ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bonjour à tous.

En retirant ma roue arrière j'ai oublié de repérer les 2 bagues de la roue arrière de mon A-Twin boite méca de 2016.

L'une est en forme de T vue de profil et l'autre est une simple bague. Les 2 vont parfaitement des 2 cotés de la roue !!


Sur le manuel atelier anglais la T va à droite coté disque de frein et dans cette monte je trouve que le moyeu coté gauche est très près du bras oscillant.

Pourriez vous jeter un coup d'oeil sur la votre (pas besoin de démonter c'est visible) et me dire de quel coté se trouve la plus grosse en T sur votre Africa ?

SVP Merci.

Je vais finir par acheter la revue technique....!

Déjà abordé non ?
Faudrait chercher...

A droite, côté disque :

Salut,

Même souci que toi après avoir démonté en vitesse les roues pour envoi chez Seurat.

Erreur dans le manuel d'atelier en anglais ainsi qu'en francais (vérifié chez le concess) même erreur dans la Revue Technique Moto, par contre la vue éclatée chez Bike Parts montre bien l'entretoise épaulée coté couronne...


Après vérification sur une bécane chez le concess, on voit l'épaulement de l'entretoise coté couronne

Et est-ce que ça fait une différence qu'on les monte dans un sens ou dans l'autre ? Epaisseur identique ?

Ben non justement, 16.2mm pour l'épaulée et 13.6mm pour l'autre

Le coté couronne a besoin de l’épaule pour posé contre le bras oscillant. De l'autre coté il y a le support étrier qui est plus large et que lui a l'épaule coté bras oscillant.

de toute manière si tu met pas du bon côté, tu verras que le disque de frein touche le support d'étrier

Un grand merci pour l'info car j'allais démonter l'étrier et les plaquettes à cause du frottement et n'y comprenais rien !

Si on ne peux plus faire confiance aux revues techniques....

J'avais déjà fait un sujet la dessus car j'avais constaté l'erreur dans le manuel d'atelier : il faut bien mettre la bague avec un épaulement côté grande couronne.

Encore merci Varadero06 et Capdefra car je viens de remonter ma roue et c'est reparti pour de nouvelles aventures.

Après 2 crevaisons en 14000 kms je viens d'installer le scotch 3M, viré les chambres et suis maintenant en Scorpions Tubeless avant et arrière. Pas de fuite et une sensation de légèreté avec prise d'angle avant plus rapide. L'impression d'avoir des pneux neufs ! Je pourrais maintenant rentrer chez moi sans galérer avec des pneus qui se dégonflent comme des ballons de baudruche au premier clou rencontré (kit mèches et petit compresseur dans mon top case).

Est-ce que quelqu'un a fait remonter l'info pour corriger les futures revues ?

J'ai aviser le service mais ne peut rien faire de plus ! je pense que les garages le savent pour cette inversion de bagues

formidable ce forum
une mine de renseignements

J'ai enfin confirmation que c'est une erreur dans le manuel d'atelier.
Je comprenais pas pourquoi ca coinçait.