ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bonjour à tous,

Je pense me décider à changer mon AT méca (2016) pour une DCT (en version standard). Honda atteste que le DCT 2018 est "encore plus mieux" que le précédent..........Je cherche donc des retours comparatifs entre les 2 versions et...je n'en trouve pas (d'ailleurs je trouve très peu d'essais du modèle standard 2018, y'en a que pour la très grande sauterelle !). Je m'adresse donc à ceux qui peuvent comparer, ceux qui ont connu le DCT de l'AT avant 2018 et celui d'aujourd'hui. Alors différences ou pas ? Le 2018 vaut il "plus" le coup ? Bien sur je compte sur vous pour faire preuve de la plus grande objectivité....évidement

Merci et bonne journée

forcément amélioré l'utilisation du ride by wire permet d'être encore plus précis dans les changements etc. (après je n'ai fait qu'un cours essai d'une 2016)

demande à Darou il a eu une 2016/2017 en DCT et à l'adventure sport à présent qui a la nouvelle génération de DCT

les ameliorations sont communes au modele normal aussi?

oui

ha ok je savais pas!

j ai donné mon ressenti page 18 dans le sujet sur la nouvelle adventure et je confirme comme dirais merzouga le jour et la nuit

J'ai vu le progrès. C'est encore plus précis, réactif. Voilà mes impressions en essayant l'Adventure Sports (le modèle "de base" aura les mêmes améliorations).


"Les vitesses s'égrènent dans une douceur absolue. A chaque nouvelle version de la boîte DCT, je me fais la même réflexion: elle est encore améliorée."
"Les vitesses passent avec encore plus de rapidité et dans une douceur totale. "
"Il est temps de rentrer à la concession après cette petite balade de presque une heure. C'est l'occasion de discuter avec un motard qui vient d'arriver avec son Africa Twin DCT. Philippe l'invite à faire un petit tour. A son retour, son point de vue est intéressant car il peut comparer avec l'ancien modèle qu'il côtoie au quotidien. Lui aussi a trouvé un progrès dans la boîte plus réactive, avec moins de glissement entre les rapports; il a apprécié les coups de gaz donnés au rétrogradage et le bruit l'a séduit."





Je pense que l'accélérateur électronique a permis une gestion encore plus affinée de cette boîte qui n'en finit pas de s'améliorer. Je trouve qu'elle a atteint un degré d'excellence.


La meilleure solution est que tu te mettes toi-même au guidon d'une AT en essai pour te rendre compte.

Merci à tous pour vos retours. Me reste plus qu'à essayer.......

n'oublie pas ta carte bleue !

burt munro a écrit : 13 avr. 2018, 19:05 n'oublie pas ta carte bleue !

Pffff...tout d'suite les considérations bassement matérielles

Bonjour à tous,

Je déterre ce post (pas si vieux finalement) pour connaitre le ressenti des nouveaux proprios de la dct 2018 et leur retours comparatifs avec l'AT dct 2016/2017. Je n'ai toujours pas pris le temps de l’essayer.

Alors une différence vraiment marquée ou plutôt ténue ?

Bonne fin de wek end et merci.

Pas encore beaucoup de borne avec l'ATAS (encore en rodage), mais les 2 choses sensibles :

- boite encore plus douce au passage de vitesse (je suis beaucoup en mode S1)
- sympa le petit coup de gaz dans les rétrogradages

Paquito 85 a écrit : 06 mai 2018, 23:17 Pas encore beaucoup de borne avec l'ATAS (encore en rodage), mais les 2 choses sensibles :

- boite encore plus douce au passage de vitesse (je suis beaucoup en mode S1)
- sympa le petit coup de gaz dans les rétrogradages

Ok merci pour ce retour. La "gestion" d'un rond point avec (selon les avis de certains) parfois un soucis de changement de rapport intempestif (as tu seulement ressenti ce soucis ?) est il facilité avec cette nouvelle mouture ?

Vancetof a écrit : 07 mai 2018, 14:42
Ok merci pour ce retour. La "gestion" d'un rond point avec (selon les avis de certains) parfois un soucis de changement de rapport intempestif (as tu seulement ressenti ce soucis ?) est il facilité avec cette nouvelle mouture ?

