

Vous vous souvenez !?

Quelle descente

C'était votre déviation du jour 4 il me semble.
Certain que vous n'avez pas pu passer celle aux épingles!!

En tout cas cette descente (ou tout du moins le début) je m'en souviendrai.
On est arrivé à donf sans ce soucier de ce qui nous attendez (en tout cas pas moi) donc un peu vite.....
Pas de chute sur ce coup, mais y'aurait rien eu a dire dans le cas inverse.
J'avais beau freiner rien n'y faisait, les roues glissaient dans la pâvasse sans me ralentir pour autant et du même coup le moteur à caler 2 fois....
Donc main sur l'embrayage et de l'autre côté du guidon, pouce sur le bouton du démarreur... chaud, chaud.

C'est dans ces moments qu'on apprécie de trouver les commandes des différents organes les yeux fermés; ou plutôt les yeux rivets sur les "dangers" qui se présentent.

En tout cas pas mis le cul parterre sur ce coup et pas mécontent d'avoir récupérer le coup après 50m de glissage plus ou moins maîtrisée

Maxou a écrit : 30 sept. 2017, 13:59 C'est dans ces moments qu'on apprécie de trouver les commandes des différents organes les yeux fermés;

pas mieux...

Bro7 a écrit : 28 sept. 2017, 13:50 Une ou deux dents de plus à la couronne et on se retrouve avec une bécane qui monte au mur, reprend en seconde à l'arrêt sans jouer de l'embrayage, ça cruise à 120 et ça évite de bouffer le patin de chaine avec ces pignons de 15.

Je note! Ceci dit je trouve la première vraiment bien comme ça, plus court c'est difficilement utilisable, si? J'étais vraiment peu souvent en première, plutôt en seconde et à jouer sur l'embrayage, sauf dans les très grosses grimpettes (et encore)

Le moteur est super souple avec la démultiplication d'origine je trouve (surtout par rapport à un mono!)

Au niveau du pneu lui même, avec l'usure des crampons, on tire plus court en fin de vie du pneu.

Bro7 a écrit : 30 sept. 2017, 12:37

François4205 a écrit : 30 sept. 2017, 12:25 Quelle descente

C'était votre déviation du jour 4 il me semble.
Certain que vous n'avez pas pu passer celle aux épingles!!

De mon point vue, c'était LE truc le plus hard de la semaine!
Le reste, pas vraiment difficile...

Kajo a écrit : 01 oct. 2017, 21:14 Au niveau du pneu lui même, avec l'usure des crampons, on tire plus court en fin de vie du pneu.

On va te laisser calculer la différence du rapport de réduction!
Faudrait que je compare avec un pneu neuf tiens...

Pti-ju a écrit : 01 oct. 2017, 21:31

Bro7 a écrit : 30 sept. 2017, 12:37

François4205 a écrit : 30 sept. 2017, 12:25 Quelle descente

C'était votre déviation du jour 4 il me semble.
Certain que vous n'avez pas pu passer celle aux épingles!!

De mon point vue, c'était LE truc le plus hard de la semaine!
Le reste, pas vraiment difficile...

C'est parce que t'es énervé que tu dis ça!!
C'était easy!!

Je viens de finir les visionnages des vidéos de la journée 4!
On se rend un peu compte de la montée si sympathique dans les rochers!!
Je pourrais commencer les montages mais qu'est ce qu'il y a à choisir!!!!

Pti-ju a écrit : 01 oct. 2017, 21:31 ...
On va te laisser calculer la différence du rapport de réduction!
Faudrait que je compare avec un pneu neuf tiens...

En arrondissant pour simplifier :
12,7 mm de crampons en moins
donc 1" au diamètre
donc 1/23 (17" jante + 6" pneu) de différence = 4,5 %

Ce qui équivaut à 2 dents à la couronne !!!

Surprenant... Ou je me suis planté quelque part

Sans tenir compte de la pression

J'ai vu la gueule du pneu arrière de dudu qui revenait de la fatt...
C'est sur qu'il a pas fait ça en enfilant des perles.
Bande de barge !

TiTi a écrit : 01 oct. 2017, 23:00

Pti-ju a écrit : 01 oct. 2017, 21:31 ...
On va te laisser calculer la différence du rapport de réduction!
Faudrait que je compare avec un pneu neuf tiens...

En arrondissant pour simplifier :
12,7 mm de crampons en moins
donc 1" au diamètre
donc 1/23 (17" jante + 6" pneu) de différence = 4,5 %

Ce qui équivaut à 2 dents à la couronne !!!

Surprenant... Ou je me suis planté quelque part

Sans tenir compte de la pression

J'ai fait un calcul de mon côté et j'arrive aux mêmes résultats que toi.
Si un crampon fait 6mm de haut sur un pneu de 130/90 R17 avec un rapport de transmission en 16x45.
Avec un pneu usé, 0mm de crampon, le rapport de transmission passe à 16x44,018
...


Je pense effectivement que cette différence doit être plus flagrante en crampons qu'en pneu route évidemment !

Ah oui bien FLeePee

c'était sympa là

Tu pourrais éviter les gros mots en direct

Génial, c'était la montée "difficile" du jour 3!