Bilan des 200 000 km
Posté : 16 févr. 2014, 19:30
Bonjour à tous,
Après le bilan des 160 000 km, il y a quelques temps sur l'ancien site, maintenant un jalon pour faire le point sur les 200 000 km (208 000 km plus exactement).
Moto achetée en mars 2008 avec 43 000 km.
Utilisation : 95% domicile / travail.
Elle est d'origine, rien de remplacé si ce n'est les consommables.
Dort au garage toutes les nuits (la moto, pas moi).
La première révision a été effectuée chez un concessionnaire moto. C'était une très mauvaise idée.
Disons que ça m'a mis le pied à l'étrier : chaine trop tendue, jeux aux soupapes réalisé uniquement sur les soupapes facilement accessibles, démontage roue avant mais pas graissage de l'entraineur du compteur (préconisé tous les 6 ou 10 000 km sur la revue), donc entraineur cassé, synchro carbu : il s'est mélangé entre les millésime ...
Maintenant je fais tout (révision, changements de pneus ... et j'assume quand je me trompe).
La moto roule par tous les temps et toute l'année.
Aménagements : graisseur de chaine auto (hand made), manchons.
Kit chaine : 16 x 47 (c'est 1 dent de plus sur le psb que l'origine): c'est très bien sur route et autoroute. Trop long en ville.
Consommation d'huile :
autoroute à 6000 tr/min : du mini au maxi en 800 km environ
sur route à 5000 tr/min : 20 à 40 cl / 1000 km.
Conso essence
SP 95. Jamais essayé le 98. C'est mon plus gros problème. Au mini 5l/100 km. Sur autoroute 6,5l/100km. On doit pouvoir faire mieux avec un réglage fin du carbu.
Mon pb vient de la provenance de l'essence : Essence leclerc : trous à l'accélération, vibrations, moteur qui s'étouffe dans les virages. Les boisseaux restent grippés dans les cylindres du carbu. La dépression et les ressorts des boisseaux ne sont pas suffisants pour vaincre les frictions.
Actuellement je tourne avec de l'essence TOTAL ACCES et c'est nickel : pas de vibration moteur, pas de trous.
Vidange moteur tous les 6000 à 6500 km avec de l'extralub 1/2 synthèse (huile leclerc) pour 7€ le bidon de 2l. Cette huile convient bien. Le moteur a un comportement onctueux : pas de vibration particulière, changements de rapports OK. J'ai testé la motul minérale : ça claque, vibrations, changement de vitesses difficile. Changement du filtre à huile à toutes les vidanges (filtre oilfiltro, HF303, shopping ATOC).
Pneus
Anakee pourquoi pas.
BT bridgeston : j'aime bien. Moto légère, facile à pencher, grip OK.
Trailmax (ceux de la blanche pour ceux qui se souviennent) : ils étaient vieux mais j'ai aimé. Moto légère, facile à pencher, grip OK.
Sinon le reste du temps c'est des MITAS E07. Rapport qualité / prix au top. Jusqu'à 40 000 km par train selon la conduite, mais : moto lourde et sur un rail, difficile à pencher, aucun grip sous la pluie.
Kit chaine
Shopping ATOC. Le dernier a fait 80 ou 90 000 km. J'ai bricolé un graisseur de chaine automatique avec une poche de perfusion et le goute à goute vendu avec (environ 5€ en pharmacie) + huile de chaine tronçonneuse. Il y a plein de tuto sur le net.
Jeux aux soupapes et bougies Tous les 25 000 km. Le jeu ne bouge pas et pour les bougies c'est une bonne fréquence.
Plaquettes freins. 80 000 pour l'arrière (mais le graisseur de chaine y est probablement pour qque chose). On va dire pareil pour l'avant. Shopping ATOC.
Filtre à air. Fait maison. 1 filtre à air papier de 306 diesel, coupé en 2. Chaque moitié est collée (mastic sanitaire) sur la plaque du filtre d'origine. Donc 2 filtres pour 10€.
Engrenage compteur changé 2 fois (environ 30€ chez honda). A 102 000 km c'est l'entraineur du câble qui a lâché. La pièce coute environ 150€ chez honda. J'ai remplacé par un compteur vélo à 9€ de décathlon. Il a déjà tenu 106 000 km. Le compteur vélo a plus de fonctions (2 totalisateurs, vitesse moyenne selon les modèles ... ). En revanche il n'est pas éclairé donc la nuit c'est le compte tour qui me donne la vitesse.
Câble embrayage. Changé 1 fois à ?? km.
Batterie : changée 1 fois. Tous les 2 mois maximum, plus fréquemment l'été, je fais les niveaux avec eau déminéralisée. Il en manque toujours !
