ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bonsoir à tous, je rentre tout juste d'un trip de 3200km dans les Alpes avec ma rd07.
Elle a tournée comme une horloge mais dans la redescendre du stelvio, j'ai tout simplement plus eu de frein arrière.
Pour bloquer l'arrière il aurait fallut que je soit debout sur la pédale.
La moto est de 1993.
L'etrier n'a pas aimé la surchauffe je pense.
Ma question est la suivante :
Je veux garder cette moto pour voyager mais j'aimerai la sécuriser.
Il vaut mieux changer les durites + étrier ou un "simple" kit de réfection fait l'affaire ?
Je ne sais pas où est passé le liquide de frein... sûrement sorti par l'étrier lors de la chauffe.

En fonction de votre réponse j'envisagerai le même chantier en prévention devant.

A+!

Ps: sur 3200 bornes j'ai croisé une bonne centaine de CRF1000...
Soit ils sont incultes et ne savent pas reconnaître un authentique africa, soit ce sont vraiment des snobers qui vont tout droit vers le monde BMW
A prendre sur le ton de l'humour, mais je pensais qu'il y avait une sorte d'atome crochu entre possesseurs de rd07 / 04 /03 et CRF1000...

Ça m'est arrivé également en duo chargé avec une NC750 et les causes sont multiples, avec dans l'ordre de mon point de vue :
Trop de freinages longs de l'arrière
Plaquettes trop dures et sans écrans thermiques
liquide trop vieux
Disque pas assez ventilé

ça m'arrive fréquemment aussi en duo et chargé
une durite avia retarde bien le truc
la mienne d'origine devenait elastique et gonflait sous la pression dés que ça chauffait un peu

en fait on freine trop de l'AR ,
mais en duo je m'en sert aussi pour eviter que ça plonge au freinage

par contre si tu n'as plus de LDF c'est que tu as une fuite ,
ça peut arriver si on réutilise les joints cuivre du raccord

sinon au sujet d'ecran thermique , les plaquettes honda d'origine en sont t'elles equipée ?

Sinon tu n'as pas tendance à trop garder le pied sur la pédale, donc freiner un peu tout le temps ?

Et quel Dot ?

Donc avia + kit réfection (étrier + MC) et Dot 5.1.

perso à force de venir bleu , mon disque c'est voilé et je sens maintenant ma pedale vibrer
je change souvent de disque AR

Liquide de frein qui est trop chaud

Tu freines trop utilises plus le frein moteur, et change ton liquide de frein régulièrement.

Une descente de col sans utiliser le frein moteur ( faut m'expliquer parce que y'a comme un souci ) détruit n'importe quel système de freinage ...Voiture ou moto rien de résiste.

Dode38 a écrit : 25 sept. 2018, 08:27 Liquide de frein qui est trop chaud

Tu freines trop utilises plus le frein moteur, et change ton liquide de frein régulièrement.

Idem


Chez moi il y a une piste TT, avec une très longue descente.
Je me suis fait piéger 2 fois (j'en avais parlé dans un post)
Je garde probablement trop le pied sur la pédale de frein et du coup le disque surchauffé transmet sa chaleur > plaquettes > piston > liquide de refroidissement.
Pourtant, j'ai des durite Avia et je change régulièrement mon liquide de frein; mais rien n'y fait quand c'est trop chaud, c'est trop chaud.
Pour la petite histoire au bas de la descente il y a un gué.
J'en ai profité pour m'arrêter et jeter de l'eau sur le disque; fallait voir la vapeur que se produisait.

Et nettoyage des pistons pour qu'ils se "rentrent" correctement.
Il peut se former un dépôt qui colle au piston et qui le maintient un peu en pression sur le disque.

Maxou a écrit : 25 sept. 2018, 12:29

Dode38 a écrit : 25 sept. 2018, 08:27 Liquide de frein qui est trop chaud

Tu freines trop utilises plus le frein moteur, et change ton liquide de frein régulièrement.

Idem


Chez moi il y a une piste TT, avec une très longue descente.
Je me suis fait piéger 2 fois (j'en avais parlé dans un post)
Je garde probablement trop le pied sur la pédale de frein et du coup le disque surchauffé transmet sa chaleur > plaquettes > piston > liquide de refroidissement.
Pourtant, j'ai des durite Avia et je change régulièrement mon liquide de frein; mais rien n'y fait quand c'est trop chaud, c'est trop chaud.
Pour la petite histoire au bas de la descente il y a un gué.
J'en ai profité pour m'arrêter et jeter de l'eau sur le disque; fallait voir la vapeur que se produisait.

Voilà ! et imagines la même chose à deux et chargé
et pas plus tard que ce weekend d'ailleurs

Dode38 a écrit : 25 sept. 2018, 12:50 Et nettoyage des pistons pour qu'ils se "rentrent" correctement.
Il peut se former un dépôt qui colle au piston et qui le maintient un peu en pression sur le disque.

