ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Protège-mains, pas pare-mains
Pour les insectes et les grandes herbes que l'on tape quand on est un peu trop au point de corde, c'est suffisant.

donc quand on pose le protège mains par terre, il explose ! ne surtout pas taper la terre (même molle) avec, ni au point de corde , ni ailleurs ah le vocabulaire

C'est ça, c'est à l'image du "sabot" en papier à cigarette et le guidon dans le même matériau.

Bon voila, je suis devenu un grand garçon, j'ai commandé ce matin les CB Heed...

Vivement le montage.

Tadam, voila une petite photo de Moumounator avec les CB Heed.

A monter j'ai galéré comme c'est pas permis mais sinon c'est top.

les flancs sortent sans démontage, ou (là là)?...

pas mal, semble bonne protection du bas moteur; à voir à l'usage quoi

Oui il y a plus d'espace qu'avant entre les CB et les flancs. Je pense que ça passe sans problème.
Tu veux une photo?

non, non , juste pour savoir; au cas où ...

Tsok a écrit : 05 août 2021, 11:29 Tadam, voila une petite photo de Moumounator avec les CB Heed.

A monter j'ai galéré comme c'est pas permis mais sinon c'est top.

C'est une moto école ?

Zebulon a écrit : 05 août 2021, 12:57 les flancs sortent sans démontage, ou (là là)?...

pas mal, semble bonne protection du bas moteur; à voir à l'usage quoi

sur les Givi, il suffit de déboiter le cligno et le carénage sort par la haut tranquillement, peut etre que là ce serait pareil

Stefter a écrit : 11 août 2021, 19:07

Tsok a écrit : 05 août 2021, 11:29 Tadam, voila une petite photo de Moumounator avec les CB Heed.

A monter j'ai galéré comme c'est pas permis mais sinon c'est top.

C'est une moto école ?

Je trouve ça momoche de parler ainsi de moumounator....



Oui c'est quand même limite, mais c'est plutôt bien fait et propre.

Mika Nari a écrit : 11 août 2021, 20:14

Zebulon a écrit : 05 août 2021, 12:57 les flancs sortent sans démontage, ou (là là)?...

pas mal, semble bonne protection du bas moteur; à voir à l'usage quoi

sur les Givi, il suffit de déboiter le cligno et le carénage sort par la haut tranquillement, peut etre que là ce serait pareil

Je vais vérifier et je vous dirais ça. Mais à premiere vue il me semble que c'est ça. Car ceux d'origine n'offrait pas un espace de ouf et j'ai réussi à enlever les flancs sans trop de pb. Là je suppose que c'est pas loin.

En tt cas l'accès au sabot (je pense à la vidange) n'est absolument pas gêné par les CB

Et la batterie ?

Hello !
Je suis en train de monter des crashbars Heed sur mon ATAS 2020. J’ai bien l’impression que pour la fixation à l’avant du cadre, les tubes d’échappement en sortie de moteur empêchent de sortir une des 2 vis qui traversent le cadre. Faut démonter l’échappement, isn’t it

Oui, mais pas complètement (si c'est comme sur la 1000). En libérant les 2 brides en sortie des cylindres, il y a assez d'élasticité pour écarter le collecteur qui gène, sans tout démonter. Sur la 1100, il faut peut-être faire un peu plus attention aux fils des sondes.

Perso; je n'ai pas démonté/desserré l'échappement, mais faut des doigts de fée
Bon, j'ai galéré 5mn quand même.

En fait, c’est pour démonter les supports des crashbars Honda que j'ai eu besoin de desserrer l’échappement. Pour monter des Heed, pas besoin.
Ce fut une grosse bataille quand même …

Oui, Honda a monté les vis tête-bêche, au remontage tu mets les vis dans le sens qui permettra un démontage ultérieur plus facile, sans être bloqué par le collecteur.

Djj68 a écrit : 13 nov. 2021, 20:26 Perso; je n'ai pas démonté/desserré l'échappement, mais faut des doigts de fée
Bon, j'ai galéré 5mn quand même.

Intéressant ça, J-J, c'était avec un cadre nu, ou déjà équipé d'un crash-bar ?

Cadre nu et CB complet, celui-ci, https://heedshop.eu/en_US/p/Crash-bars- ... ilver-/547

C'est probablement pour cela que tu as réussi sans avoir à bouger le collecteur, le fait qu'il n'y ait pas la surépaisseur de la patte du crash-bar, tu peux donner un peu d'angle à la vis et il faut la tirer un peu moins loin. En plus, pas impossible que les vis des bécanes déjà équipées soient en M8x90 au lieu de M8x85, faut tirer encore plus loin pour la sortir.

Bonjour a tous,

Je projette un voyage au Maroc, route et pistes (que je connais en 4x4), avec une crf1000 Adventure Sport stock.

Je suis certain de mettre à terre la moto et recherche donc une protection en adéquation avec le terrain : beaucoup de pierres et rocaille.

J'ai pris connaissance des 33 pages du sujet sans être convaincu par une marque plus qu'une autre :

- tourateck : oui mais un risque au niveau de la fourche ... Avez-vous une expérience sur le Maroc avec cet équipement ?
- SW Motech : trop peu de protection au niveau haut du carnage il me semble.
- outback motortek : la protection semble adaptée mais n'est pas Esthétique : un retour d'expérience sur terrain marocain ?
- heed : esthétique acceptable, quid de la résistance sur terrain ?
- Givi : pourquoi pas ? Résistance sur terrain ?

Je vous remercie de vos retours d'expériences, sachant que mon utilisation comme pilote sans expérience du TT en moto doit être prise en compte et que ce voyage ne passera pas uniquement par les routes mais empruntera autant que possible les pistes.

Bonnes fêtes à tous.

J'ai des crashbar givi, Ils ont joué leur rôle et des pare-mains givi qui protègent juste du vent.... 0 protection ou quasi en cas de chute, très ''quincaille''.

Fr31 , il faudrait choisir ce que tu attends en priorité de ces tubes de protection. Avoir du "beau" et une vraie protection est vain...

Quasimoto a écrit : 25 déc. 2021, 18:08 Fr31 , il faudrait choisir ce que tu attends en priorité de ces tubes de protection. Avoir du "beau" et une vraie protection est vain...

Pour répondre clairement a cette question, ma priorité va en premier lieu vers la protection, l'esthétique n'est pas, a mon sens, sur ce genre de voyage, une priorité.

Il te faut une forêt de tubes, moche, lourd .
Et si tu n'as pas de bol en tombant sur un caillou bien agressif juste entre deux tubes...