Distribution. Je vérifie les témoins (sous les caches culbuteurs). L'usure ne semble pas linéaire. Il me semble que les témoins remontent "vite" au début puis beaucoup plus lentement ensuite. Je dois être à 5 peut être 6 mm (7 est l'usure maxi). Tant que ça ne fais pas de bruit, je laisse.
Roulement direction. Il y a un point dur. Le jour où je démonte c'est pour changer.
Cannelures axe psb. Graissées régulièrement. Pour l'instant pas d'usure particulière.
A 65 800 km j'ai changé les 3 roulements + caches poussières roue arrière. Fourniture industrielle 50€.
80 000 km : changement d'ampoule du tableau de bord.
85 000 km : première réparation CDI idem 125 000 et 160 000 km. Le problème vient des soudures des composants. Ces soudures sont creuses. Avec le temps elles se découpent concentriques avec le pécou du composant. Toutes les soudures sont sujettes à rupture. Selon la température et les vibrations, le contact passe ou pas, ce qui en fait une panne intermittente, en tout cas au début, après c'est permanent. Il faut donc ressouder (tuto sur internet) mais surtout fiabiliser les CDI (photos à venir).
130 000 km : embrayage. J'ai voulu faire du préventif, c'était une erreur. Les disques garnis démontés étaient plus épais que les disques neufs ! J'ai changé disques garnis + ressorts. A faire qque chose j'aurais pu me contenter de ne changer que les ressorts (par des RD03 plus fermes, par exemples).
139 000 km : changement d'une membrane de boisseau du carbu. Elle était percée. J'ai mis une membrane à coller. Moto Kristen 36€ dont 8 de port.
Pour le reste tout est OK et d'origine. Ma moto n'est pas un objet de culte, bichonnée, chiffonnée et astiquée 2 fois par semaine, bien au contraire. En revanche je suis ponctuel et attentif pour la maintenance.
La prochaine échéance sera 250 000 km, mais je n'ai pas trop d'inquiétude.
Lors du bilan des 160 000 km, on avait dit avec lolo05, le 1er à 200 000 paye un coup à l'autre ...
Habituellement on regarde les signes extérieurs pour estimer le kilométrage, mais est ce vraiment fiable ?
Ci dessous quelques photos pour montrer une usure "normale" à 200 000 km.
PS : j'ai pas retrouvé le grec sur ebay. Il a fermé ?
Après le bilan des 160 000 km, il y a quelques temps sur l'ancien site, maintenant un jalon pour faire le point sur les 200 000 km (208 000 km plus exactement).
Moto achetée en mars 2008 avec 43 000 km.
Utilisation : 95% domicile / travail.
Elle est d'origine, rien de remplacé si ce n'est les consommables.
Dort au garage toutes les nuits (la moto, pas moi).
La première révision a été effectuée chez un concessionnaire moto. C'était une très mauvaise idée.
Disons que ça m'a mis le pied à l'étrier : chaine trop tendue, jeux aux soupapes réalisé uniquement sur les soupapes facilement accessibles, démontage roue avant mais pas graissage de l'entraineur du compteur (préconisé tous les 6 ou 10 000 km sur la revue), donc entraineur cassé, synchro carbu : il s'est mélangé entre les millésime ...
Maintenant je fais tout (révision, changements de pneus ... et j'assume quand je me trompe).
La moto roule par tous les temps et toute l'année.
Aménagements : graisseur de chaine auto (hand made), manchons.
Kit chaine : 16 x 47 (c'est 1 dent de plus sur le psb que l'origine): c'est très bien sur route et autoroute. Trop long en ville.
Consommation d'huile :
autoroute à 6000 tr/min : du mini au maxi en 800 km environ
sur route à 5000 tr/min : 20 à 40 cl / 1000 km.
Conso essence
SP 95. Jamais essayé le 98. C'est mon plus gros problème. Au mini 5l/100 km. Sur autoroute 6,5l/100km. On doit pouvoir faire mieux avec un réglage fin du carbu.
Mon pb vient de la provenance de l'essence : Essence leclerc : trous à l'accélération, vibrations, moteur qui s'étouffe dans les virages. Les boisseaux restent grippés dans les cylindres du carbu. La dépression et les ressorts des boisseaux ne sont pas suffisants pour vaincre les frictions.
Actuellement je tourne avec de l'essence TOTAL ACCES et c'est nickel : pas de vibration moteur, pas de trous.
Vidange moteur tous les 6000 à 6500 km avec de l'extralub 1/2 synthèse (huile leclerc) pour 7€ le bidon de 2l. Cette huile convient bien. Le moteur a un comportement onctueux : pas de vibration particulière, changements de rapports OK. J'ai testé la motul minérale : ça claque, vibrations, changement de vitesses difficile. Changement du filtre à huile à toutes les vidanges (filtre oilfiltro, HF303, shopping ATOC).