Au risque de devenir pénible, il n'y a aucun pb de gestion des ronds points avec la boite DCT version 2016 ou 2017: il suffit de ne pas rouler en mode D qui fait passer les vitesses à un régime beaucoup trop bas et tourner le moteur en permanence proche d'un sous-régime!

Capdefra a écrit : 07 mai 2018, 15:11

Vancetof a écrit : 07 mai 2018, 14:42
Ok merci pour ce retour. La "gestion" d'un rond point avec (selon les avis de certains) parfois un soucis de changement de rapport intempestif (as tu seulement ressenti ce soucis ?) est il facilité avec cette nouvelle mouture ?

Au risque de devenir pénible, il n'y a aucun pb de gestion des ronds points avec la boite DCT version 2016 ou 2017: il suffit de ne pas rouler en mode D qui fait passer les vitesses à un régime beaucoup trop bas et tourner le moteur en permanence proche d'un sous-régime!

Tu n'es pas pénible, merci au contraire pour ta sollicitude, cependant j'ai lu certains témoignages qui attestent du contraire........je ne sais effectivement pas si ces retours proviennent de motards en mode D.....De ton coté tu es catégorique tant mieux pour moi

Vancetof a écrit : 07 mai 2018, 15:58

Capdefra a écrit : 07 mai 2018, 15:11

Vancetof a écrit : 07 mai 2018, 14:42
Ok merci pour ce retour. La "gestion" d'un rond point avec (selon les avis de certains) parfois un soucis de changement de rapport intempestif (as tu seulement ressenti ce soucis ?) est il facilité avec cette nouvelle mouture ?

Au risque de devenir pénible, il n'y a aucun pb de gestion des ronds points avec la boite DCT version 2016 ou 2017: il suffit de ne pas rouler en mode D qui fait passer les vitesses à un régime beaucoup trop bas et tourner le moteur en permanence proche d'un sous-régime!

Tu n'es pas pénible, merci au contraire pour ta sollicitude, cependant j'ai lu certains témoignages qui attestent du contraire........je ne sais effectivement pas si ces retours proviennent de motards en mode D.....De ton coté tu es catégorique tant mieux pour moi

Malheureusement pour eux, c'est souvent le cas et certains n'ont même jamais essayé de rouler en mode S1 ou S2 pour voir! C'est pourtant tellement plus naturel comme conduite!

Je serais donc très attentif lors de ma comparaison des différents modes lors de mon essai

Du même avis : aucun souci de rond point pour moi. Ni avec la 2016, ni avec la 2018

Paquito 85 a écrit : 07 mai 2018, 19:05 Du même avis : aucun souci de rond point pour moi. Ni avec la 2016, ni avec la 2018

J'adooore lire ça

j'ai eu l'occasion d'essayer une atas 2018 dct, hier pendant une bonne 1/2 heure. C'était mon premier essai de boite dct, j'ai trouvé cela facile d'emploi, mécaniquement c'est très bien fait car on ne sent quasiment pas l'enclenchement des vitesses. Sur une grosse accélération en mode s, c'est époustouflant; un vrai dragster. J'ai apprécier le mode d qui correspond le plus à ma façon de conduire. Donc pour moi, mode d sur route et s en ville. C'est le rétrogradage qui ne m'a pas convaincu; il faut freiner pour que les rapports descendent ou le faire à la palette. Je préfère la boite manuelle car j'ai moins le sentiment de subir la moto, c'est mon humble avis. Mais je comprends que certains aient apprécié.

J'ai une DCT depuis 2016 et je joue très souvent des palettes... c'est super facile non ? en tous cas plus facile que de débrayer et jouer du sélecteur.

Pour que la boîte rétrograde suffisamment tôt il suffit justement de ne surtout pas utiliser le mode D et plutôt le mode S1 ou S2 qui permettent lorsqu'on freine a la boîte de rétrograder comme on le ferait en manuel, y compris à haut régime en mode S2 si on freine des deux freins.

Et oui, cette boîte DCT est fantastique !
Il faut rouler pour comprendre comment elle fonctionne.

Sur un freinage en descente de col, la boîte DCT est capable de descendre au bon moment, en donnant un bon frein moteur, trois ou quatre rapports sur un gros freinage avant une épingle.