ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Salut la troupe,

J'ai roulé un peu ce weekend avec madame.
Au démarrage, je n'ai pas trouver la moto transcendée...
Il a fallu une petite centaine de km le samedi, pour que le moteur et les carbus se "recale" correctement.
Hier, c'était déjà beaucoup mieux, je verrais avec le temps et à l'usage.
N'ayant pas ou peu d'expérience, j'ai beaucoup de mal à ressentir les modifications.
Surtout que j'ai modifié pas mal de chose cet hiver.

Pour rappel, mon moteur est stock, hormis des AAC retaillé.
Sur mes carbus, entièrement nettoyé cet hiver, j'ai monté des gicleurs de ralenti de 42 au lieu des 40 d'origine.

Mon problème :
Entre 5000 et 6500 trs/min j'ai comme des trous à l'accélération. Pour le reste de la plage: ralenti et bas régime c'est ok. Pas testé au dessus des 7000 tr/min.
Je ressens des "toussotements" sur les reprises franche. Comme si ça "broutais" ...
Si je monte doucement en régime (toujours dans cette plage-là) je n'ai pas l'impression d'avoir ce problème.
Je l'ai bien senti ce matin sur la voie rapide 110km/h (moteur à 5500trs/min). à chaque dépassement, ça toussote ...

Je pensais aux gicleurs principaux. Peut-être qu'il faudrait les monter un peu aussi ?
Guiguy m’a aussi dit de rouler, pour que le moteur se rode un peu à ses nouveau aac.
Un idée ?

Pompe a essence

Trop riche

sur un moteur stock et pot stock pourquoi changer les gicleurs ?

Je suis en pompe facet depuis le début.
Par contre, filtre à essence du commerce. légèrement plus petit en diamètre j'ai l'impression...

Trop riche à 5000-6500 tr/min !?
ça m'étonnerait.


Pot Léovince Lv-one.
Richesse remise à 2trs 3/4.

Tu es à trois tours sur tes vis de richesse, prends un petit tournevis avec toi quand tu roule et ajuste ta richesse de +/- 1/4 de tour.

C'est ce que fait hier soir !
J'ai réduit à 2tr 3/4 hier soir. Même symptômes.

Il me semble que Pimouss a les mêmes symptômes

A demander confirmation auprès de la damoiselle

Ok, mais c'est plus tout à fait un moteur stock le sien nan ?
AAC retaillé + Piston JE + ... passage chez stefter ?

Ceci le mien, il n'est plus vraiment stock...

Le changement d'arbre a came sur la transalp n'a pas posé de soucis. aucun reglages et ajustements sur les carbus, la moto simplement un peu plus rempli de partout et plus a l'aise dans les tours
Le soucis c'est les carbus, pourquoi le gicleur de ralenti plus haut ?

Comme dit au tel !
A mon avis t'es trop riche...
Enleve le filtre a air afin d'appauvrir et voir si ça amelior la carburation....

Les arbres de transalp ferme un poil plus tôt donc comprimé un peu plus aussi...

Donc ne pas enrichir surtout soit en gicleur de ralentit soit en réglage de richesse.
Entre 5000 /6000 tes 2 circuit ( ralentit et principale) se chevauche pile poil ou tu as tes coupures...

Essai sans filtre tu sera fixer...

Stefter a écrit : 23 avr. 2018, 12:49 Comme dit au tel !
A mon avis t'es trop riche...
Enleve le filtre a air afin d'appauvrir et voir si ça amelior la carburation....

Les arbres de transalp ferme un poil plus tôt donc comprimé un peu plus aussi...

Donc ne pas enrichir surtout soit en gicleur de ralentit soit en réglage de richesse.
Entre 5000 /6000 tes 2 circuit ( ralentit et principale) se chevauche pile poil ou tu as tes coupures...

Essai sans filtre tu sera fixer...

