refection d'un 600 de 97 pour une de 92(addaptation TCI/CDI)
Posté : 21 nov. 2018, 16:59
comme c'est l'hiver je me rechauffe en bricolant dans mon garage...
je refais l'ancien moteur de mon gamin ,une 97 pour l'echanger avec un 92 qui a l'axe de sortie completement mort...
celui çi,a 80 000 kilometre et bouffait un peu d'huile....
comme le bas moteur n'a pas de probleme on n'y touchera pas!
un petit coup de nettoyage et on remonte des joints neuf sans oublier de mettre les centreurs
les cylindres mesurés à +0.02mm de la cote nominale sont juste deglacés d'un coup de honoir a pierre fines
on part bien sur sur une segmentations neuve meme si celle de 80 000 n'était pas totalement hors cote j'avais 0,3mm mesuré pour 0,5mm hors service
verification des jeux a la coupe du segments de feu avant montage,on voit rien mais je lisais 0.25 mm idem pour celui d'etancheité
je les positionnent pour mesuré avec l'axe du piston a raz de la base du cylindre,il faut que ce soit le plus perpendiculaire au diametre du cylindre pour que la mesure soit juste
ensuite tiercage des segments comme indiqué dans la revue
je verifie le jeu entre la garge du piston et le segment le jeu comme indiqué plus haut doit se itue entre 0.03 et 0.035mm là la cale de 0.05 ne rentre pas et la limite de service est a 0.1mm donc je suis bon
je monte le clips interieur ,en positionnant l'ouverture vers le haut!
le piston dans le cylindre!
faire bien attention que la reservation pour la soupape d'echappement dans le piston soit bien a l'exterieur du Vé une fois en place
l'ensemble couplé a la bielle par l'entremise de l'axe du piston
on pousse l'axe et mets le clips toujours vers le haut en évitant de la faire tomber au fond du bloc!
et hop poufff...
les 2 cylindres/pistons sont en place ,c'est avant de poser la culasse qu'il faut mettre le guide chaine ,les centreurs et le joint (absent sur la photo)...
je change aussi les joints de queue de soupapes,des verts d'origine Honda de preference!
la chambre et les soupapes rodées!
pose des arbres et calage de ceux ci!
et la modif du moteur de 97 en TCI pour qu'il tourne sur une 92 en CDI
la différence est là:
un multi doigt d'allumage (9 ) et un seul capteur d'impultion en position haute, le branchement se fait avec une prise de 2 fils !
celui çi par le biais du TCI fait fonctionner les 2 cylindres!
le pignon coupé en place ,sert à bloquer le vilo en rotation pour le desserrage et reserrage de la vis centrale(9 DaN)
pour faire fonctionner ce moteur de 97 sur un 92 ,il suffit de monter a la place les doigt d'indexations et le doigt d'allumeur de ce meme modele,et la prise en 4 fils
a noté aussi que les fixations pour le deuxieme doigt sont existantes sur le 97 et les trous sont aussi taraudés donc l'addaptation se fait sans soucis...
dans le sens inverse ça marche aussi!
j'ai deja modifié un 03 qui tourne dans une 07A à TCI
je referme le tout!
le moteur est prêt a etre intervertit...
je refais l'ancien moteur de mon gamin ,une 97 pour l'echanger avec un 92 qui a l'axe de sortie completement mort...
celui çi,a 80 000 kilometre et bouffait un peu d'huile....
comme le bas moteur n'a pas de probleme on n'y touchera pas!
un petit coup de nettoyage et on remonte des joints neuf sans oublier de mettre les centreurs
les cylindres mesurés à +0.02mm de la cote nominale sont juste deglacés d'un coup de honoir a pierre fines
on part bien sur sur une segmentations neuve meme si celle de 80 000 n'était pas totalement hors cote j'avais 0,3mm mesuré pour 0,5mm hors service
verification des jeux a la coupe du segments de feu avant montage,on voit rien mais je lisais 0.25 mm idem pour celui d'etancheité
je les positionnent pour mesuré avec l'axe du piston a raz de la base du cylindre,il faut que ce soit le plus perpendiculaire au diametre du cylindre pour que la mesure soit juste
ensuite tiercage des segments comme indiqué dans la revue
je verifie le jeu entre la garge du piston et le segment le jeu comme indiqué plus haut doit se itue entre 0.03 et 0.035mm là la cale de 0.05 ne rentre pas et la limite de service est a 0.1mm donc je suis bon
je monte le clips interieur ,en positionnant l'ouverture vers le haut!
le piston dans le cylindre!
faire bien attention que la reservation pour la soupape d'echappement dans le piston soit bien a l'exterieur du Vé une fois en place
l'ensemble couplé a la bielle par l'entremise de l'axe du piston
on pousse l'axe et mets le clips toujours vers le haut en évitant de la faire tomber au fond du bloc!
et hop poufff...
les 2 cylindres/pistons sont en place ,c'est avant de poser la culasse qu'il faut mettre le guide chaine ,les centreurs et le joint (absent sur la photo)...
je change aussi les joints de queue de soupapes,des verts d'origine Honda de preference!
la chambre et les soupapes rodées!
pose des arbres et calage de ceux ci!
et la modif du moteur de 97 en TCI pour qu'il tourne sur une 92 en CDI
la différence est là:
un multi doigt d'allumage (9 ) et un seul capteur d'impultion en position haute, le branchement se fait avec une prise de 2 fils !
celui çi par le biais du TCI fait fonctionner les 2 cylindres!
le pignon coupé en place ,sert à bloquer le vilo en rotation pour le desserrage et reserrage de la vis centrale(9 DaN)
pour faire fonctionner ce moteur de 97 sur un 92 ,il suffit de monter a la place les doigt d'indexations et le doigt d'allumeur de ce meme modele,et la prise en 4 fils
a noté aussi que les fixations pour le deuxieme doigt sont existantes sur le 97 et les trous sont aussi taraudés donc l'addaptation se fait sans soucis...
dans le sens inverse ça marche aussi!
j'ai deja modifié un 03 qui tourne dans une 07A à TCI
je referme le tout!
le moteur est prêt a etre intervertit...