Oui bien sur, je démonte régulièrement mes étriers pour nettoyer les pistons; j'avais une pince "d'intérieur" bien pratique pour faire tourner le piston dans son logement mais elle a disparu.
Si tu pouvais nous retrouver ça Denis, ce serait bien.

Pour ma part, ce n'est pas la saleté qui empêchait les plaquettes de s'écartaient une fois qu'on relache l'appui sur la pédale, mais la partie de l'étrier ou s'appuie les plaquettes qui s'était creusée.
Du coup les plaquettes restaient en contact avec le disque et s'échauffaient

NISSIN
Perdu les freins deux fois sur 03 avec des plaquettes de merde ebc sbs
faut dire qu a chaque fois tout le reste était nickel pistons étriers durit avia maitre cylindre dot 4 ou 5.1
j avais bien vu ces plaquettes la mais j a m étais dit bobohhhh ça ira.... va rouler cool...
ben non
du coup changé pour des nissin et en même conditions nickel pas de surchauffe
ok faut dire qu en arrivant dans une epingle et faire 150 30 en quelques mètres ben faut pas hésiter nissin oblige
petite précision quand je dit que j ai perdu les freins deux fois c est avant ET arrière
tien en rentrant du bol un mec m interpelle et m dit:comment tu fait en freinant comme tu freine avant une épingle pour pas perdre tes freins???? pi comment tu fait pour drifter dans l virage en m faisant l inter et c est quoi ces eteincelles???????
bah j lui ai dit :nissin et hop... pour le drift???chépo comment mais ça glissouille ...enfin c est l impression que j ai quoi....les eteincelles????pas vu....par contre les cotés des bottes ben heu z ont pas aimé.... il avait une streetfighter et roulait a gauche c est pour ça que j t ai fait l inter mais si y avait eu une charrette qui montait il se la serait prise s couillon .............quelques secondes plus tard ses potes arrivent ...regardent ma charrette et s en vont en pleurant avec une 900 tracer et un 900cbr T1 on s est fait poukave par cette horreur diront certains mais au moins ils ont reconnu que c est efficace une 03
du coup nissin ou nissin et rien d autre
sur un 800gs en enlevant l abs c est une cata l ar part en couille grave et si tu roule un peu.....fort tu perd les frein a coup sur avec les brembo
pouha stpoutabeurk

Je vais prendre le temps de réviser tout Ça, purge et plaquette neuve et on verra
Je pensais à mettre des durites avia car au bout de 25ans, c'est limite si ce n'est pas visible a l'oeil nu la dilatation !

Chargée comme une mule, sur la descente du Stalvio ou d'autres nombreux cols des Dolomites, j'ai jamais connu ce problème.
Mais, comme toi, une durite d'origine, qui de plus commence à suinter, je vais opter pour de la durit avia.

Y'aurait pas une commande groupée en vue, Denis?

Tu commandes chez Tec Racing en précisant que tu es adhérent ATOC.

Il y a des modif intéressantes à demander (longueur, angles banjos).

TiTi a écrit : 25 sept. 2018, 22:19 Tu commandes chez Tec Racing en précisant que tu es adhérent ATOC.

Il y a des modif intéressantes à demander (longueur, angles banjos).

Tu nous en dit plus, TiTi???

Juste changer le liquide de frein

Le vapor lock
Le vapor lock est provoqué par l'apparition de vapeur dans le circuit due à l'ébullition du liquide de frein
Dans ce cas on constate un allongement brutal et important de la course de la pédale de frein pouvant
aller jusqu'au plancher.
Dans ce cas, l'inefficacité des freins est TOTALE
Le liquide de frein est incompressible tandis que la vapeur est compressible
Un liquide de frein neuf a un point d'ébullition voisin de 250°C
Le liquide de frein est un liquide hydrophile, qui a tendance à absorber de
l'eau qui passe au travers les flexibles ou par l'orifice de mise à la pression
atmosphérique du réservoir.
En vieillissant, le liquide de frein peut voir son point d'ébullition baisser
jusqu'à 150 à 200°C et donc provoquer facilement le VAPOR LOCK.

Jeanmivd a écrit : 25 sept. 2018, 22:27

TiTi a écrit : 25 sept. 2018, 22:19 Tu commandes chez Tec Racing en précisant que tu es adhérent ATOC.
Il y a des modif intéressantes à demander (longueur, angles banjos).

Tu nous en dit plus, TiTi???

Voir dans le post de la RD04 à Sloy...

Maxou a écrit : j'avais une pince "d'intérieur" bien pratique pour faire tourner le piston dans son logement mais elle a disparu.

Salut,

ce serait ça que tu cherches ?

https://www.mototacot.fr/1172-outil-de- ... 130-b.html

Africamicalement

JB