Pneus
Anakee pourquoi pas.
BT bridgeston : j'aime bien. Moto légère, facile à pencher, grip OK.
Trailmax (ceux de la blanche pour ceux qui se souviennent) : ils étaient vieux mais j'ai aimé. Moto légère, facile à pencher, grip OK.
Sinon le reste du temps c'est des MITAS E07. Rapport qualité / prix au top. Jusqu'à 40 000 km par train selon la conduite, mais : moto lourde et sur un rail, difficile à pencher, aucun grip sous la pluie.
Kit chaine
Shopping ATOC. Le dernier a fait 80 ou 90 000 km. J'ai bricolé un graisseur de chaine automatique avec une poche de perfusion et le goute à goute vendu avec (environ 5€ en pharmacie) + huile de chaine tronçonneuse. Il y a plein de tuto sur le net.
Jeux aux soupapes et bougies Tous les 25 000 km. Le jeu ne bouge pas et pour les bougies c'est une bonne fréquence.
Plaquettes freins. 80 000 pour l'arrière (mais le graisseur de chaine y est probablement pour qque chose). On va dire pareil pour l'avant. Shopping ATOC.
Filtre à air. Fait maison. 1 filtre à air papier de 306 diesel, coupé en 2. Chaque moitié est collée (mastic sanitaire) sur la plaque du filtre d'origine. Donc 2 filtres pour 10€.
Engrenage compteur changé 2 fois (environ 30€ chez honda). A 102 000 km c'est l'entraineur du câble qui a lâché. La pièce coute environ 150€ chez honda. J'ai remplacé par un compteur vélo à 9€ de décathlon. Il a déjà tenu 106 000 km. Le compteur vélo a plus de fonctions (2 totalisateurs, vitesse moyenne selon les modèles ... ). En revanche il n'est pas éclairé donc la nuit c'est le compte tour qui me donne la vitesse.
Câble embrayage. Changé 1 fois à ?? km.
Batterie : changée 1 fois. Tous les 2 mois maximum, plus fréquemment l'été, je fais les niveaux avec eau déminéralisée. Il en manque toujours !
Distribution. Je vérifie les témoins (sous les caches culbuteurs). L'usure ne semble pas linéaire. Il me semble que les témoins remontent "vite" au début puis beaucoup plus lentement ensuite. Je dois être à 5 peut être 6 mm (7 est l'usure maxi). Tant que ça ne fais pas de bruit, je laisse.
Roulement direction. Il y a un point dur. Le jour où je démonte c'est pour changer.
Cannelures axe psb. Graissées régulièrement. Pour l'instant pas d'usure particulière.
A 65 800 km j'ai changé les 3 roulements + caches poussières roue arrière. Fourniture industrielle 50€.
80 000 km : changement d'ampoule du tableau de bord.
85 000 km : première réparation CDI idem 125 000 et 160 000 km. Le problème vient des soudures des composants. Ces soudures sont creuses. Avec le temps elles se découpent concentriques avec le pécou du composant. Toutes les soudures sont sujettes à rupture. Selon la température et les vibrations, le contact passe ou pas, ce qui en fait une panne intermittente, en tout cas au début, après c'est permanent. Il faut donc ressouder (tuto sur internet) mais surtout fiabiliser les CDI (photos à venir).
130 000 km : embrayage. J'ai voulu faire du préventif, c'était une erreur. Les disques garnis démontés étaient plus épais que les disques neufs ! J'ai changé disques garnis + ressorts. A faire qque chose j'aurais pu me contenter de ne changer que les ressorts (par des RD03 plus fermes, par exemples).
139 000 km : changement d'une membrane de boisseau du carbu. Elle était percée. J'ai mis une membrane à coller. Moto Kristen 36€ dont 8 de port.
Pour le reste tout est OK et d'origine. Ma moto n'est pas un objet de culte, bichonnée, chiffonnée et astiquée 2 fois par semaine, bien au contraire. En revanche je suis ponctuel et attentif pour la maintenance.
La prochaine échéance sera 250 000 km, mais je n'ai pas trop d'inquiétude.
Lors du bilan des 160 000 km, on avait dit avec lolo05, le 1er à 200 000 paye un coup à l'autre ...
Habituellement on regarde les signes extérieurs pour estimer le kilométrage, mais est ce vraiment fiable ?
Ci dessous quelques photos pour montrer une usure "normale" à 200 000 km.
PS : j'ai pas retrouvé le grec sur ebay. Il a fermé ?
maintenant c'est fait.
, 85000 kms avec un kit chaine, et 80000 kms les plaquettes 
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