Ok. Je teste sans filtre ce soir. Et je regarde aussi la couleur des bouies.
Le but des gicleurs de 42, c'était de gagner de la souplesse dans les bas régime.
Le doc m'avait pourtant dit de pas le faire ... (pas taper les jeunes )
Et je pensais me souvenir que la zone de chevauchement des deux gicleurs était plutôt 4-5000 trs/min.
(pas retaper les jeunes )

Du coup, en considérant que je suis trop riche...
Les toussotements que je ressens, c'est donc de l'essence mal brulé ?

En supposant que tout ton circuit d'allumage soit au top, ainsi que tes soupapes, tes symptômes en hauts tours signifient un gicleur principal inadapté. Pour des problèmes en accélération c'est ton duo aiguille/coupe du boisseau. Ta vis de richesse jouera jusqu’à 3000tr environ donc osef.
Faudrait que t'essaies en roulant poignée ouverte en grand au max tour.min, voir si elle a des coupures ou si elle broute.
En premier lieu faut trouver ton bon gicleur principal, ensuite tu peaufines les autres réglages.

Ton AAC tu l'as retaillé comment ? S'il est plus ouvert, il laisse rentrer plus d'air... So....

Il laisse entrer plus de mélange, donc il remplis mieux.
A condition que le temps d'ouverture soit plus long ce qui est le cas quand on retaille un AC d'origine mais là c'est moins sûr.

Tu dis qu'il ferme plus tôt Stefter, mais sur l'admission ou sur l'échappement ?
Si c'est sur l'admission, pas certain que tu remplisses mieux, si c'est sur l'échappement tu perdras en vélocité du flux mais gagnera en compression dynamique ce qui a pour conséquence d'améliorer le couple au détriment de la puissance.

En gros.

Tanxane a écrit : 23 avr. 2018, 18:34 Il laisse entrer plus de mélange, donc il remplis mieux.
A condition que le temps d'ouverture soit plus long ce qui est le cas quand on retaille un AC d'origine mais là c'est moins sûr.

Tu dis qu'il ferme plus tôt Stefter, mais sur l'admission ou sur l'échappement ?
Si c'est sur l'admission, pas certain que tu remplisses mieux, si c'est sur l'échappement tu perdras en vélocité du flux mais gagnera en compression dynamique ce qui a pour conséquence d'améliorer le couple au détriment de la puissance.

En gros.

l'arbre du 750 est donné avec ces angles :10/50/50/10 dans l'orde AOA/RFA/AOE/FRE

l'arbre du 600 d'origine est donné avec 10/40/40/10 .

on a retaillé celui ci pour etre monter à la place du 750 il ouvre d'1mm de plus avec les angles suivant: 14/44/44/14
pour les moteur atmospherique les arbres sont symétriques!

Après essais en rentrant du boulot . Trou à l'accélération clairement localisé à 5200-5400tr/min, vers les 6-6500 et un peu entre 7-7500.
Arrivé à la maison, j'enlève le filtre a air et je repars. Trou moins flagrant, moins présent. Mais ca reste présent vers les 52-5400 tr/min

Demain, j'essairai de baissé complètement la richesse à 1 tour et pas de filtre.
Le but c'est de faire disparaitre mon problème.
Par contre je vais devoir remettre les gicleurs de ralenti de 40. Les 42 ne vont pas du tout. Je suis effectivement trop riche.

Autre point que le doc m'a fait remarquer. Je n'ai plus du tout de pétarde dans le pot.
Et mes bougies (j'ai regardé celle de l'avant à droite) me paraissent plus "sombre" qu'avant. Elle est brune.

Merci les gars pour vos conseils ! Merci Stef pour le coup de fil et tes précieux conseils !

Bon.
J’ai remis les gicleurs de 40 et la richesse à 2tr1/2.
Nickel. Plus de trous dans les hautes régimes.
J’ai même eu l’impression de retrouver la même sonorité de l’échappement qu’avant.
Avec ses micro-pétarades à la décélération.
J’ai donc réglé mon problème de richesse.


