Restauration d'une AT RD07 – projet de voyage : par où commencer

[Korrigan]

Non, manquerait plus que ça !

C’est juste une impression : ça tracte bien, mais le son est tellement feutré - ou plutôt étouffé - avec le bidule que j’ai ajouté à l’extrémité du pot (apparemment nécessaire pour rester dans les clous de la réglementation et donc le CT), que j’ai du mal à sentir quand je suis en sous-régime.
Je ne perçois plus le bon moment pour changer de vitesse.
Quand je le retire, c’est tout de suite beaucoup mieux — mais c'est un peu fort pour les villageois endormis que je réveillerais en passant sous leurs fenêtres au petit matin…

J'observe aussi un petit manque de puissance, ou c'est une impression. ça serait un DB killer doublé d'un POWER killer ?

En même temps, ce petit embout n'est tenu que par une vis simple, je peux le mettre et le retirer facilement selon les circonstances.

On verra dans la longeur - Je reviendrai peut-être au pot d’origine, malgré son poids.

[Korrigan]

viewtopic.php?t=1028

En plus, Fabrikatwin m’a expliqué la méthode en long, en large et en travers.
J’avais personne sous la main pour comprimer l’arrière, donc je le ferai avec une sangle à cliquet.

La technique de Dudu est parfaite pour un check régulier, facile à faire ! (quoi que je n'ai pas de béquille centrale)

[Dudu.13]

J'observe aussi un petit manque de puissance, ou c'est une impression. ça serait un DB killer doublé d'un POWER killer ?

On verra dans la longeur - Je reviendrai peut-être au pot d’origine, malgré son poids.

un copain en ayant passé plusieurs motos au banc ,
me disait qu'à chaque fois la meilleure puissance etait obtenue avec -------
les pots d'origine !
en fait les adaptables rendent creux les moteurs à bas régimes et les libèrent en haut
et comme ça part d'un coup , ça fait penser que c'est plus puissant ,
mais en fait non !

[Korrigan]

Possible.

Bah, j'ai toute la puissance nécessaire et suffisante à mon goût. C'est juste la sensation qui change.
C'est drôle comme le bruit peut induire un comportement de conduite différent...

[Korrigan]

J'ai levé la moto, la roue en l'air donc, et la chaine touchait juste le guide... J'étais donc pas si loin

J'ai quand même rallongé de 2 ou 3 crants, je sais plus exactement, et là elle pendouille comme jamais

[Dudu.13]

faut pas exagérer non plus ,
que tu arrives à la faire toucher,
c'est bon !

ça c'est pour une configuration d'origine !
après si la mob est rehaussée faut détendre encore plus

[Jimmy73sa]

Hum...

[Quasimoto]

Et si respecter la préconisation de 3 ou 4 cm de débattement était une bonne idée ?

[Fabrikatwin]

Trois axes alignés, tension optimum. Ça c'est une évidence

[TiTi]

Et si respecter la préconisation de 3 ou 4 cm de débattement était une bonne idée ?

Trop juste...

Avec la méthode d'alignement, configuration d'origine, ça impose 8 cm de flèche roue AR en l'air.

[Quasimoto]

Et avec la moto posée sur ses roues ?

[Dudu.13]

la mob posée sur ses roues
ce n'est pas fiable !
car ça varie en fonction du reglage de compression du ressort et donc de la hauteur

[Dudu.13]

Hum...

oui ?????

[Fabrikatwin]

Désolé Dudu. Si la mob est rehaussée, ça ne change rien. C'est les rayons àxe de roue / axe bras oscillant/ pignon qui définissent la tension. La hauteur de la machine ne change rien. A moins d'allonger le bras oscillant.

[Dudu.13]

mob rehaussée roue en l'air
ça part de plus bas , et donc la variation de tension sera plus importante avant d'arriver à l'alignement des 3 axes

mais comme vous voulez

[Fabrikatwin]

Je suis une bille en math et géométrie, mais je reste sur mon idée.
Le rayon b.o. / axe couronne ne peut pas changer.
Le le rayon pignon/ axe couronne non plus.
Quelques soit la position de ta roue ,sous la béquille ou contre la selle, la tension optimum reste l'axe bo/ pignon/ couronne.
Une règle et un compas et ça saute au yeux.
Ou alors, il y a kekchose qui m'échappe.
En ce cas ,maître Dudu je vous présente mes excuses

[Dudu.13]

demain matin au café
promis je te fais un "bo" dessin

[Fabrikatwin]

La chose qui m'échappe... Ne serait ce pas la chaîne qui s'appuie sur le bras oscillant quand la roue descend,ou monte. {D'où l'utilité du patin) . Dans ce cas, en effet le rayon pignon couronne est sérieusement déformé, et donc la chaîne plus tendue.
Dudu, mes excuses je vous présente

[Dudu.13]

ah voilà !

