ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Ok nanard,
je m'en occupe

Beau boulot encore une fois.

Comment fais-tu pour que ça ne rouille pas ?
Car j'ai monté les mêmes grilles en protection devant mon optique et en renfort devant mes radiateurs et j'ai eu beau les peindre en noir, au bout d'un certain temps elles commencent à rouiller.

Autre question : le fait d'ajourer les carénages les affaibli quelque peu. Jamais cassé lors d'une chute ?
Parce que quand je vois les mieux qui explosent de tous les côtés suite aux chutes.....


@destination raid : je vois qu'on est tous passé par le Sahara garage; probablement la proximité de l'auberge de "Chez Ali".
Aurais-tu par hasard testé, la nouvelle petite auberge, dans la même rue, un peu avant le garage ?

Pensez au "mesh" métallique pour vos grilles de carénage, c'est souvent en inox ou alu et ça donne un design très "rallye" suivant le maillage choisi.

Vous avez le mesh assez fin qui filtre même les insectes tout en laissant passer l'air, dispo en feuilles A4:
http://www.themeshcompany.com/acatalog/ ... -Mesh.html
C'est celui que vous trouver dans les aérations de casques TT.

Vous avez le mesh un peu plus grossier:
http://www.themeshcompany.com/acatalog/ ... _Mesh.html

Le mesh Anglais au look racing rouge:
http://www.ebay.fr/itm/100x33cm-RED-Car ... acing-Look

Le même style en couleurs argent:
http://www.ebay.fr/itm/Aluminium-Perfor ... -x-0-25m-L

C'est juste une piste pour d'éventuelles réalisations avec des grilles "mesh".

Salut Maxou,
Les grilles sont en aluminium ( Casto ) .
Sur la 650, les aérations sont d'origine. J'ai juste supprimé les "conduites" d'air collées à l'intérieur de l'aération pour pouvoir fixer les grilles.

Les vibrations et les chocs répétés dans les trous, fendent, et arrachent les fixations et l'insert en laiton fileté.
En préventif, je les aient noyées dans une pate bi-composant epoxy/alu. C'est très éfficace
(le silicone, n'est là que pour empêcher la pate de couler au collage)
Pour les chutes..... il n'y a rien a faire.




Je ne connais pas le nom de l'auberge dans la rue de "chez ALI"

A+

Maxou a écrit :@destination raid : je vois qu'on est tous passé par le Sahara garage; probablement la proximité de l'auberge de "Chez Ali".
Aurais-tu par hasard testé, la nouvelle petite auberge, dans la même rue, un peu avant le garage ?

Non pas testé... nous étions à la Fibule pas mal c'est en entrant dans la ville en arrivant de mhamid et avant de passer le pont sur la rivière.

encore un topic et qui c'est qui l'a initié????

pour "gratter" du poids sur le support d'optiques, j'ai coupé au raz des vis la patte de fixation du carénage et mis un point de soudure pour immobiliser le tout.







Le poids, c'est l'ennemi et il n'y a pas de "petits profits".

Salut Merzouga,


Un motard croisé à Zagora avec qui je suis resté en relation m'a dit avoir viré l'araignée d'origine pour la remplacer par une en alu soutenant un simple optique plus puissant !
Mais pas vu de photo.

J'étais moi aussi tenté de virer l'araignée, pour la remplacer par plus léger, mais je crains qu'en cas de petite chute cette dernière n'explose littéralement; et finalement je serai bien embêté.
Parce que celle d'origine, se tord et encaisse bien les coups.

Par contre, comme déjà dit, j'attends le printemps et la proposition d'un gars qui parle d'une simple optique très léger à l'éclairage équivalent à un double. Wait & See.

A=

Perso, j'ai tout viré sur l'araignée d'origine, sauf les tubes de fixation " carénage/optiques".
Elle n'est pas si lourde et assez solide. Ce qui pèse se sont les optiques et leur support.

Concevoir une araignée en alu, c'est compliqué,( il faut aussi y accrocher un tableau de bord.)
La différence de poids entre une origine allégée et une alu sera dérisoire. (il faut employer des toles alu de 5mm mini)

J'ai connu un motard qui avait fabriqué une araignée alu et toute les fixations de son carénage explosaient les une après les autres (l'araignée était trop souple ou pas assez.)

Alors...

je profite du remplacement de mes spis de fourche pour vous faire la photo du rigidificateur de fourche allégé.

16 perçages au diamètre 16. (c'est pas facile à bloquer dans l'étau de la perceuse a colonne)
J'ai oublié de le peser avant la modif. Si quelqu'un en a un d'origine sous la main ?
la matière enlevée est équivalente à un rondin en acier de 40mm x16mm (16x l'épaisseur de 2,5mm au diamètre 16)
Maintenant il pèse 415 grammes.

Les réhausses de fourches sont réalisées dans un rondin en aluminium diamètre 43 avec un alésage diamètre 16 et un perçage diamètre 6.
son épaisseur est de 21 mm. ( si on ajoute a cela les 3 mm de la calotte du bouchon on obtient une réhausse totale de 24 mm )




Le bouchon d'origine est tourné au diamètre 16 pour supprimer les 8 pans de 17mm.
Il est percé et taraudé en son centre ( 6 x 100 ).