Par contre, j’ai un nouveau problème.
J’ai des coupures du moteur lorsque je reste à régime constant et sur les accélérations.
J’ai pas pu tester toute la plage de régime. Seulement de 3 à 6000 tr/min environ.
Les coupures sont beaucoup plus franches et plus longues, comme si je tombais en panne d’essence. (j’ai d’ailleurs mis le robinet sur réserve)
J’ai meme eu une coupure qui m’a fait passer de 5000tr/min (100km/h) à 3500tr/min. gloups…
Autre détail, à l’arrêt, au point mort. Je n’ai pas senti de problème. La moto monte dans les régimes et reste stable. Ça n’a l’air de le faire qu’en roulant.


Bon, je vais déjà aller refaire le plein. Car là je dois être assez bas.
J’espère pas que j’ai une merdouille dans le carbu… ?
Mais ça m’étonnerait. J’ai juste ouvert la cuve, inversé les gicleurs et refermé…
Je me demande si c’est pas une prise d’air au niveau du robinet d’essence ?
Ou je me serais planté en remettant les durites… mouais, j’y crois pas trop
Faudrait que je regarde de nouveaux les bougies.

J’aurais dû écouter certains et toucher à rien. Mais c’est trop tard !
Et puis il faut bien mettre les mains dedans un jour ou l’autre.

ca ressemble a un debit pas assez important , verifie le filtre a essence ou le robinet d'essence ( une merde dedans qui freine l'essence )
t'as pas pincé un tuyau en remontant ??

Franck67 a écrit : 27 avr. 2018, 11:24 ca ressemble a un debit pas assez important , verifie le filtre a essence ou le robinet d'essence ( une merde dedans qui freine l'essence )
t'as pas pincé un tuyau en remontant ??

Bin non. Je pense pas en avoir pincé. .
du robinet à après la pompe, c'est sûr.

Je me demande si j'ai pas des merdes dans le robinet...

en remontant et demontant les gicleurs t'as pas " pas indvertance" touché a la languette de reglage du niveau de cuve ??

Franck67 a écrit : 27 avr. 2018, 12:20 en remontant et demontant les gicleurs t'as pas " pas indvertance" touché a la languette de reglage du niveau de cuve ??

C'est une piste, normalement non.
J'ai ouvert, dévissé le 42, revissé le 40 et refermé.

Il y à une chose a laquelle on ne pense pas souvent, c’est la mise à l’air libre du réservoir.
Si elle est bouchée ou encrassée, cela peut freiner le débit d’essence.
Ce n’est peut-être pas ça ton problème mais à vérifier.

c'est les 2 cylindres qui coupe,ou tu en as un des 2 qui tourne encore?

si c'est les 2 c'est une panne commune ou essence ou allumage!

tu as juste changer les arbres ou demonter autre chose?

Stefter a écrit : 27 avr. 2018, 14:57 c'est les 2 cylindres qui coupe,ou tu en as un des 2 qui tourne encore?

si c'est les 2 c'est une panne commune ou essence ou allumage!

tu as juste changer les arbres ou demonter autre chose?

a confirmer effectivement par Pti-jU mais par coupure moi j'avai compris qu'il avait un gros trou donc baisse flagrante du regime , j'avais pas compris coupure allumage ..... si coupure allumage alors rien a voire c'est sur...

je m'orienterai aussi sur un probleme d'essence ou carbu vu qu'il les as demonter...et que ça ressemble a une panne d'essence...
mais autant affiné les recherche...

celle à Nanard avec les cullasses comprimé les arbre retaillés identique ,la carburation est presque d'origine hormit les ralentit de 38(-2points)etdes principaux de 125(+10points) ...
la boite a air plus ouverte pour aller avec les gicleurs principaux plus gros ...

pas de probleme de coupure!

enfin si il en avait, mais resolu en resserrant une durite de la pompe qui laissait passer un peu d'air..depuis ça semble marcher...

à moins qu'elle ai prit feu avec lui dessus!