[TiTi]

L'alignement des 3 axes ne s'obtient qu'en décrochant la suspension ou en sanglant (si on y arrive).
Donc impossible à faire pour un contrôle régulier.

Les 8 cm roue AR en l'air en config d'origine sont le seul vrai repère valable !!

ATTENTION : Effectivement avec réhausse relativement importante (+40/45 au moins) on a une tension maxi en détente maxi !!!

[Korrigan]

La chose qui m'échappe... Ne serait ce pas la chaîne qui s'appuie sur le bras oscillant quand la roue descend,ou monte. {D'où l'utilité du patin) . Dans ce cas, en effet le rayon pignon couronne est sérieusement déformé, et donc la chaîne plus tendue.
Dudu, mes excuses je vous présente

Ben non, je suis pas d'accord... Ou alors, pour une fois les gars chez honda on conçu ça un jour de Paques

Quand la roue passe au-dessus ou en dessous de l’alignement des trois axes, la distance pignon-couronne diminue, donc la tension retombe.

Même si la chaîne vient lécher le patin à ces moments-là, ça ne rajoute pas de tension, le guide est justement là pour protéger et éviter un contact direct prolongé quand la chaîne "flotte" ou quand il y a du débattement extrême – sauf si t’as déjà trop serré au départ ! là tu bouffe le guide et la chaîne se tend. Dans une bonne configuration, le point de tension max reste quand les axes sont alignés. Et messieurs, je pense que vous n'en disconviendrez pas

Petit shéma exagéré vonlontairement:

--

Tension.jpg (25.05 Kio) Vu 748 fois

[TiTi]

...
ATTENTION : Effectivement avec réhausse relativement importante (+40/45 au moins) on a une tension maxi en détente maxi !!!

Dans ce cas ce n'est plus l'axe du BO qu'il faut prendre en compte mais l'appui sur le patin ce qui recule l'appui de 10-15 cm !

[Korrigan]

Je l’ai déjà mentionné, mais ça me travaille.

J’ai un point dur sur une suspension avant. Ce n’est pas très marqué, ça ne se sent pas en roulant, mais ce n’est pas fluide non plus : quand je mets la moto sur cric et que je la redescends, l’avant ne coulisse pas de façon régulière.

À l’intérieur, je n’ai rien remarqué de particulier, à part le petit joint en plastique en haut du plongeur, que j’ai trouvé un peu lâche. Mais je ne pense pas que le problème vienne de là.

Je me demande s’il n’y a pas un graissage à faire sous le joint spi. Il doit y avoir une bague ou quelque chose dans le genre. En cherchant, je suis tombé sur une vidéo où un gars injecte du WD40 avec une seringue entre le tube et le joint.

Comme je n’ai jamais touché à ça, j’aimerais avoir votre avis. Je sais que les joints se changent, mais est-ce qu’il y aurait quelque chose à tenter avant de démonter (ou plutôt… de re-démonter ) ?

[Dudu.13]

faudrait que tu regardes si le bas de ta fourche
ne serait pas pincé ( pas parallèle)
du à un mauvais montage de l'entraîneur compteur ou du tube entretoise gauche qui ne serait pas adapté
sinon
ça pourrait venir d'1 ou des 2 tubes de fourche faussés
ou du pontet rigidificateur déformé
???
faudrait peut être que tu enlèves la roue , le rigidificateur , les bouchons et les ressorts ,
et que tu manœuvres séparément tes tubes , pour voir

sinon rien ne se graisse dedans
on huile les joints et les bagues au montage et c'est tout !

en principe c'est bien de serrer l'axe
puis de serrer après les 4 vis , fourche un peu comprimée
au moins l'écartement des fourreaux est bloqué en position moyenne

[Korrigan]

J’avais déjà remarqué que l’une des suspensions ne coulissait pas bien, et ce sans la roue, sans les ressorts. Ça serait donc un plongeur faussé, ou le tube chromé…
Bon. Je vais sans doute laisser comme ça et vérifier de temps en temps l’évolution. Sinon je me mettrai en quête d’une fourche