ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Salut
J'utilise des rehausses de guidon déportés (vers l'AV)
https://www.googleadservices.com/pagead ... CDo&adurl=

(pour le TT la position me convient mieux)

mais je trouve que depuis ce montage mon guidon se vrille trop facilement , ma direction est floue
et il faut pour eviter ça , sur-bloquer les pontets , et encore ç'est pas ça

les empilements à ce niveau c'est pour moi une connerie , le fait que ce soit déporté engendre une sorte de rotation du tube du guidon qui le fait vriller
(à tel point que j'arrive à le remettre droit en roulant en mettant un grand coup sec)

avez vous eu ce problème ?

une solution à me proposer ?

je pense que changer le guidon pour un plus haut (20 mm ) et l'envoyer vers l' AV pallierait à ce problème ?
(dommage j'aurais aimé rester en origine mais )

avez vous monté un modèle qui va bien ?
le fait de le pousser vers l' AV ne va t'il pas rendre le cintre inconfortable ?
à voir pour les vibrations aussi ?

merci de vos avis

Tu neutralises les silents-blocs ou tu montes les entretoises Delrin de Lee !

sur ma 03 j'ai le guidon vachement vers l'avant sans réhausse je peux quasiment voir les quatres vis de serrage des pontets entre moi et la barre de renfort du guidon, sur route faut s'y habituer mais ça n'empêche pas de bien rouler par contre en TT c'est top

Clément Naisse a écrit : 27 mai 2018, 22:44 sur ma 03 j'ai le guidon vachement vers l'avant sans réhausse je peux quasiment voir les quatres vis de serrage des pontets entre moi et la barre de renfort du guidon, sur route faut s'y habituer mais ça n'empêche pas de bien rouler par contre en TT c'est top

Vers l'avant c'est très bien debout mais inconfortable assis , ça casse les poignets sur longues distances
Et Vers l'arrière debout en TT , suis cramponné au guidon
Je pensais avoir trouvé le Graal avec ces pontets decalés , mais voilà ça vrille

j'ai fait 250 km pour aller à Millau et 170 pour revenir de collioure (du moins 150, le reste en remorque) sans soucis.

Ça c'est quand je vais chercher le pain

Non , sinon relevé ça m'est inconfortable sur les longs trajets ,
et puis on roule pas mal et on est en duo
Et j'ai pas envie de sortir m'a clé BTR de 6 chaque fois qu'une piste se présente

Compromis, compromis. C'est comme les pneus.

deux machines, c'est bien

Même probleme que toi ! Mais moins présent depuis que j'ai calé avec des rondelles alu.
Pour le guidon, comme je tombe souvent, il fini toujours par revenir au milieu...

en fait je pense que l'ideal serait de trouver un truc comme ça
https://www.leboncoin.fr/equipement_mot ... tm?ca=12_s
ça lie les 2 silent blocs ,
ça continu de filtrer les vibrations,
mais ça devrait empêcher que ça fasse pivot

Oui, tout à fait.
Tu en as quasiement sur toutes les enduros actuelles d'ailleurs.

Et ça me rappelle un sujet ... viewtopic.php?f=23&t=8658&start=50#p245448

D'après moi , il serait preferable que les pontets soient liés prioritairement à leur base et pas uniquement par leur chapeaux
Ça devrait permettre la pose de rehausseurs sans avoir de vrillage

ou 2 pts de fixations par pontet au lieu d'un seul ....

Lui mais là c'est de la grosse modif
Sinon
Soit j'adapte des pontets de 850 TDM et voir si ça va
Ou alors j'intercale avant les rehausses une plaque alu de 8 percée précisément à l'entraxe des 4 trous
à essayer

sur mon gpz ou j'en avais marre des guidons bracelets , j'ai percé le Té sup et j'ai vissé une plaque de 10 en alu sur laquelle j'ai fixé au prealable des pontets ( vissés par le dessous ) , j'ai maintenant un guidon .... je te fais une photo si tu veux

non merci je n'irais pas dans une telle modif

Dudu.13 a écrit : 29 mai 2018, 08:42 ...
Ou alors j'intercale avant les rehausses une plaque alu de 8 percée précisément à l'entraxe des 4 trous
à essayer

Oui faisable en dessous des réhausses puisqu'il n'y a pas le guidon à serrer.

Oui
Faut simplement couper les 1/2 cylindres des rehausses qui dépassent en dessous
Certaines rehausses n'en ont pas d'ailleurs

Faut bien sur s'assurer que les vis prennent suffisamment
Faudra certainement les changer

J'ai un starbar 11001 depuis longtemps (anodisé or).
Debout, c'est top.

J'ai supprimé les silents blocs des pontets, et
j'ai rajouté des grip puppies pour ne pas avoir de fourmis dans les mains.
C'est top aussi.

Faut juste raccourci un peu le 11001 en largeur, sinon dans les manœuvres au ralenti, faut avoir des bras télescopiques

Il y a peut-etre la solution de monté un té de fourche de 600 XR.
Ces fourches là doivent être en 43mm de diam donc compatible.
Reste à replacer ou supprimer le neiman.
Je ne sais pas non plus quelles seront les cotes de déport et tout...
Je pense à ce type de té supérieur avec les pontets du bas, directement moulé dans le Té.
.

Je ne vois pas la différence par rapport à la suppression des silents blocs puisque qu'ils sont fixes une fois la modif effectuée.

Sinon un copain vient de me dégoter ça :
Virago 535

On dirait que c'est les mêmes que les 850 TDM

Vais essayer

J'avais entendu parlé du starbar 11001
(Vieux motard il me semble )
est il plus haut que l'origine ?
Son cintre est identique?
Merci

Marcopolo a écrit : 29 mai 2018, 13:45 Je ne vois pas la différence par rapport à la suppression des silents blocs puisque qu'ils sont fixes une fois la modif effectuée.

là il n'y a pas de rotation des axes possible
C'est invrillable
À voir si l'entraxe des tubes est identique , faut voir aussi le deport