Le tout est collé a la colle bi-composant chargée Aluminium (loctite) et serré avec la BTR de 6.
(elle est démontable pour enlever l'air du fourreau.)

le serrage définitif (bouchon/réhausse sur le fourreau est effectué à la main).

La hauteur de ses réhausses est volontairement limitée dans un souci de sécurité (voir mon message du post: viewtopic.php?f=52&t=342&start=20 et pour équilibrer la moto (+30mm à l'arrière et + 24 mm à l'avant,).

Comme cela on a pas un chopper!!

Le poids des 2 réhausses est de 110 grammes

Précision sur le mode d'usinage pour reprendre les 8 pans de 17 mm : Comment as-tu fait ?
- reprise en mords doux sur le filetage ?
OU
- reprise en mords intérieurs ?

Et tolérance d'usinage entre les 2 diamètres ?

Salut Maxou
La reprise a été effectuée en mords intérieurs ( j'ai un petit tour ).
Pour la tolérance. le perçage dans le rondin est de 16 mm et 15,7 pour le téton (ancien 8 pans).
Il faut pas mal de jeu pour ces colles "chargées alu", sinon elle ne vont pas partout. (c'est de la colle utilisée pour l'assemblage de luminaires en aluminium de nos trottoirs.... indestructible !)
De toute façon, c'est emprisonné dans le té et vu ce que je lui ai "mis" a mon dernier raid... c'est éprouvé.
Regardes mon dernier post a ce sujet viewtopic.php?f=52&t=342&p=13928#p13928

A+

Merzouga1965 a écrit :je profite du remplacement de mes spis de fourche pour vous faire la photo du rigidificateur de fourche allégé.

16 perçages au diamètre 16. (c'est pas facile à bloquer dans l'étau de la perceuse a colonne)
J'ai oublié de le peser avant la modif. Si quelqu'un en a un d'origine sous la main ?
la matière enlevée est équivalente à un rondin en acier de 40mm x16mm (16x l'épaisseur de 2,5mm au diamètre 16)
Maintenant il pèse 415 grammes.

D'origine.... 500 grammes

Allez on allège encore un peu... une tète de fourche, araignée et garde boue arrière en carbone, caches latéraux en carbone/Kevlar.
Il me reste à réaliser en carbone, les flancs et celui que j'appelle "la plaie"... le réservoir. Le garde boue avant est en cours de fabrication.






Bless...je te sens fébrile

Ah beau boulot, très beau même.

J'adore le réservoir additionnel

super boulot

Beau boulot je serais curieux de voir la fabrication
Pas bête la découpe du sabot aussi
Et le petit chameau, le détail qui tue

febrile , febrile non jaloux c'est tout

on en parle en mp

et j'ai vu tout ça de prés
c'est beau

Beau boulot je serais curieux de voir la fabrication

Tiens regardes
Sous le carbone... il y a le moule

Je ne voudrais pas plomber l'ambiance, mais franchement, je préfère la mienne
A force de modifications, de gains de poids, ça ressemble plus à rien
C'est certain, c'est du super travaille, mais les bécanes je les aime stock, d'origine, dans leurs jus, mais c'est peut être l'age

ya quelques heures de boulot je pense rien que pour fabrique le moule.
L'avantage c'est que la bulle de la tête de fourche est étroite ce qui permet quand même de garder un oeil sur la route juste devant la roue.

Je ne voudrais pas plomber l'ambiance, mais franchement, je préfère la mienne
A force de modifications, de gains de poids, ça ressemble plus à rien

Salut Joe,
Désolé, mais pour moi, d'origine (stock), je la trouve très, très laide et inefficace. Ce n'est q'une pale imitation des africas HRC qui ont courus le dakar.
Personnellement, j'ai toujours pensé que les motos "stock" étaient "aseptisées", tant sur le point mécanique, qu'esthétique.
Elle est lourde, basse et pataude et c'est un os pour faire du raid. Pour aller au bureau... elle va pas trop mal
Elle a les couleurs des africas HRC mais elle ne vaut rien en tout terrain.
Je peux comprendre qu'esthétiquement que tu aimes les motos "stock" (comme beaucoup de personnes sur ce forum) mais j'ai décidé de l'utiliser sur les pistes et pour cela, je corrige tout les défauts du modèle "stock". Tant pis pour les conservateurs et le collector

Merzouga1965 a écrit :(...)
Personnellement, j'ai toujours pensé que les motos "stock" étaient "aseptisées", tant sur le point mécanique, qu'esthétique.
Elle est lourde, basse et pataude et c'est un os pour faire du raid. Pour aller au bureau... elle va pas trop mal
Elle a les couleurs des africas HRC mais elle ne vaut rien en tout terrain.

je ne suis plus tout seul à le dire

Merzouga1965 a écrit :Je peux comprendre qu'esthétiquement que tu aimes les motos "stock" (comme beaucoup de personnes sur ce forum) mais j'ai décidé de l'utiliser sur les pistes et pour cela, je corrige tout les défauts du modèle "stock". Tant pis pour les conservateurs et le collector

Vous êtes quelques uns à avoir le courage d'essayer de transformer cette grosse routière à grand débattement en machine d'enduro, respects et bon courage

Pour l'allure que ça a, chacun ses goûts et je me garderais bien de les juger.