ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Hello,
voilà je me suis fait plaisir : reçu ce matin un amorto GP4 et le kit fourche complet ,
Reste plus qu'à monter et régler ...
d'ailleurs si certains ont des réglages "standards de départ" je suis preneur car aucune info dans la boite ...
j' appellerai EMC la semaine prochaine pour qu'ils m'envoient un fichier.
Trop hâte d'essayer, mon amorto a 120 000 km et il est encore correct pour son âge mais bon ...

ça a de la gueule quand même

Tu repères déjà les réglages d'origine.
Ensuite faut tester.

Andreani, EMC GP4 ( je connaissais même pas ce modèle ) : Môssieur aime le caviar !

Je pense que ça va métamorphoser ta moto !

Hâte d'être à jeudi prochain car avec mon pote mécano on a un beau programme en perspective pour la journée :
- démonter et redresser l'araignée,
-recoller les pates d'attaches du bloc compteur, changer les ampoules,
- monter l'amorto arrière,
- monter la fourche,
- fabriquer une grille de protection de phares,
- fabriquer, souder une platine plus large pour la béquille latérale,
- fabriquer une protection thermique pour mettre au dessus du pot pour que mes vieilles valises souples ne brûlent pas,
- manchonner le pot d'échappement,

voilà tout un programme donc et après faire des essais d'amorto !

un GP4 sur une RD07 ? tu t'es inscrit au moto tour ?
je comprends que tu veuilles te faire plaisir mais je crains que ça soit "too much"
non blague a part le sportshock 1 est largement suffisant, et de toute façon bien meilleur que la dotation d'origine.
en plus tu vas bien galérer pour régler cet équipement de moto gp sur un châssis spongieux d’époque...
j'dis ça j'dis rien.
une très belle pièce en tout cas cet amorto

Au début pour accorder fourche et amorti on va rigoler mais bon ça fait partie du plaisir’ pis une fois trouvé les soluces ce sera bien. Oui sportshock bien mais pas assez orienté TT.
J ‘ai heureusement une très bonnes aide autour de moi ( ancien mécano Honda).

Châssis spongieux si on Veut mais très efficace, non l important c est vraiment une bonne liaison au sol et puis envie de me faire plaisir.
J’ai fait un peu de piste, et une cb500 au niveau châssis ... pourtant à Carole avec des super corsa et des EMC... ben ça amusait pas la galerie des cbr et autre gex...

Cyrille34 a écrit : 24 mars 2018, 15:03 Hello,
voilà je me suis fait plaisir : reçu ce matin un amorto GP4 et le kit fourche complet ,
Reste plus qu'à monter et régler ...
d'ailleurs si certains ont des réglages "standards de départ" je suis preneur car aucune info dans la boite ...
j' appellerai EMC la semaine prochaine pour qu'ils m'envoient un fichier.
Trop hâte d'essayer, mon amorto a 120 000 km et il est encore correct pour son âge mais bon ...

si tu l'as pris neuf chez EMC après avoir rempli la fiche, il est reglé pour toi
pas d'autres reglages a faire dans l'immediat

Bambi26 a écrit : 25 mars 2018, 23:48 ...
si tu l'as pris neuf chez EMC après avoir rempli la fiche, il est reglé pour toi
pas d'autres reglages a faire dans l'immediat

D'où l'intérêt de bien noter tout de suite les réglages

Cyrille34 a écrit : 25 mars 2018, 22:13 Au début pour accorder fourche et amorti on va rigoler mais bon ça fait partie du plaisir’ pis une fois trouvé les soluces ce sera bien. Oui sportshock bien mais pas assez orienté TT.
J ‘ai heureusement une très bonnes aide autour de moi ( ancien mécano Honda).

/!\ y'a eu des soucis en TT tant que c'est du soft aucun pb
mais les EMC ne sont pas fait pour ça (sauf changement d'EMC que j'aurai loupé mais eux même avaient dit que ce n'était pas fait pour ça)

les modele avec bonbonne separée sont recent!

ils ont du revoir leur copie après les mauvais retour de leur ammortisseur en TT

Stefter a écrit : 26 mars 2018, 14:42 les modele avec bonbonne separée sont recent!
ils ont du revoir leur copie après les mauvais retour de leur ammortisseur en TT

oui c'est exactement pour ça que j'ai choisi le GP4 =) spécial TT, vaut mieux éviter les sportshock.

sinon ben les réglages : la compression du ressort est au mini (entièrement dévissé) et on verra pour les détentes, suis pas trop inquiet de toute façon.
Tchou

Poulpito a écrit : 26 mars 2018, 10:42

Cyrille34 a écrit : 25 mars 2018, 22:13 Au début pour accorder fourche et amorti on va rigoler mais bon ça fait partie du plaisir’ pis une fois trouvé les soluces ce sera bien. Oui sportshock bien mais pas assez orienté TT.
J ‘ai heureusement une très bonnes aide autour de moi ( ancien mécano Honda).

/!\ y'a eu des soucis en TT tant que c'est du soft aucun pb
mais les EMC ne sont pas fait pour ça (sauf changement d'EMC que j'aurai loupé mais eux même avaient dit que ce n'était pas fait pour ça)

Le gars d'EMC traine sur le forum, il était venu nous parler de cette nouvelle gamme dédiée au TT, il y a trois modèles.

je crois que seul le GP4 se monte sur l'AT (en tout cas le seul proposé),
voici le lien pour ceux que ça intéresse :
https://www.emc-suspensions.fr/fr/750-x ... rain-.html

Pour le tt oui il n'y a que le gp4 pour l'africa je viens de vérifier et comme dit sur un autre post à 1000 euros moi je prends du ohlins

Clément Naisse a écrit : 27 mars 2018, 10:45 Pour le tt oui il n'y a que le gp4 pour l'africa je viens de vérifier et comme dit sur un autre post à 1000 euros moi je prends du ohlins

Effectivement, le ohlins doit valoir dans les 1200 roros mais équipé de la précharge hydraulique, donc les prix se tiennent.
Là j'ai eu envie de voir de l'EMC parce que c'est français, qu'ils sont dispo, que si j'ai besoin je les appelle, d'être un peu chauvin quoi.
on a quelques bons équipementiers en France alors ... (je pense aussi à Beringer pour les freins, mais d'autres préfèrent le brembo qui est LA référence).
En tout cas j'ai hâte ! vivement cette fin de semaine que je bricole tout ça.

1087,00€ le Ohlins

Cyrille34 a écrit : 27 mars 2018, 13:42

Clément Naisse a écrit : 27 mars 2018, 10:45 Pour le tt oui il n'y a que le gp4 pour l'africa je viens de vérifier et comme dit sur un autre post à 1000 euros moi je prends du ohlins

Effectivement, le ohlins doit valoir dans les 1200 roros mais équipé de la précharge hydraulique, donc les prix se tiennent.
Là j'ai eu envie de voir de l'EMC parce que c'est français, qu'ils sont dispo, que si j'ai besoin je les appelle, d'être un peu chauvin quoi.
on a quelques bons équipementiers en France alors ... (je pense aussi à Beringer pour les freins, mais d'autres préfèrent le brembo qui est LA référence).
En tout cas j'ai hâte ! vivement cette fin de semaine que je bricole tout ça.

ohlins est fabriqué en france dans le cantal aussi

work in progress :



C'est beau ...

on en a profité pour nettoyer les étriers ... y'avait besoin !
pis pas que ça :
araignée redressée et repeinte,
reste : élargir la patte de béquille latérale,
une chtite plaque alu sur le pot pour isoler la sacoche,
refaire le raccord du pot,
fabriquer une petite grille pour le staïle,
et demain essais !

elle prend de la valeur
tu vas voir la tenue de cap tu ne vas pas la reconnaitre

déjà un mini mini tour comme ça sans avoir remonté la bulle et carénage, ça avait l'air bien.
en fait sur l'amorto arrière, tout était déjà pré réglé, donc c'est assez simple,
la moto a aussi gagné 2cm de hauteur.
le système de réglage de la fourche est simple : une seule visse qui contrôle en même temps la détente et la compression, et un écrou pour le ressort. J'ai tout mis au milieu.
demain promenade !!!!

Cyrille34 a écrit : 29 mars 2018, 20:46 ...le système de réglage de la fourche est simple : une seule visse qui contrôle en même temps la détente et la compression, et un écrou pour le ressort...

????? Tu as mis quoi sur ta fourche ??

Il a mis des cartouches dans la fourche. Par contre un peu moyen le réglage couplé détente compression.